Stredná podpera 3 zadného konca predného hriadeľa 2 je elastická s guľôčkovým ložiskom. Je pripevnený k priečnemu nosníku tela. Stredný kardanový kĺb je univerzálny.
Prítomnosť dvoch krátkych kardanových hriadeľov znižuje pravdepodobnosť vibrácií v dôsledku nevyváženosti. Dva krátke hriadele s medziľahlou podperou sú menej náchylné na poškodenie a podpery sú výrazne menej zaťažené. Napriek uvedeným výhodám sa však počas prevádzky stále vyskytuje množstvo porúch, v dôsledku ktorých je potrebné opraviť alebo vymeniť kardanové prevodové jednotky a diely.
Klepanie v kardanovej prevodovke
Po cca 50-60 tisíc km sa môže stať, že kardanová prevodovka začne vydávať klepanie a to sa prejaví pri rozjazde, prudkej akcelerácii či preraďovaní.
Dôvody klepania môžu byť:
- uvoľnenie skrutiek a matíc zaisťujúcich pružnú spojku a príruby kardanového kĺbu. Porucha sa vyskytuje, pretože majiteľ ignoroval odporúčania a dlho nesledoval kvalitu upevnenia prevodových jednotiek a zostáv;
- zvýšená vôľa v drážkovanom spoji kardanových hriadeľov;
- zvýšená vôľa v ložiskách kardanového hriadeľa.
Ak je klepavý zvuk kardanovej prevodovky spôsobený jedným z posledných dvoch, potom treba kardanovú prevodovku demontovať, podľa možnosti rozobrať a opotrebované diely vymeniť. Na odstránenie kardanovej prevodovky potrebujete inšpekčnú jamu alebo nadjazd. Vozidlo sa inštaluje a zaisťuje na mieste rovnakým spôsobom ako pri demontáži prevodovky alebo spojky. Práce na odstránení kardanového prevodu sa musia vykonať v nasledujúcom poradí:
- odstráňte bezpečnostnú konzolu;
- stlačte elastickú spojku pomocou zariadenia, ktoré je obyčajnou svorkou (toto bolo spomenuté pri popise demontáže spojky), a otáčaním hriadeľa odskrutkujte matice skrutiek zaisťujúcich prírubu elastickej spojky, odstráňte skrutky a svorku;
- odpojte zadný hnací hriadeľ od príruby pastorka hlavného prevodu;
- odpojte uvoľňovaciu pružinu vedenia kábla zadnej parkovacej brzdy;
- odpojiť priečku 7 (pozri kresba 55) strednú podperu 3 z podlahy karosérie a vyberte kardanovú prevodovku smerom k prednej časti vozidla.
Demontovanú kardanovú prevodovku je potrebné najskôr umyť a očistiť od nečistôt a až potom pristúpiť ku kontrole stavu jej jednotlivých komponentov a dielov.
Najprv sa skontrolujú kardanové kĺby. Mali by sa ľahko a hladko otáčať a nemali by mať veľké axiálne a radiálne vôle. Bolo by dobré skontrolovať vyváženie kardanovej prevodovky, ale to je ťažké urobiť doma. Kardanová prevodovka sa stále považuje za plne funkčnú, ak nevyváženosť nepresiahne 0,0022 Nm (pre referenciu), vidlice sa otáčajú hladko, bez zaseknutia, obvodová vôľa v drážkovanom spoji nepresahuje 0,30 mm a cez tesnenia nedochádza k vystreľovaniu maziva.
Najčastejším problémom sú priečky 11 (pozri kresba 55). V dôsledku opotrebovania čapov priečnika a ložísk 9 sa medzera medzi nimi zväčšuje a kardanový prevod začne hrkotať.
Rovnako ako v prípade vačkového hriadeľa, problém s krížovým krížovým spojom vyvolal zvýšený záujem medzi zvedavými automobilovými nadšencami. V dôsledku toho sa zistilo, že predčasné opotrebovanie čapov a ložísk priečnikov, okrem tradičného dôvodu - vnikania nečistôt, je uľahčené zväčšenou medzerou medzi rohmi (kresba 56, a). Zväčšená vôľa umožňuje ihlám pracovať pod uhlom, preto majú kolíky priečnika pozdĺžne drážky umiestnené pod uhlom k osi (kresba 56, nar).
Aby sa eliminovalo skreslenie, niektorí automobiloví nadšenci, ktorí si vybrali spomedzi šijacích ihiel takú, ktorej priemer zodpovedá medzere medzi ihlami, vyrobili z nej (narezať na veľkosť) prídavný prvok a vyplnil ním medzeru. Výsledok bol pozitívny (kresba 56, v), t.j. stopy opotrebovania sa vyrovnali.
Ešte pred pár rokmi sa len málokto odvážil meniť priečky sami. Teraz to nie je ani zďaleka najťažšia operácia pre automobilového nadšenca. Určité ťažkosti pri vykonávaní tejto operácie spočívajú v tom, že je veľmi ťažké vyvážiť kardanový prevod doma, preto je potrebné urobiť všetky možné opatrenia, aby nedošlo k narušeniu rovnováhy. Na tento účel sa pred demontážou označia vzájomné polohy dielov voči sebe tak, aby pri opätovnej montáži zaujali pôvodnú polohu, v ktorej sa vykonalo vyváženie. Treba si uvedomiť, že aj tie najmenšie a najľahšie časti môžu narušiť rovnováhu. Preto sú pri výmene priečnika aj poistné krúžky označené 8 (pozri kresba 55) a príchytky 10, kde sú umiestnené tesnenia. Na odstránenie priečnika sa predný hriadeľ vrtule nainštaluje do zveráka a špeciálnych klieští (majú tenké a dlhé pery) odstráňte predtým označené poistné krúžky 8.
Ložiskové puzdrá sú inštalované vo vidliciach 12 s napätím, takže na ich vytlačenie je potrebné použiť buď svorku alebo kladivo a dierovač.
Zariadenie (kresba 57), ktoré navrhol automobilový nadšenec z Baranovichi, umožňuje rozobrať a zložiť priečku v priebehu niekoľkých minút, dokonca bez úplného odstránenia kardanu z auta. Ak chcete vykonať túto operáciu, musíte:
- odpojte hnací hriadeľ od príruby prevodovky zadnej nápravy a odstráňte všetky poistné podložky z priečnika;
- navliecť prsteň (kresba 57, a) s naskrutkovanými puzdrami (kresba 57, nar) na kardanovom kĺbe;
- priveďte puzdrá na vidlice, do ktorých sú zalisované ložiskové puzdrá priečnikov;
- zaskrutkujte kolíky do dvoch protiľahlých otvorov puzdier (kresba 57, v) kým sa nezastaví na spodnej časti ložísk priečnika.
Po dokončení týchto operácií ste zariadenie bezpečne upevnili na kardanový hriadeľ. Teraz už zostáva len vytlačiť priečnik otočením dvoch puzdier prístroja pomocou 32 mm kľúča.
Pred montážou spoja musíte najskôr vyplniť dutiny v čapoch priečnika a namazať vnútorný povrch puzdier ložísk mazivom Fiol-1 (0,4-0,6 g) a potom vložiť čapy do vidlice. Ložiskové puzdrá spolu s ihlami sú nasadené na čapy priečnika a zalisované. Chybu možno považovať za odstránenú, ak axiálna voľná vôľa priečnika prakticky nie je cítiť, pretože podľa pokynov by nemala presiahnuť 0,01 - 0,04 mm. Ak je medzera príliš veľká, môžete ju skúsiť zmenšiť inštaláciou hrubšieho poistného krúžku.
Keď je klepanie kardanovej prevodovky spôsobené veľkou obvodovou medzerou v drážkovanom spojení vidlíc s hriadeľom (medzera by nemala presiahnuť 0,30 mm), kardanovú prevodovku je potrebné kompletne rozobrať a vymeniť opotrebované diely. Vzhľadom na to, že to môžu byť vidlice a dokonca hriadele, je vhodné zveriť opravy odborníkom, pretože je potrebné špeciálne vybavenie a čo je najdôležitejšie, po montáži bude potrebné bez problémov vyvážiť kardanový prevod.
Skúsenosti ukazujú, že kardanové kĺby terénnych vozidiel sú v obzvlášť ťažkej situácii VAZ-2121 "Niva" Je to z viacerých dôvodov: po prvé je toto auto určené na jazdu tam, kde končí asfalt a po druhé, zaťaženie kĺbov je napriek skrátenej dĺžke kardanov podstatne väčšie.
Berúc do úvahy nahromadené skúsenosti, závod začal vyvíjať kardanové kĺby s ložiskami s vylepšenou konštrukciou, dvojitými tesneniami a mazacími hlavicami na pravidelné plnenie a obnovu maziva.
Hluk a vibrácie
Hluk a vibrácie kardanovej prevodovky sa zvyčajne vyskytujú pri rýchlostiach 80–90 km/h. Celé auto zachváti jemné chvenie a ozve sa monotónne bzučanie. Už dlho je známe, že vibrácie a sprievodné bzučanie sú výsledkom nerovnováhy v kardanovom prevode, čo je zase dôsledok deformácie jedného z hriadeľov, zväčšenia medzier alebo oslabenia upevnenia podpery.
Pôvodný zdroj je zverejnený na webovej stránke: VAZBOOK.RU
Stáva sa, že kameň, ktorý v nesprávnom čase vyletel spod kolesa, narazí na jeden z hnacích hriadeľov. Často to stačí na vytvorenie nerovnováhy. S vibrujúcim hnacím hriadeľom nie je možné jazdiť a zvyčajne je potrebné ho vymeniť.
Hluk a vibrácie sa môžu objaviť po zle vykonaných montážnych prácach, t. j. v dôsledku nesprávneho nastavenia montážnych značiek. V tomto prípade treba všetko začať od začiatku.
Vibrácie môžu byť spôsobené zvýšenou vôľou v medziľahlom podpornom ložisku. Neexistuje spôsob, ako sa tejto chyby zbaviť, okrem výmeny ložiska. V ktoromkoľvek z vyššie uvedených prípadov je vhodné kontaktovať servis, pretože vyváženie bude určite potrebné.
Zriedkavo, ale je možné, že vibrácie sú spôsobené uvoľneným uchytením priečky na karosérii auta. Ak je to skutočne dôvod, možno ho ľahko odstrániť utiahnutím upevňovacích matíc priečnika.