Pri riadení auta dávajte pozor na polohu ľavej nohy. Väčšina začínajúcich vodičov má pocit, že majú nohu priviazanú k pedálu spojky. Najhoršie pre trakciu je, keď sa auto s vodičom-nováčikom zasekne. Za týchto podmienok, ak nikto skúsenejší včas nezasiahne, spojka veľmi dlho nevydrží.
Poruchy spojky možno rozdeliť do dvoch kategórií: tie, ktoré je možné opraviť bez demontáže a demontáže; možno odstrániť iba výmenou poškodených častí za nové.
Do prvej kategórie patria poruchy spojené s narušením voľného chodu spojkového pedálu a vstupom vzduchu do hydraulického systému spojkového pohonu. Voľná vôľa pedálu je hlavným faktorom ovplyvňujúcim správnu činnosť a životnosť spojky. Voľná vôľa určuje činnosť spojky bez preklzovania. Neúplné vypínanie spojky je často sprevádzané hlukom pri radení prevodových stupňov a je spôsobené zväčšením vôle spojkového pedálu.
Ak sa do hydraulického systému dostal vzduch, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je určiť, ktorá časť alebo spojenie spôsobuje vstup vzduchu do systému. Je potrebné starostlivo skontrolovať celú trasu od nádržky kvapaliny až po pomocný valec pohonu spojky. Pri poškodení tesniacich krúžkov hlavného alebo podradeného valca môže byť vzduch nasávaný cez trhliny v rúrkach. Tam, kde dochádza k úniku kvapaliny, môže dôjsť aj k úniku vzduchu. Prirodzene, prasknuté potrubia sa nahradia novými a systém sa odvzdušní. Ak sa v blízkosti hlavného alebo podradeného valca zistia úniky tekutín, sú odstránené, demontované a tesniace krúžky sú vymenené - najpravdepodobnejšie zdroje netesností.
Ak potrebujete vymeniť jednu z jednotiek alebo častí pohonu hydraulickej spojky, musíte najskôr vypustiť brzdovú kvapalinu (nezabudnite, že systém pohonu hydraulickej spojky obsahuje brzdovú kvapalinu Neva). Je to veľmi jednoduché. Jeden koniec hadice by mal byť nasadený na armatúru 8 (pozri kresba 27) pracovného valca a druhý koniec spustite do čistej nádoby; po odskrutkovaní vsuvky o 1/2-3/4 otáčky stlačte spojkový pedál, kým všetka kvapalina nevytečie z hydraulického pohonu. Povedzme, že počas kontroly sa zistí únik kvapaliny z hlavného valca. To už je porucha, ktorá patrí do druhej kategórie. Valec musí byť odstránený, rozobraný a poškodené diely vymenené. Ak chcete odstrániť hlavný valec, stačí odskrutkovať dve matice, ktoré ho upevňujú k držiaku pedálu, a odstrániť flexibilnú hadicu, ktorá spája nádrž s valcom.
Hlavný valec by sa mal rozobrať na čistom stole s podnosom s brzdovou kvapalinou, kefkou na čistenie dielov a handričkou, ktorá nepúšťa vlákna. Je obzvlášť dôležité zabezpečiť, aby časti hlavného (pracovného) valca neprišli do kontaktu s minerálnymi olejmi, benzínom, petrolejom alebo motorovou naftou. Pamätajte, že gumené diely pracujúce v prostredí brzdovej kvapaliny Neva tieto materiály netolerujú.
Pri začatí demontáže odstráňte gumený ochranný kryt 12 (pozri kresba 26) a poistný krúžok, potom piest 5, tesniace krúžky 4 a 13, plávajúci piest 3 a pružina 15. Po demontáži hlavného valca zhodnoťte stav zrkadla valca. Nemali by na ňom byť žiadne škrabance ani stopy. Po výmene tesniacich krúžkov za nové a umytí všetkých častí v brzdovej kvapaline je možné hlavný valec zmontovať a nainštalovať na miesto. Pred montážou diely namažte len brzdovou kvapalinou.
Ak hlavné podozrenie padne na gumené časti pracovného valca, musí sa valec odstrániť, na čo slúži pružina 6 (pozri kresba 27), odskrutkujte rúrku, odstráňte posúvač a odskrutkujte dve upevňovacie skrutky valca. Demontáž valca začína ochranným uzáverom 11. Potom odstráňte posúvač 3 a piest 12. Stlačený vzduch pomôže vytlačiť piest, na ktorý pripojte hadicu čerpadla k armatúre 8 a prstom zatvorte otvor v zátke krytu. Ak chcete piest rozobrať, odstráňte poistný krúžok, podložku a pružinu. Po výmene tesnenia alebo krúžku 10 a dôkladnom umytí krytu 9, zástrčky 7 a všetkých demontovaných častí v brzdovej kvapaline je pracovný valec zmontovaný a nainštalovaný na miesto.
Prítomnosť vzduchu v systéme sa dá ľahko určiť podľa správania spojkového pedálu. Bude sa pohybovať s malým odporom (zlyhať). Odstráňte vzduch odvzdušnením systému. Toto je jednoduchá operácia. Jedinou nepríjemnosťou je, že to musia robiť dvaja ľudia a na inšpekčnej priekope alebo nadjazde. Operácia je veľmi podobná odvzdušneniu bŕzd a vykonáva sa v nasledujúcom poradí:
- odstráňte ochranný kryt z vsuvky 8 (pozri kresba 27) na odvzdušnenie pohonu spojky a odstránenie nečistôt z vsuvky;
- doplňte kvapalinu do nádrže hydraulického pohonu na požadovanú úroveň (k spodnému okraju plniaceho hrdla);
- nasaďte hadicu na hlavu armatúry a jej spodný koniec spustite do nádoby s kvapalinou;
- uvoľnite vsuvku o 1/2-3/4 otáčky a prudko stlačte spojkový pedál, potom ho plynulo uvoľnite. Tieto cvičenia by sa mali vykonávať, kým vzduch neprestane vychádzať zo systému.
Počas procesu čerpania sa uistite, že koniec hadičky nie je odkrytý (inak bude vzduch nasávaný do systému), pripojenie nádrže k hlavnému valcu a koniec odvzdušňovacej hadice bol neustále ponorený do kvapaliny.
Do druhej kategórie porúch patrí aj: deformácia hnaného disku; uvoľnené nity, nerovný povrch alebo zlomené trecie obloženia hnaného kotúča; zlomenie dosiek spájajúcich prítlačnú prírubu so skriňou spojky; zaseknutie náboja hnaného disku o drážky hnacieho hriadeľa; uvoľnenie nitov tlačnej pružiny.
Ak chcete zistiť, ktorá z týchto chýb je zodpovedná za to, že sa spojka úplne nevypne, je potrebné spojku demontovať a skontrolovať každú jej časť. Spojka sa demontuje na inšpekčnom priekope alebo nadjazde. Dostať sa k spojke nie je také jednoduché. Je tu veľa práce, aj keď nie veľmi náročná, pretože spojka je zovretá na jednej strane motorom a na druhej strane prevodovkou, hnacím hriadeľom atď. Pri demontáži spojky musí auto bezpečne stáť na inšpekčnej priekope alebo nadjazde so zarážkami pod prednými kolesami a stáť pod zásuvkami zadného zdviháka (je potrebné zdvihnúť zadnú nápravu). Keďže budete musieť manuálne otáčať hnacie hriadele, keď stojíte dole, nezabudnite nastaviť radiacu páku do neutrálu a odpojte káble od batérie.
Aby ste sa dostali k spojke, musíte odstrániť prevodovku. Táto práca sa bude musieť začať v interiéri karosérie v tomto poradí:
- odstráňte prednú podlahovú rohož a vonkajšiu manžetu radiacej páky;
- odskrutkujte štyri skrutky a odstráňte plastový kryt poklopu radiacej páky a tesnenie;
- stlačením tyče páky nadol pomocou tenkého skrutkovača vyberte prítlačný krúžok z drážky na tyči páky;
- pretože výfukové potrubie a samotné tlmiče budú prekážať pri demontáži boxu, je potrebné uvoľniť svorku spájajúcu výfukové potrubie s tlmičom a odstrániť ich spolu s držiakmi tlmiča. Odpojte tiež svorku pripevňujúcu sacie potrubie k prevodovke;
- z motorového priestoru odskrutkujte matice upevňujúce sacie potrubie k výfukovému potrubiu, potom je možné sacie potrubie vybrať;
- odskrutkujte skrutky upevňujúce kryt krytu spojky k jeho spodnej časti;
- odskrutkujte skrutku zaisťujúcu uzemňovací vodič ku krytu spojky;
- odstráňte závlačku z konca tlačnej tyče;
- odstráňte pomocný valec spojky spolu s potrubím, ktoré ho spája s hlavným valcom. Potom nebude potrebné odvzdušňovať hydraulický systém pohonu;
- odskrutkujte matice a odstráňte poistnú konzolu kardanového hriadeľa;
- odpojte ohybný hriadeľ rýchlomera od jeho pohonu; odpojte hriadeľ vrtule. Na uľahčenie demontáže kardanu používajú čerpacie stanice jednoduché zariadenie - obruč s napínacou skrutkou. Obruč sa nasadí na elastickú spojku a spojka sa stlačí pomocou skrutky. V tejto polohe odskrutkujte matice a otáčaním kardanového hriadeľa odstráňte skrutky pripevňujúce prírubu prevodovky k elastickej spojke. Takéto zariadenie je vhodné vyrobiť sami, pretože sa vám bude hodiť a pomôže pri montáži prevodovky;
- odpojený kardanový hriadeľ spolu so spojkou posuňte do strany;
- koniec (najlepšie s pántom) pomocou kľúča uvoľnite skrutky upevňujúce štartér ku krytu spojky;
- odskrutkujte skrutky upevňujúce zadný držiak motora k priečnemu nosníku a potom matice pripevňujúce priečnik k karosérii;
- pomocou dostupných prostriedkov vytvorte spoľahlivú podperu pre prevodovku zospodu a až potom odskrutkujte štyri skrutky pripevňujúce skriňu spojky k bloku valcov. Treba dodať, že táto operácia si vyžaduje špeciálny nástrčný kľúč so závesom.
Prevodovka, uvoľnená z upevňovacích prvkov, sa musí opatrne posunúť dozadu, kým koniec vstupného hriadeľa prevodovky neopustí spojku. Koniec hnacieho hriadeľa prevodovky sa v žiadnom prípade nesmie opierať o prítlačnú prírubu prítlačnej pružiny spojky.
Takže 95% práce je hotová. Zostáva len odpojiť spojku od zotrvačníka motora. Pre každý prípad si označte vzájomné polohy spojky a zotrvačníka. To sa vám bude hodiť pri montáži, ak budete musieť preinštalovať starú spojku. Po odskrutkovaní upevňovacích skrutiek odstráňte skriňu spojky spolu s prítlačným kotúčom. Urobte to opatrne, nezabudnite, že medzi spojkou a zotrvačníkom je poháňaný disk, ktorý vám môže spadnúť na nohy.
Na kontrolu spojky (kresba 52) nie je potrebné žiadne zložité vybavenie. Potrebný je stolík, ktorého povrch by imitoval rovinu zotrvačníka a krúžok 4 z akéhokoľvek tvrdého materiálu hrúbky 8,2 mm.
Skriňa spojky by mala byť pripevnená k stolu a príruba prítlačnej pružiny by mala byť stlačená 4-5 krát (približná prítlačná sila 1,37-1,42 kN). Pri 8 mm dráhy záberu spojky by sa mal prítlačný kotúč posunúť o 1,6 - 1,7 mm.
Puzdro spojky; spolu s prítlačným kotúčom je potrebné vymeniť za podmienky, že veľkosť 40-43 mm, t.j. vzdialenosť od povrchu stola k pracovnej ploche trecieho krúžku prítlačnej príruby, nepresahuje 48 mm alebo veľkosť 1,6-1,7 mm nie je menšia ako 1,4 mm.
Kontrola komponentov a zostáv spojky by vám mala povedať, čo máte robiť. Ak zistíte deformáciu, poháňaný disk sa musí vymeniť. Ak prasknú lamely spájajúce prítlačnú prírubu so skriňou, alebo sa uvoľnia pružinové (tlakové) nity, je potrebné vymeniť skriňu spojky spolu s prítlačným kotúčom. Stáva sa, že dôvodom neúplného vypnutia spojky je zaseknutie náboja hnaného kotúča o drážky vstupného hriadeľa prevodovky, t.j. na drážkach hriadeľa alebo náboja hnaného kotúča sú otrepy, ktoré nedovoľujú kotúču voľne sa pohybovať.
Táto chyba je eliminovaná nasledujúcim spôsobom: zistené otrepy sa očistia brúsnym papierom a potom sa drážky utrie a namažú tenkou vrstvou konzistentného maziva LSC-15 alebo Litol-24.
Po objasnení všetkých zaujímavých otázok je možné spojku nainštalovať na miesto. Okrem náradia, ktoré je k dispozícii v súprave vodiča, potrebujete aj starý opotrebovaný hnací hriadeľ prevodovky, ktorý zabezpečí vyrovnanie hnaného kotúča s ložiskom kľukového hriadeľa. Pri inštalácii prevodovky na miesto vo väčšine prípadov hnací hriadeľ nepasuje z dôvodu nesúladu drážok. Na prekonanie tejto prekážky je potrebné zaradiť ozubené koleso a otáčaním príruby (z opačného konca škatule), pomôžte hnaciemu hriadeľu nájsť svoje miesto.
Aby nedošlo k zámene pri montáži hnaného kotúča, pripomíname: hnaný kotúč sa inštaluje prečnievajúcou časťou náboja prstencovou drážkou smerom k prevodovke, puzdro sa nasadí spolu s prítlačnou doskou a až potom sa puzdro a hnaný kotúč vycentrujú voči ložisku (kresba 53), t. j. vloží sa tŕň alebo starý valček. Stredové puzdro je priskrutkované k zotrvačníku a potom je nainštalované všetko, čo bolo odstránené.