1. Kvarovi sustava paljenja koji uzrokuju prekide u radu motora ili ga zaustavljaju uključuju sljedeće:
- curenje struje kroz pukotine ili izgaranja u rotoru ili poklopcu razvodnika paljenja. Što se obično radi s takvim detaljima? Zamjenjuju se novima;
- spaljivanje kontakata poklopca ili rotora razdjelnika paljenja. Takvi kontakti se čiste baršunastom turpijom ili posebnom abrazivnom pločom za čišćenje kontakata, peru se benzinom i propuhuju komprimiranim zrakom;
- oštećenje svijeće ili svijeća. Karakteristične značajke: tamni rub izolatora, niža temperatura tijela svijeće. Ako uklonite žicu iz «osumnjičenik» svijeće s upaljenim motorom, zadnje ništa «neće osjetiti». Svijeće koje ne rade obično se zamjenjuju novima. Događa se da zamjenom jedne ili dvije svijeće niste dobili opipljive rezultate;
- izgaranje otpornika pokretača. Stvar je u tome što se ne vidi ništa vizualno. Spaljeni otpornik se ne odaje. Ako ste na putu, a pri ruci nema novog klizača, privremeno ulogu otpornika može odigrati komad žice omotan oko odstojne ploče klizača ili savijen u obliku nosača umetnutog umjesto klizača. otpornik. Takve manipulacije ne osiguravaju uvijek uspjeh;
- kvar razvodnog kondenzatora. Da biste to provjerili, morate ukloniti poklopac razdjelnika, odvojiti žicu kondenzatora i okrenuti radilicu (pomoću ručice ili posebnog ključa za okretanje radilice za automobil VAZ-2105 i VAZ-2107) dok se kontakti potpuno ne zatvore. Nakon dovršetka ovih pripremnih radnji, uključite paljenje, dovedite središnju visokonaponsku žicu na udaljenost od 4-5 mm do žice kondenzatora. Ručno otvorite kontakte prekidača 3-4 puta (na ovaj način puniš kondenzator, ako je servisiran) a zatim dovedite vrh žice kondenzatora do «masa». Ako je kondenzator ispravan, čut će se klik, tj. kondenzator će se isprazniti. Odsutnost klika je razlog za zamjenu kondenzatora;
- kršenje instalacije - trenutak paljenja;
- mijenjanje razmaka između kontakata prekidača;
- istrošenost čahure ili slabljenje opruge pomičnog kontakta prekidača, veliko odstupanje valjka razdjelnika ili istrošenost čahure valjka. Izvođenje ovih operacija zahtijeva određenu vještinu, stoga je preporučljivo obratiti se stručnjacima.
2. Kršenje toplinskih razmaka između poluga i bregastog vratila značajno utječe na nesmetan rad motora. S povećanim zazorima, parni dijelovi se mnogo intenzivnije troše. Na vrlo malim razmacima, ventili su skučeni, oni su stegnuti i njihovi «protestirati» ekspresno pucanjem ili pucanjem iz prigušivača i rasplinjača na isti način kao s «oboren» paljenje. Male praznine (manje od 0,15 mm) može izazvati mnogo problema, jer nije isključeno spaljivanje ploča ventila ili deformacija šipki.
3. Jedan od najvjerojatnijih krivaca za nepravilan rad motora je karburator. Svi njegovi brojni dijelovi i sklopovi, mehanizmi i sustavi mogu biti razlozi za povremeni rad motora. Ako su mlaznice ili kanali rasplinjača začepljeni, pravovremena i precizno dozirana opskrba gorivom, zrakom i zapaljivom smjesom odmah se prekida. Kao rezultat toga, pokretanje hladnog motora je teško, snaga se gubi. Rad motora, osobito pri velikim brzinama motora, postaje nestabilan. Ako su mlaznice za prazan hod začepljene (riža. 44), to će odmah utjecati na pokretanje vrućeg motora i njegov rad u praznom hodu.
Riža. 44. Shema sustava praznog hoda rasplinjača:
1 - poklopac tijela karburatora; 2 - zračni mlaz sustava u praznom hodu; 3 - mlaz goriva sustava praznog hoda, 4 - kanal goriva sustava praznog hoda; 5 - pneumatski ventil; 5 prigušni ventil primarne komore; 7 - kanal za dovod zraka; 8 - ekonomizator prisilnog praznog hoda; 9 - crijevo koje povezuje ekonomizator s pneumatskim ventilom; 10 - vijak za podešavanje količine smjese; 11 - vijak za podešavanje kvalitete smjese; 12 - emulzijski kanal praznog hoda; 13 - vijak za podešavanje za tvorničko podešavanje rasplinjača.
Ponekad je zagađenje mlaznica i kanala toliko staro da je komprimirani zrak ovdje neophodan. Potrebna je operacija. Ovaj komad nakita. Milimetarske rupe potrebno je natopiti acetonom, očistiti naoštrenim drvenim štapićima, a zatim oprati u benzinu. Potrebni su strpljenje i preciznost. Ali takvo što treba učiniti kada nema drugog izlaza. Većina mlaznica se može ukloniti i mogu se zamijeniti novima, pogotovo jer u prodaji postoje posebni setovi za popravak karburatora, koji također uključuju mlaznice. Ako su dostupne nove mlaznice, potrebno je obratiti posebnu pažnju na ugradnju točno one mlaznice koja je potrebna. Primarni mlazovi (p. do.) i sekundarni (V. Do.) komore karburatora imaju kalibrirane rupe, čije su vrijednosti dane u tablici. 3.
Na mlaznicama i tijelima raspršivača nalaze se brojevi koji označavaju promjer rupe u stotinkama milimetra. Dakle, 150 znači da je promjer mlaza 1,5 mm. Također postoji oznaka na tijelu raspršivača koja odgovara uvjetnom promjeru dijela kanala kroz koji emulzija napušta glavni sustav doziranja.
Pojava vode u karburatoru ima približno isti učinak kao i začepljene mlaznice. Prisutnost vode posebno je neugodna zimi. Bez obzira na doba godine, potrebno je ukloniti vodu, i to ne samo iz rasplinjača, već i iz spremnika goriva, jer sve nevolje dolaze iz njega. Da biste rasplinjač očistili od vode, potrebno ga je ukloniti i dobro propuhati komprimiranim zrakom. Što se tiče spremnika za gorivo, ne možete ga ukloniti, imajući na umu da je voda teža od benzina i uvijek će biti na samom dnu.
Drugi razlog koji uzrokuje nestabilan rad motora u praznom hodu je propuštanje zraka kroz mjesta kao što su spoj rasplinjača s cjevovodom, glave cilindra s usisnim cjevovodom, kroz crijevo koje ide do vakuumskog pojačivača kočnica za automobile VAZ. -2103, -2105 model, - 2106, -2121, -2107. Ovaj nedostatak može se pojaviti samo u dva slučaja: ili su dijelovi olabavljeni ili brtve (crijevo) deformiran. Prije svega, potrebno je zategnuti vijke, matice i stezaljke u naznačenim spojevima. Ako ove radnje ne postignu ništa, morat ćete promijeniti brtve ili crijevo, ovisno o tome gdje se usisava zrak.
Često je uzrok nestabilnog praznog hoda neispravan solenoidni ventil. Ponekad mrlje uđu u prazni prolaz na ventilu. Da bi ih uklonili, neki vozači koriste jednostavnu, ali učinkovitu metodu: malo odvrnu elektromagnetski ventil i ponovno ga omotaju.
Sve ove radnje izvode se dok motor radi (pri brzini radilice od 2000-2500 o/min).
Govoreći o solenoidnom ventilu, vozačima treba savjetovati da se okrenu iskustvu koje su već stekli u samostalnom obnavljanju ventila ako ga nije moguće kupiti.
Često dolazi do kvara ventila zbog oksidacije kućišta na mjestu nalijeganja na kontaktnu ploču. Popravak se sastoji u uklanjanju proizvoda oksidacije i samo je stoga želja vozača da ožive rad ventila sasvim razumljiva. Oštrim odvijačem pažljivo razvijte kućište sa strane utikača, uklonite zavojnicu, očistite oksidirana mjesta brusnim papirom, a zatim vratite zavojnicu na mjesto.
Kućište se ponovno smota i napuni BF-2 ljepilom.
Ponekad, u praznom hodu, motor automobila VAZ-2105 i -2107 iznenada počinje spontano povećavati brzinu radilice, zatim ih resetira ili čak uopće odbija raditi. To je obično uzrokovano kvarom pneumatskog ventila 5 (vidi sl. 44) prisilni mirovanje ekonomajzer (EPHH).
Ako se to dogodi bez novog ventila, odvojite crijevo 9 od ventila do karburatora i začepite ga.