Karburátor v malom bloku kombinoval niekoľko systémov (voľnobeh, prechodné, hlavné dávkovanie) a zariadenia (akceleračné čerpadlo, ekonomizér, ekonomizér, štartovanie), ktorého účelom je vytvárať horľavé zmesi zodpovedajúce jednému alebo druhému režimu prevádzky motora. Existuje veľa režimov - štartovanie motora, voľnobeh, stredné zaťaženie, plné zaťaženie - a každý z týchto režimov vyžaduje vlastnú horľavú zmes.
Treba pripomenúť, že chod motora na chudobnú zmes je nežiaduci, pretože výkon motora klesá. Ak zmes ešte viac chudnete, výkon výrazne klesne, motor sa prehreje a napriek tomu, že zmes je chudobná, benzínu sa spotrebuje viac ako normálne. Pri jazde na chudobnú zmes sa v karburátore objavia záblesky a spustí sa «kýchnutie». Motor tiež nepracuje dobre so znovu obohatenou zmesou. Sú distribuované «zábery», z tlmiča vychádzajú oblaky dymu. A vo vnútri valcov sa v tomto čase deje nasledovné: nespálené častice paliva vytvárajú sadze, častice koksovaného oleja a usadeniny laku spolu so sadzami prispievajú k prehrievaniu častí motora.
Nespálené palivo stekajúce po zrkadle valca zmýva olejový film, čo zase zvyšuje opotrebovanie trecích častí.
Aká zmes poskytuje optimálne podmienky pre chod motora? Skúsenosti naznačujú, že pre normálne prevádzkové podmienky bude najvýhodnejšia trochu chudobná zmes (najhospodárnejšie).
V náročných podmienkach na ceste, kde je potrebný prebytok výkonu, by mala byť zmes mierne obohatená.
Na vozidlách VAZ sú nainštalované dvojkomorové karburátory (ryža. 22) so sekvenčným otváraním plynu. Karburátor «Ozón» má pneumatický pohon 1 škrtiacej klapky sekundárnej komory a môže byť vybavený buď nezávislým voľnobežným systémom (skrátene ASHH), alebo sadu ACXH a EPHH, teda ekonomizér núteného nečinnosti. Zostava týchto zariadení je tzv «Cascade».
Väčšina skúsených vodičov používa motor ako brzdu. Pri dlhých klesaniach a v tesnej premávke je tento spôsob brzdenia celkom opodstatnený. Jedna zlá vec - benzín letí do vetra.
V režime PXX (nútený voľnobeh) - toto je názov základného brzdenia motorom, ktorý nepotrebuje benzín. Na prerušenie dodávky paliva v správnom čase bol vyvinutý ekonomizér s núteným chodom naprázdno. Automatizácia je riadená špeciálnymi snímačmi, ktoré reagujú na polohu škrtiacej klapky a rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa.
Karburátor «Ozón» vďaka úprave dávkovacích systémov primárnej komory je výrazne hospodárnejšia ako jej predchodcovia. Systém «Cascade» umožňuje ešte hospodárnejšiu spotrebu paliva a celkové zníženie spotreby môže byť 1-3 litre na 100 km.
Aj keď karburátory «Ozón» navrhnuté špeciálne pre montáž na automobily VAZ-2105 a VAZ-2107, môžu byť inštalované bez akýchkoľvek úprav na VAZ všetkých modelov a akéhokoľvek roku výroby. DVAZ-2105 (toto je iný názov pre karburátor vyrábaný závodom na výrobu agregátov Dimitrovograd) určené pre automobily VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-2105 a DAZ-2107 pre automobily VAZ-2103, VAZ-2106, VAZ-2107 a VAZ-2121.
V súvislosti s príchodom nového karburátora bol vyvinutý aj nový podtlakový rozdeľovač zapaľovania, ktorý automaticky mení časovanie zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora.
V prevádzke sú však autá so starými karburátormi a rozdeľovačmi a niektorí motoristi majú samozrejme túžbu vybaviť motor modernými zariadeniami. Dizajnéri s tým počítali. Tu je niekoľko kombinácií, ktoré možno použiť:
- vákuový rozdeľovač a karburátor určený na prácu s ním;
- karburátor «Ozón» a distribútor starého modelu;
- nový rozdeľovač a starý karburátor. V tomto prípade, aby sa predišlo zvýšenej spotrebe paliva, je potrebné znížiť výkon prúdu hlavného meracieho systému.
Ak na karburátoroch predchádzajúceho «Ozón» generácie mohol každý z motoristov upraviť voľnobežné otáčky motora, len čo to považoval za potrebné, potom na «Ozón» rastlina túto potrebu a možnosť prudko obmedzila. Motorista tak dostane na kontrolu iba pole pôsobnosti. Zásah je prípustný len pri zjavnej nadmernej spotrebe paliva.
Ak je potrebné nastavenie, odstráňte skrutky 1 a 2 (ryža. 23), zlomte ich hlavy, odstráňte puzdrá 4 a 5 a utiahnite nové skrutky; zahriať motor (teplota chladiacej kvapaliny musí byť aspoň 80-90°C); skontrolujte, či sú správne nastavené časovanie zapaľovania a vôle ventilov. Pre objektivitu nastavenia je potrebné použiť analyzátor plynu.
Skrutkou 2 je potrebné nastaviť maximálne otáčky kľukového hriadeľa, skrutkou 1 zvýšiť otáčky kľukového hriadeľa na 850-900 ot./min. V tejto polohe skrutky 1 opäť skrutka 2 na zabezpečenie obsahu CO vo výfukových plynoch do 1-1,5 %. Počas procesu nastavenia sa otáčky kľukového hriadeľa môžu zmeniť, a preto skrutka 1 obnoví počet otáčok na 850-900.
Po dokončení nastavovacích prác zatlačte obmedzujúce puzdrá na skrutky (takéto červené puzdrá, na rozdiel od modrých továrenských, sú k dispozícii na čerpacích staniciach) tak, že doraz puzdra 4 je napravo od zarážky 3 vo vzdialenosti maximálne 1,5 mm a doraz na puzdre 5 je v rovnakej vzdialenosti vľavo a vpravo od zarážky 6.
Je známe, že hlavnou výhodou novej generácie karburátorov je ich účinnosť, ktorá sa dosahuje najmä použitím pneumatického ovládača škrtiacej klapky sekundárnej komory.
Je potrebné pamätať na to, že pneumatický pohon sa aktivuje pri vysokých zaťaženiach. Experimentálne sa teda zistilo, že na vozidle VAZ-2103 s dvoma cestujúcimi na palube a 100 - 120 kg nákladu v kufri sa škrtiaca klapka v sekundárnej komore otvára na tretí prevodový stupeň pri rýchlosti 90 km / h a na štvrtom prevodovom stupni v rozsahu rýchlostí od 100 do 120 km/h
Je jasné, že pri jazde v meste nie je možné vyvinúť takúto rýchlosť, sekundárna komora sa neuvedie do prevádzky a spotreba paliva by mala byť optimálna. Ak sa zistí nadmerná spotreba paliva, potom sa naznačuje záver: v pohone sekundárnej komory sú poruchy.
Najpravdepodobnejšou príčinou nadmernej spotreby paliva je uvoľnené zatváranie škrtiacej klapky sekundárnej komory pri nízkych zaťaženiach. V tomto prípade často «vinný» automatizáciu, respektíve jej zraniteľnosť. Automatizácia a špina sú nezlučiteľné pojmy. Skresľujú sa prach a nečistoty usadené na častiach pohonu «presnosť» automatizácie. Nečistoty sťažujú otáčanie hriadeľa škrtiacej klapky v tele. Piesok a prach, ktoré sa usadili na pružinách medzi páčkami, sťažujú ich vzájomné posúvanie.
Stáva sa, že malé a presné časti pohonu sa neopatrným pohybom montážnika alebo opravára zdeformujú. Výsledkom je zamrznutie uzáveru sekundárnej komory a zreteľné zhoršenie chodu motora s výraznou nadmernou spotrebou paliva.
Nedávno sa v predaji objavili zariadenia, pomocou ktorých môžete celkom presne nastaviť činnosť karburátora. Niektorí motoristi napríklad dobre hovoria o indikátore kvality X-1. Indikátor je zaskrutkovaný namiesto jednej zo sviečok. V zrkadle indikátora vidíte, či zmes dobre horí. Jasná modrá farba plameňa naznačuje, že karburátor vydáva dobrú zmes. Oranžová farba plameňa znamená, že je potrebné nastavenie.
karburátory «Zhiguli» Veľmi «nepáči», keď hladina paliva v plavákovej komore stúpne nad normál. Táto hladina sa musí skontrolovať a v prípade potreby upraviť. Je tiež rozumné vykonať túto operáciu, pretože so zvyšujúcou sa úrovňou sa výrazne zvyšuje spotreba paliva. Predovšetkým «citlivý» na zvýšenie úrovne palivových karburátorov «Ozón». Aj drobné odchýlky od normy môžu spôsobiť nestabilný chod motora na voľnobeh v dôsledku vystreľovania kvapiek paliva z rozprašovača do difúzora primárnej komory.
Karburátory VAZ je možné demontovať postupne, po častiach. Takže na kontrolu a nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore je potrebné iba odstrániť kryt karburátora. Pred krytom odstráňte čistič vzduchu, odpojte pohon štartéra, odpojte ovládač škrtiacej klapky odstránením plastového závesu z guľového čapu páky ovládača škrtiacej klapky primárnej komory, odpojte palivové potrubie a odvetrávacie potrubie kľukovej skrine.
Na odstránenie krytu karburátora je potrebné pripraviť čistý stôl a dobré svetlo. Potom odstráňte pružinu 8 (pozri obr. 22) páka ovládača škrtiacej klapky sekundárnej komory, odpojte tyč pneumatického pohonu 7. Po stlačení pružiny teleskopického závesu 2 ju oddeľte od páky 6'. Po dokončení týchto operácií môžete odstrániť kryt karburátora tak, že najskôr odskrutkujete skrutky.
Odstránený kryt 1 (ryža. 24) karburátor umyte v benzíne, prefúknite stlačeným vzduchom, skontrolujte stav filtra 3. Očistite nečistoty, olej a skontrolujte stav krytu, všetkých dielov a zostáv, ktoré sa na ňom nachádzajú.
Po dokončení práce sa zaujímajte o stav spojovacích plôch, tesnenie 10, ktoré by nemalo byť poškodené, vytvrdené; plavák 9, ktorý musí byť tesný, bez priehlbín alebo prasklín. Pred inštaláciou krytu karburátora je potrebné skontrolovať, či sa plavák voľne pohybuje po osi.
Porušenie hladiny paliva v plavákovej komore závisí najmä od stavu plaváka 9 a vzdialenosti medzi telom plaváka a krytom karburátora 1. Plavák funguje normálne, ak je vzdialenosť medzi ním a okrajom krytu karburátora v rozmedzí 6,5±0,25 mm. Najjednoduchší spôsob ovládania tejto veľkosti je pomocou kalibru. Pri meraní musí byť kryt karburátora držaný vertikálne. V tomto čase by sa jazýček 8 plaváka mal dotýkať guľôčkového povrchu 6 ihlového ventilu 5. Špecifikovaná veľkosť sa dosiahne ohnutím jazýčka. V tomto prípade je žiaduce zachovať kolmosť osi ihlového ventilu a podpornej podložky jazyka. Plný zdvih plaváka by mal byť v rozsahu 7,75-8,25 mm, a to sa dosiahne ohnutím dorazu 4.
Po dokončení nastavenia je užitočné uistiť sa, že strmeň ihly ventilu 7 nezasahuje do voľného pohybu plaváka. Pri nastavovaní hladiny paliva v plavákovej komore buďte konzistentní až do konca: skontrolujte samotný ihlový ventil. Považuje sa za prevádzkyschopné, ak spĺňa dve podmienky: ľahko sa pohybuje (bez zaseknutia) vo svojom hniezde, hore vplyvom plaváka a dole prírodnými zákonmi; pri zatvorení neuniká palivo. Na výmenu chybného ihlového ventilu je potrebné demontovať hriadeľ plaváka, demontovať plavák, ihlový ventil a súčasne vymeniť sedlo ventilu 2 pomocou 10 mm kľúča na tento účel. Kým je kryt odstránený, prefúknite všetky trysky, kanály a dutiny karburátora stlačeným vzduchom. Po tomto všetkom nasaďte kryt karburátora späť na miesto a utiahnite skrutky.
Pri práci s karburátorom súčasne skontrolujte, ako je namontovaný na motore; a ak je to potrebné, utiahnite matice a pomocou skrutkovača upevnite kryt (pozri obr. 22) štartovacie zariadenie karburátora, automatický kryt štartovania a zahrievania. Namontujte späť riadiace tyče klapky a čistič vzduchu.
Zvyčajne sa pri fúkaní trysiek stlačeným vzduchom spracováva aj filter palivového čerpadla, 10 mm kľúčom odskrutkujte skrutku zaisťujúcu kryt palivového čerpadla, odstráňte kryt spolu s podložkou a filtrom. Filter a dutina pod ním sa prefúkne stlačeným vzduchom a všetko sa umiestni na svoje miesto. Aby sa nevytvoril vzduchový uzáver, po demontáži palivového čerpadla je nevyhnutné načerpať palivo pomocou ručného pohonu.