Počas jazdy dávajte pozor na polohu ľavej nohy. Pre väčšinu začínajúcich motoristov sa zdá, že noha je priviazaná k pedálu spojky. Najhoršie pre spojku je, ak sa auto s začínajúcim vodičom zaseklo. Za týchto podmienok, ak nikto zo skúsenejších včas nezasiahne, môže spojka vydržať veľmi krátko.
Poruchy spojky možno rozdeliť do dvoch kategórií: opraviteľné bez demontáže a demontáže; eliminované iba výmenou chybných dielov za nové.
Prvá kategória zahŕňa poruchy spojené s porušením voľnej vôle spojkového pedála a vniknutím vzduchu do systému pohonu hydraulickej spojky. Vôľa pedálu je vážnym faktorom ovplyvňujúcim správnu činnosť a životnosť spojky. Činnosť spojky bez preklzu závisí od vôle. Neúplné vypínanie spojky je často sprevádzané hlukom pri radení prevodových stupňov a je spôsobené zväčšením vôle spojkového pedálu.
Ak sa do hydraulického systému dostal vzduch, v prvom rade je potrebné zistiť, ktorá časť alebo spoj spôsobuje vstup vzduchu do systému. Je potrebné starostlivo skontrolovať celú trasu od nádržky kvapaliny až po pomocný valec spojky. Pri poškodení tesniacich krúžkov hlavného alebo pracovného valca je možný únik vzduchu cez trhliny v rúrach. Tam, kde dochádza k úniku tekutín, je možný aj únik vzduchu. Rúry s prasklinami sa samozrejme nahradia novými a systém sa čerpá. Ak sa v hlavných alebo pracovných valcoch zistia netesnosti kvapaliny, odstránia sa, rozoberú a vymenia sa tesniace krúžky - najpravdepodobnejšie zdroje netesností.
V prípade výmeny jedného z komponentov alebo dielov hydraulického spojkového pohonu je potrebné najskôr vypustiť brzdovú kvapalinu (nezabudnite, že hydraulický systém spojky je naplnený brzdovou kvapalinou «Neva»). Je to veľmi jednoduché. Jeden koniec hadice by mal byť nasadený na armatúru 8 (pozri obr. 27) pracovný valec a druhý koniec spustite do čistej nádoby; po odskrutkovaní armatúry o 1/2-3/4 otáčky stlačte spojkový pedál, kým z hydraulického pohonu nevytečie všetka kvapalina. Predpokladajme, že počas testu sa zistí únik kvapaliny z hlavného valca. To už je porucha súvisiaca s druhou kategóriou. Valec musí byť odstránený, rozobraný a poškodené diely vymenené. Na odstránenie hlavného valca je potrebné odskrutkovať iba dve matice, ktoré ho upevňujú k držiaku pedálu a odstrániť ohybnú hadicu spájajúcu nádrž s valcom.
Hlavný valec by sa mal rozobrať na čistom stole, s kúpeľom s brzdovou kvapalinou, kefkou na umývanie dielov a obrúskami, ktoré nepúšťajú vlákna. Osobitná pozornosť sa musí venovať tomu, aby sa zabezpečilo, že podrobnosti o hlavnom (pracovné) valce nemali žiadny kontakt s minerálnymi olejmi, benzínom, petrolejom, motorovou naftou. Pamätajte, že gumené časti, ktoré fungujú v prostredí brzdovej kvapaliny «Neva», netolerujte tieto materiály.
Začnite s demontážou a odstráňte gumený ochranný kryt 12 (pozri obr. 26) a poistný krúžok, potom piest 5, tesniace krúžky 4 a 13, plávajúci piest 3 a pružina 15. Po demontáži hlavného valca vyhodnoťte stav zrkadla valca. Nemalo by mať škrabance ani škrabance. Výmenou tesniacich krúžkov za nové a prepláchnutím všetkých častí brzdovou kvapalinou je možné hlavný valec zmontovať a nainštalovať na miesto. Pred montážou diely namažte len brzdovou kvapalinou.
Ak hlavné podozrenie padlo na gumené časti pracovného valca, musí sa valec odstrániť, na čo odpojte pružinu 6 (pozri obr. 27), odskrutkujte rúrku, odstráňte posúvač a odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce valec. Demontáž valca začína ochranným uzáverom 11. Potom sa odstráni posúvač 3 a piest 12. Stlačený vzduch pomôže vytlačiť piest, na čo pripojte hadicu čerpadla k armatúre 8 a zatvorte otvor krytu zapojte prstom. Na demontáž piestu odstráňte poistný krúžok, podložku, pružinu. Po výmene tesnenia alebo krúžku 10 a dôkladnom prepláchnutí telesa 9, zátky 7 a všetkých demontovaných dielov v brzdovej kvapaline sa pracovný valec zmontuje a namontuje na miesto.
Prítomnosť vzduchu v systéme sa dá ľahko určiť podľa správania spojkového pedálu. Bude sa pohybovať s malým odporom (prepadnúť). Odstráňte vzduch pumpovaním systému. Toto je jednoduchá operácia. Jedinou nepríjemnosťou je, že sa to musí robiť spoločne a na vyhliadkovej priekope alebo nadjazde. Operácia je veľmi podobná odvzdušneniu bŕzd a vykonáva sa v nasledujúcom poradí:
- odstráňte ochranný kryt z armatúry 8 (pozri obr. 27) odvzdušniť pohon spojky a odstrániť nečistoty z armatúry;
- doplňte kvapalinu do nádrže hydraulického pohonu na požadovanú úroveň (k spodnému okraju plniaceho hrdla);
- nasaďte hadicu na hlavicu armatúry a jej spodný koniec spustite do nádoby s kvapalinou;
- odskrutkujte armatúru o 1/2-3/4 otáčky a prudko stlačte spojkový pedál a potom ho pomaly uvoľnite. Tieto cvičenia sa musia vykonávať, kým vzduch neprestane opúšťať systém.
Počas čerpania sa uistite, že koniec trubice nie je odkrytý (V opačnom prípade bude vzduch nasávaný do systému), pripojenie nádrže k hlavnému valcu a koniec odvzdušňovacej hadice bol neustále ponorený do kvapaliny.
Druhú kategóriu porúch možno tiež pripísať: deformácii poháňaného disku; uvoľnenie nitov, nerovností alebo rozbitie trecích obložení hnaného kotúča; zlomenie dosiek spájajúcich prítlačnú prírubu s krytom spojky; zaseknutie náboja hnaného disku na drážkach hnacieho hriadeľa; uvoľnenie nitov tlačnej pružiny.
Ak chcete zistiť, ktorá z týchto porúch je zodpovedná za neúplné vypnutie spojky, je potrebné spojku demontovať a skontrolovať každú jej časť. Demontujte spojku na priekope alebo nadjazde. Dostať sa k spojke nie je také jednoduché. Je s tým veľa práce, aj keď nie veľmi náročná, keďže spojka je zovretá na jednej strane motorom a na druhej strane prevodovkou, kardanovým hriadeľom atď. Pri demontáži spojky musí auto stáť bezpečne na výhľade. priekopa alebo nadjazd so zarážkami pod prednými kolesami a nosičmi pod zadnými zásuvkami pre zdvihák (je potrebné zdvihnúť zadnú nápravu). Keďže pri státí dole budete musieť ručne otáčať hnacie hriadele, nezabudnite zaradiť radiacu páku do neutrálu a odpojiť káble od batérie.
Aby ste sa dostali k spojke, musíte odstrániť prevodovku. Túto prácu budete musieť začať v kabíne v nasledujúcom poradí:
- odstráňte prednú podlahovú rohož a vonkajší kryt radiacej páky;
- odskrutkujte štyri skrutky a odstráňte plastový kryt poklopu radiacej páky a tesnenia;
- zatlačte na tyč páky nadol a pomocou tenkého skrutkovača vyberte prítlačný krúžok z drážky na tyči páky;
- keďže výfukové potrubie tlmičov aj oni sami budú prekážať pri vyberaní boxu, je potrebné uvoľniť sponu spájajúcu výfukové potrubie s potrubím tlmiča a odstrániť ich spolu s tlmičovými závesmi. Odpojte tiež objímku pripevnenia prijímača k vysielačke;
- z motorového priestoru odskrutkujte matice upevňujúce výfukové potrubie k výfukovému potrubiu, po ktorom je možné výfukové potrubie odstrániť;
- odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt krytu spojky k jeho spodnej časti;
- odskrutkujte skrutku zaisťujúcu uzemňovací vodič ku krytu spojky;
- odstráňte závlačku z konca posúvača;
- odstráňte pomocný valec spojky spolu s hadičkou, ktorá ho spája s hlavným valcom. Potom nebude potrebné čerpať hydraulický pohonný systém;
- odskrutkujte matice a odstráňte poistnú konzolu hriadeľa vrtule;
- odpojte ohybný hriadeľ rýchlomera od jeho pohonu; odpojte hnací hriadeľ. Na uľahčenie demontáže hnacieho hriadeľa používajú čerpacie stanice jednoduché zariadenie - obruč s napínacou skrutkou. Obruč sa navlečie na elastickú manžetu a manžeta sa stlačí skrutkou. V tejto polohe odskrutkujte matice a otáčaním kardanového hriadeľa odstráňte skrutky pripevňujúce prírubu prevodovky k pružnej spojke. Takéto zariadenie je vhodné vyrobiť sami, pretože sa vám bude hodiť a pomôže pri montáži prevodovky;
- posuňte odpojený kardanový hriadeľ spolu so spojkou do strany;
- koniec (najlepšie artikulované) odskrutkujte skrutky upevňujúce štartér k skrini spojky pomocou kľúča;
- odskrutkujte skrutky upevňujúce zadný držiak motora k priečnemu nosníku a potom matice pripevňujúce priečnik k karosérii;
- z dostupných prostriedkov vytvorte spoľahlivú podperu pre prevodovku zospodu a až potom odskrutkujte štyri skrutky upevňujúce kryt spojky k bloku valcov. Treba dodať, že táto operácia si vyžaduje špeciálny nástrčný kľúč so závesom.
Prevodovka uvoľnená z upevňovacích prvkov sa musí opatrne posunúť dozadu, kým sa koniec vstupného hriadeľa prevodovky nedostane zo spojky. Za žiadnych okolností by sa koniec hnacieho hriadeľa skrine nemal opierať o prítlačnú prírubu prítlačnej pružiny spojky.
Takže 95% práce je hotová. Zostáva odpojiť spojku od zotrvačníka motora. Pre každý prípad si označte vzájomnú polohu spojky a zotrvačníka. To sa vám bude hodiť pri montáži, ak budete musieť preinštalovať starú spojku. Po odskrutkovaní upevňovacích skrutiek odstráňte kryt spojky spolu s prítlačným kotúčom. Urobte to opatrne, nezabudnite, že medzi spojkou a zotrvačníkom je poháňaný kotúč, ktorý vám môže spadnúť na nohy.
Na kontrolu spojky (ryža. 52), nevyžaduje žiadne zložité vybavenie. Je potrebné mať stôl, ktorého povrch by imitoval rovinu zotrvačníka a krúžok 4 z akéhokoľvek tvrdého materiálu s hrúbkou 8,2 mm.
Kryt spojky by mal byť upevnený na stole a stlačený 4-5 krát na prírubu tlačnej pružiny (približná lisovacia sila 1,37-1,42 kN). Pri 8 mm zdvihu záberu spojky by sa mal prítlačný kotúč posunúť o 1,6-1,7 mm.
Kryt spojky; spolu s prítlačnou doskou je potrebné vymeniť za predpokladu, že veľkosť 40-43 mm, t.j. vzdialenosť od povrchu stola k pracovnej ploche trecieho krúžku prítlačnej príruby nepresiahne 48 mm alebo veľkosť 1,6-1,7 mm nie je menšia ako 1,4 mm.
Kontrola dielov a zostáv spojky by vám mala povedať, čo máte robiť. Ak zistíte deformáciu, poháňaný disk sa musí vymeniť. Ak sú dosky spájajúce prítlačnú prírubu s plášťom zlomené, alebo sú uvoľnené pružinové nity (tlak) budete musieť vymeniť kryt spojky spolu s prítlačným kotúčom. Stáva sa, že príčinou neúplného vypnutia spojky je zaseknutie náboja hnaného kotúča o drážky vstupného hriadeľa prevodovky, t.j. na drážkach hriadeľa alebo náboja hnaného kotúča sú otrepy, ktoré bránia pohybu kotúča. voľne.
Táto chyba sa odstraňuje nasledovne: zistené otrepy sa obrúsia a potom sa štrbiny utrie a namažú tenkou vrstvou maziva LSTs-15 alebo Litol-24.
Po objasnení všetkých zaujímavých otázok je možné spojku nainštalovať na miesto. Okrem nástroja, ktorý je súčasťou súpravy pre vodiča, je potrebný aj starý, zastaraný hnací hriadeľ prevodovky, aby sa zabezpečilo vyrovnanie hnaného kotúča s ložiskom kľukového hriadeľa. Pri inštalácii prevodovky na miesto vo väčšine prípadov vstupný hriadeľ nevstúpi kvôli nesprávnemu nastaveniu drážok. Na prekonanie tejto prekážky je potrebné zapnúť ozubené koleso a otáčaním príruby (z opačného konca škatule), pomôžte hnaciemu hriadeľu nájsť svoje miesto.
Aby nedošlo k zámene pri montáži hnaného kotúča, pripomíname: hnaný kotúč s vyčnievajúcou časťou náboja s prstencovou drážkou sa namontuje smerom k prevodovke, nasadí sa zostava skrine s prítlačnou doskou a až potom puzdro a hnaný kotúč sú vycentrované vzhľadom na ložisko (ryža. 53), teda vložte tŕň alebo starý valček. Stredové puzdro je priskrutkované k zotrvačníku a potom je nainštalované všetko, čo bolo odstránené.