1. Defecțiunile sistemului de aprindere care cauzează întreruperi în funcționarea motorului sau îl opresc includ următoarele:
- scurgeri de curent prin fisuri sau arsuri în rotorul sau capacul distribuitorului de aprindere. Ce se face de obicei cu asemenea detalii? Sunt înlocuite cu altele noi;
- arderea contactelor capacului sau rotorului distribuitorului de aprindere. Astfel de contacte sunt curățate cu o pilă de catifea sau o placă abrazivă specială pentru curățarea contactelor, spălate cu benzină și suflate cu aer comprimat;
- deteriorarea lumânării sau lumânărilor. Caracteristici caracteristice: fusta întunecată a izolatorului, temperatură mai scăzută a corpului lumânării. Dacă scoateți firul din «suspect» lumânări cu motorul pornit, ultimul nimic «nu va simti». Lumânările care nu funcționează sunt de obicei înlocuite cu altele noi. Se întâmplă ca prin înlocuirea uneia sau două lumânări, să nu obții rezultate palpabile;
- arderea rezistenței de rulare. Chestia este că nu poți vedea nimic vizual. Un rezistor ars nu se dă de la sine. Dacă sunteți pe drum și nu există niciun glisor nou la îndemână, temporar rolul unui rezistor poate fi jucat de o bucată de sârmă înfășurată în jurul plăcii distanțiere a glisorului sau îndoită sub forma unui suport introdus în locul rezistor. Astfel de manipulări nu asigură întotdeauna succesul;
- defectarea condensatorului distribuitorului. Pentru a verifica acest lucru, trebuie să scoateți capacul distribuitorului, să deconectați firul condensatorului și să rotiți arborele cotit (folosind manivela sau o cheie specială pentru a roti arborele cotit al mașinii VAZ-2105 Și VAZ-2107) până când contactele sunt complet închise. După finalizarea acestor operațiuni pregătitoare, porniți contactul, aduceți firul central de înaltă tensiune la o distanță de 4-5 mm față de firul condensatorului. Deschideți manual contactele întreruptorului de 3-4 ori (astfel incarci condensatorul, daca este in stare de functionare) și apoi aduceți vârful firului condensatorului la «masa». Dacă condensatorul este bun, se va auzi un clic, adică condensatorul se va descărca. Absența unui clic este un motiv pentru a înlocui condensatorul;
- încălcarea instalației - momentul aprinderii;
- schimbarea golurilor dintre contactele întreruptorului;
- uzura manșonului sau slăbirea arcului contactului mobil al ruptorului, curgere mare a rolei distribuitoare sau uzura manșonului rolei. Efectuarea acestor operatii necesita o anumita indemanare, asa ca este indicat sa apelezi la specialisti.
2. Încălcarea golurilor termice dintre pârghii și camele arborelui cu came afectează în mod semnificativ funcționarea lină a motorului. Odată cu spațiul liber crescut, piesele de împerechere se uzează mult mai intens. La goluri foarte mici, supapele sunt înghesuite, sunt prinse și lor «protest» exprima cu pops sau lovituri de la amortizor si carburator la fel ca si cu «doborât» aprindere. Lacune mici (mai mic de 0,15 mm) poate provoca o mulțime de probleme, deoarece arderea plăcilor supapelor sau deformarea tijelor nu este exclusă.
3. Unul dintre cei mai probabili vinovați pentru performanța neregulată a motorului este carburatorul. Toate numeroasele sale piese și ansambluri, mecanisme și sisteme pot fi motivele pentru care motorul funcționează intermitent. Dacă jeturile sau canalele carburatorului sunt înfundate, alimentarea cu combustibil, aer și amestec combustibil, dozată în timp util și cu precizie, este imediat întreruptă. Ca urmare, pornirea unui motor rece este dificilă, se pierde puterea. Funcționarea motorului, în special la turații mari ale motorului, devine instabilă. Dacă jeturile de ralanti sunt înfundate (orez. 44), acest lucru va afecta imediat pornirea unui motor fierbinte și ralantiul acestuia.
Orez. 44. Schema sistemului de ralanti al carburatorului:
1 - capacul corpului carburatorului; 2 - jet de aer al sistemului de ralanti; 3 - jetul de combustibil al sistemului de ralanti, 4 - canalul de combustibil al sistemului de ralanti; 5 - supapă pneumatică; 5 supapă de accelerație a camerei primare; 7 - canal de alimentare cu aer; 8 - economizor forțat în gol; 9 - un furtun care conectează economizorul cu o supapă pneumatică; 10 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec; 11 - șurub de reglare pentru calitatea amestecului; 12 - canalul de emulsie al sistemului inactiv; 13 - șurub de reglare pentru reglarea din fabrică a carburatorului.
Uneori, poluarea jeturilor și canalelor este atât de veche încât aerul comprimat este indispensabil aici. Este necesară intervenția chirurgicală. Această bijuterie. Găurile milimetrice trebuie să fie înmuiate în acetonă, curățate cu bețișoare de lemn ascuțite și apoi spălate în benzină. Sunt necesare răbdare și precizie. Dar așa ceva ar trebui făcut atunci când nu există altă cale de ieșire. Cele mai multe jeturi sunt detașabile și pot fi înlocuite cu altele noi, mai ales că există la vânzare kituri speciale de reparații pentru carburatoare, care includ și jeturi. Dacă sunt disponibile jeturi noi, trebuie avută o grijă deosebită pentru a instala jetul exact necesar. Jeturi primare (p. la.) si secundar (V. La.) camerele carburatorului au găuri calibrate, ale căror valori sunt date în tabel. 3.
Pe jeturile și corpurile de pulverizare există numere care indică diametrul găurii în sutimi de milimetru. Deci, 150 înseamnă că diametrul jetului este de 1,5 mm. Există, de asemenea, un marcaj pe corpul atomizorului corespunzător diametrului condiționat al secțiunii de canal prin care emulsia părăsește sistemul principal de dozare.
Apariția apei în carburator are aproximativ același efect ca și jeturile înfundate. Prezența apei este deosebit de neplăcută iarna. Indiferent de perioada anului, apa trebuie îndepărtată și nu numai din carburator, ci și din rezervorul de combustibil, deoarece toate necazurile provin din acesta. Pentru a scăpa de apă carburatorul, acesta trebuie îndepărtat și suflat bine cu aer comprimat. În ceea ce privește rezervorul de combustibil, nu îl puteți scoate, amintindu-ne că apa este mai grea decât benzina și va fi întotdeauna în partea de jos.
Un alt motiv care provoacă funcționarea instabilă a motorului la ralanti este scurgerea de aer prin locuri precum conexiunea carburatorului cu conducta, chiulasele cu conducta de admisie, prin furtunul care merge la servofrânarea de vid pentru mașinile VAZ. -2103, -2105 model, - 2106, -2121, -2107. Acest defect poate apărea doar în două cazuri: fie piesele sunt slăbite, fie garniturile (furtun) deformat. În primul rând, este necesar să strângeți șuruburile, piulițele și clema în conexiunile indicate. Dacă aceste acțiuni nu realizează nimic, va trebui să schimbați garniturile sau furtunul, în funcție de locul în care este aspirat aerul.
Destul de des, cauza unei ralanti instabile este o supapă electromagnetică defectă. Uneori, pete intră în pasajul inactiv de la supapă. Pentru a le elimina, unii șoferi folosesc o metodă simplă, dar eficientă: deșurubează ușor electrovalva și o înfășoară din nou.
Toate aceste operațiuni se efectuează cu motorul pornit (la o turatie a arborelui cotit de 2000-2500 rpm).
Vorbind despre supapa solenoidală, șoferii ar trebui sfătuiți să apeleze la experiența pe care au dobândit-o deja în restaurarea supapei pe cont propriu, dacă nu este posibil să o achiziționeze.
Adesea, supapa eșuează din cauza oxidării carcasei în locul în care se potrivește în placa de contact. Reparația constă în îndepărtarea produselor de oxidare și numai, prin urmare, dorința șoferilor de a revigora performanța supapei este destul de de înțeles. Cu o șurubelniță ascuțită, evazați cu atenție carcasa din partea laterală a dopului, îndepărtați bobina, curățați zonele oxidate cu șmirghel și apoi readuceți bobina la locul său.
Carcasa este din nou rulată și umplută cu lipici BF-2.
Uneori, la ralanti, motorul mașinilor VAZ-2105 și -2107 începe brusc să crească în mod spontan viteza arborelui cotit, apoi le resetează sau chiar refuză deloc să funcționeze. Acest lucru este de obicei cauzat de o defecțiune a supapei pneumatice 5 (vezi fig. 44) economizor inactiv forțat (EPHH).
Dacă acest lucru se întâmplă fără o supapă nouă, deconectați furtunul 9 de la supapă la carburator și conectați-l.