1. Poruchy systému zapaľovania, ktoré spôsobujú prerušenie chodu motora alebo ho zastavujú, zahŕňajú:
- únik prúdu cez trhliny alebo vyhorenia v kryte rotora alebo rozdeľovača zapaľovania. Čo sa zvyčajne robí s takýmito detailmi? Sú nahradené novými;
- spálenie kontaktov krytu alebo rotora rozdeľovača zapaľovania. Takéto kontakty sa čistia zamatovým pilníkom alebo špeciálnou brúsnou doskou na čistenie kontaktov, umyjú sa benzínom a vyfukujú stlačeným vzduchom;
- poškodenie sviečky alebo sviečok. Charakteristické znaky: tmavá obruba izolátora, nižšia teplota tela sviečky. Ak odstránite drôt z «podozrivý» sviečky pri naštartovanom motore, posledné nič «nebude cítiť». Sviečky, ktoré nefungujú, sa zvyčajne nahradia novými. Stáva sa, že nahradením jednej alebo dvoch sviečok ste nedosiahli hmatateľné výsledky;
- spálenie bežiaceho odporu. Ide o to, že vizuálne nič nevidíte. Spálený rezistor sa sám nevzdáva. Ak ste na cestách a nemáte po ruke žiadny nový posúvač, dočasne môže úlohu odporu zohrať kus drôtu omotaný okolo dištančnej dosky posúvača alebo ohnutý vo forme držiaka vloženého na miesto odpor. Takéto manipulácie nie vždy zaručujú úspech;
- porucha rozdeľovacieho kondenzátora. Aby ste to overili, musíte odstrániť uzáver rozdeľovača, odpojiť vodič kondenzátora a otočiť kľukový hriadeľ (pomocou kľuky alebo špeciálneho kľúča otáčajte kľukovým hriadeľom pre auto VAZ-2105 a VAZ-2107) kým sa kontakty úplne nezatvoria. Po dokončení týchto prípravných operácií zapnite zapaľovanie, priveďte centrálny vysokonapäťový vodič do vzdialenosti 4-5 mm od vodiča kondenzátora. Ručne otvorte kontakty ističa 3-4 krát (týmto spôsobom nabijete kondenzátor, ak je použiteľný) a potom priveďte koniec drôtu kondenzátora k «omša». Ak je kondenzátor dobrý, budete počuť kliknutie, t.j. kondenzátor sa vybije. Neprítomnosť kliknutia je dôvodom na výmenu kondenzátora;
- porušenie inštalácie - okamih zapálenia;
- zmena medzier medzi kontaktmi ističa;
- opotrebenie objímky alebo zoslabenie pružiny pohyblivého kontaktu ističa, veľké hádzanie valčeka rozdeľovača alebo opotrebenie objímky valčeka. Vykonávanie týchto operácií si vyžaduje určitú zručnosť, preto je vhodné obrátiť sa na špecialistov.
2. Porušenie tepelných medzier medzi pákami a vačkami vačkového hriadeľa výrazne ovplyvňuje plynulý chod motora. So zvýšenými vôľami sa protiľahlé diely opotrebúvajú oveľa intenzívnejšie. Pri veľmi malých medzerách sú ventily stiesnené, sú upnuté a ich «protestovať» vyjadrite pukaním alebo výstrelmi z tlmiča a karburátora rovnakým spôsobom ako pri «zostrelený» zapálenie. Malé medzery (menej ako 0,15 mm) môže spôsobiť veľa problémov, pretože nie je vylúčené spálenie ventilových dosiek alebo deformácia tyčí.
3. Jedným z najpravdepodobnejších vinníkov nepravidelného výkonu motora je karburátor. Všetky jeho časti a zostavy, mechanizmy a systémy môžu byť dôvodom, prečo motor pracuje prerušovane. Ak sú trysky alebo kanály karburátora upchaté, je okamžite narušený včasný a presne dávkovaný prísun paliva, vzduchu a horľavej zmesi. V dôsledku toho je štartovanie studeného motora ťažké, výkon sa stráca. Prevádzka motora, najmä pri vysokých otáčkach motora, sa stáva nestabilnou. Ak sú trysky voľnobehu upchaté (ryža. 44), to okamžite ovplyvní štartovanie horúceho motora a jeho voľnobeh.
Ryža. 44. Schéma systému voľnobehu karburátora:
1 - kryt telesa karburátora; 2 - prúd vzduchu voľnobežného systému; 3 - palivový prúd systému voľnobehu, 4 - palivový kanál systému voľnobehu; 5 - pneumatický ventil; 5 škrtiaci ventil primárnej komory; 7 - kanál prívodu vzduchu; 8 - ekonomizér núteného nečinnosti; 9 - hadica spájajúca ekonomizér s pneumatickým ventilom; 10 - nastavovacia skrutka pre množstvo zmesi; 11 - nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi; 12 - emulzný kanál nečinného systému; 13 - nastavovacia skrutka pre továrenské nastavenie karburátora.
Niekedy je znečistenie trysiek a kanálov také staré, že stlačený vzduch je tu nevyhnutný. Vyžaduje sa chirurgický zákrok. Tento šperk. Milimetrové otvory je potrebné namočiť do acetónu, vyčistiť naostrenými drevenými tyčinkami a potom umyť v benzíne. Vyžaduje sa trpezlivosť a presnosť. Ale také niečo by sa malo robiť, keď nie je iné východisko. Väčšina trysiek je odnímateľná a je možné ich nahradiť novými, najmä preto, že v predaji sú špeciálne súpravy na opravu karburátorov, ktoré obsahujú aj trysky. Ak sú k dispozícii nové trysky, je potrebné venovať osobitnú pozornosť inštalácii presnej požadovanej trysky. Primárne trysky (p.) a sekundárne (V. Komu.) komory karburátora majú kalibrované otvory, ktorých hodnoty sú uvedené v tabuľke. 3.
Na tryskách a telesách rozprašovačov sú čísla označujúce priemer otvoru v stotinách milimetra. Takže 150 znamená, že priemer trysky je 1,5 mm. Na tele rozprašovača je tiež označenie zodpovedajúce podmienenému priemeru kanálovej časti, cez ktorú emulzia opúšťa hlavný dávkovací systém.
Vzhľad vody v karburátore má približne rovnaký účinok ako upchaté trysky. Prítomnosť vody je nepríjemná najmä v zime. Bez ohľadu na ročné obdobie je potrebné odstrániť vodu, a to nielen z karburátora, ale aj z palivovej nádrže, pretože z nej pochádzajú všetky problémy. Aby sa karburátor zbavil vody, musí sa vybrať a dobre prefúknuť stlačeným vzduchom. Pokiaľ ide o palivovú nádrž, nemôžete ju vybrať, nezabudnite, že voda je ťažšia ako benzín a vždy bude na samom dne.
Ďalším dôvodom, ktorý spôsobuje nestabilnú prevádzku motora pri voľnobehu, je únik vzduchu cez miesta, ako je spojenie karburátora s potrubím, hlavy valcov so sacím potrubím, cez hadicu, ktorá vedie k podtlakovému posilňovaču bŕzd pre automobily VAZ. -2103, -2105 model, - 2106, -2121, -2107. Táto chyba sa môže vyskytnúť iba v dvoch prípadoch: buď sú uvoľnené časti, alebo tesnenia (hadica) deformované. V prvom rade je potrebné dotiahnuť skrutky, matice a svorku v označených spojoch. Ak tieto akcie nič nedosiahnu, budete musieť vymeniť tesnenia alebo hadicu v závislosti od toho, kde je vzduch nasávaný.
Pomerne často je príčinou nestabilného voľnobehu chybný solenoidový ventil. Niekedy sa škvrny dostanú do voľnobehu na ventile. Na ich odstránenie niektorí motoristi používajú jednoduchú, ale účinnú metódu: mierne odskrutkujú solenoidový ventil a znova ho zabalia.
Všetky tieto operácie sa vykonávajú pri bežiacom motore (pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000-2500 ot./min).
Keď už hovoríme o solenoidovom ventile, motoristom by sa malo odporučiť, aby sa obrátili na skúsenosti, ktoré už získali pri obnove ventilu samostatne, ak nie je možné ho zakúpiť.
Ventil často zlyhá v dôsledku oxidácie puzdra v mieste, kde zapadá do kontaktnej dosky. Oprava spočíva v odstránení produktov oxidácie, a preto je len túžba motoristov oživiť výkon ventilu celkom pochopiteľná. Ostrým skrutkovačom opatrne roztiahnite puzdro zo strany zástrčky, vyberte cievku, očistite zoxidované miesta brúsnym papierom a potom vráťte cievku na svoje miesto.
Obal sa opäť zroluje a naplní lepidlom BF-2.
Niekedy pri voľnobehu motor automobilov VAZ-2105 a -2107 náhle začne spontánne zvyšovať rýchlosť kľukového hriadeľa, potom ich resetuje alebo dokonca odmietne pracovať. Zvyčajne je to spôsobené poruchou pneumatického ventilu 5 (pozri obr. 44) nútený nečinný ekonomizér (EPHH).
Ak sa tak stane bez nového ventilu, odpojte hadicu 9 od ventilu ku karburátoru a zastrčte ju.