1. Неизправностите на системата за запалване, които причиняват прекъсвания в работата на двигателя или го спират, включват следното:
- изтичане на ток през пукнатини или изгаряния в ротора или капачката на разпределителя. Какво обикновено се прави с такива детайли? Сменят се с нови;
- изгаряне на контактите на капака или ротора на разпределителя на запалването. Такива контакти се почистват с кадифена пила или специална абразивна плоча за почистване на контакти, измиват се с бензин и се продухват със сгъстен въздух;
- повреда на свещ или свещи. Характеристики: тъмна пола на изолатора, по-ниска температура на тялото на свещта. Ако извадите кабела от "заподозрената" свещ, докато двигателят работи, последният няма да "почувства" нищо. Свещите, които не работят, обикновено се сменят с нови. Случва се, че като смените една или две свещи, не сте получили осезаеми резултати;
- горящ резистор на плъзгача. Работата е там, че не можете да видите нищо визуално. Изгорял резистор не се предава. Ако сте на път и няма нов плъзгач под ръка, временно ролята на резистор може да играе парче тел, увито около дистанционната плоча на плъзгача или огънато под формата на скоба, поставена на мястото на плъзгача резистор. Такива манипулации не винаги гарантират успех;
- Повреда на разпределителния кондензатор. За да проверите това, трябва да свалите капачката на разпределителя, да изключите проводника на кондензатора и да завъртите коляновия вал (използвайки стартовата дръжка или специален ключ, за да завъртите коляновия вал за автомобила VAZ-2105 и VAZ-2107), докато контактите са напълно затворени. След като завършите тези подготвителни операции, включете запалването, донесете централния проводник за високо напрежение на разстояние 4-5 mm до проводника на кондензатора. Ръчно отворете контактите на прекъсвача 3-4 пъти (по този начин ще заредите кондензатора, ако е годен за работа) и след това докоснете върха на проводника на кондензатора към маса. Ако кондензаторът е добър, ще се чуе щракване, т.е. кондензаторът ще се разреди. Липсата на щракване е причина за смяна на кондензатора;
- нарушение на настройката - момент на запалване;
- промяна на разстоянието между контактите на прекъсвача;
- износване на втулката или отслабване на пружината на подвижния контакт на прекъсвача, голямо биене на разпределителната ролка или износване на втулката на ролката. Извършването на тези операции изисква определено умение, така че е препоръчително да се обърнете към специалисти.
2. Нарушаването на топлинните междини между лостовете и гърбиците на разпределителния вал значително влияе върху гладката работа на двигателя. При увеличени хлабини свързващите части се износват много по-интензивно. С много малки пролуки, клапаните са стегнати, те са захванати и изразяват своя "протест" с изскачане или изстрели от ауспуха и карбуратора, точно както при "съборено" запалване. Малки празнини (по-малко от 0,15 мм) могат да причинят много проблеми, тъй като не е изключено изгаряне на плочите на клапаните или деформация на прътите.
3. Един от най-вероятните виновници за непостоянната работа на двигателя е карбураторът. Всички негови многобройни части и възли, механизми и системи могат да бъдат причината двигателят да работи с прекъсвания. При запушване на дюзите или карбураторните канали незабавно се нарушава своевременното и точно дозирано подаване на гориво, въздух и горима смес. В резултат на това стартирането на студен двигател е трудно, мощността се губи. Работата на двигателя, особено при високи обороти на двигателя, става нестабилна. Ако дюзите на системата за празен ход са запушени (фиг. 44), това незабавно ще повлияе на стартирането на горещ двигател и неговата работа на празен ход.
Фиг. 44. Схема на системата за празен ход на карбуратора:
1 - капак на тялото на карбуратора; 2 - въздушна струя на системата за празен ход; 3 - горивна струя на системата за празен ход, 4 - горивен канал на системата за празен ход; 5 - пневматичен клапан; 5 дроселна клапа на първичната камера; 7 - канал за подаване на въздух; 8 - економайзер на принудителен празен ход; 9 - маркуч, свързващ економайзера с пневматичен клапан; 10 - регулиращ винт за количеството на сместа; 11 - регулиращ винт за качеството на сместа; 12 - емулсионен канал на системата за празен ход; 13 - регулиращ винт за фабрична настройка на карбуратора.
Понякога замърсяването на дюзите и каналите е толкова старо, че въздухът под налягане е незаменим тук. Налага се операция. Това бижу. Милиметровите дупки трябва да се накиснат в ацетон, да се почистят със заточени дървени пръчки и след това да се измият с бензин. Изискват се търпение и прецизност. Но такова нещо трябва да се направи, когато няма друг изход. Повечето дюзи са подвижни и могат да бъдат заменени с нови, особено след като в продажба има специални ремонтни комплекти за карбуратори, които също включват дюзи. Ако има нови дюзи, трябва да се обърне специално внимание, за да се монтира точно необходимата дюза. Дюзите на първичната (p. to.) и вторичната (v. to.) камери на карбуратора имат калибрирани отвори, чиито стойности са дадени в табл. 3.
На дюзите и телата на пръскачката има цифри, показващи диаметъра на отвора в стотни от милиметъра. И така, 150 означава, че диаметърът на струята е 1,5 мм. На тялото на пулверизатора има и маркировка, съответстваща на условния диаметър на участъка на канала, през който емулсията напуска основната дозираща система.
Появата на вода в карбуратора има приблизително същия ефект като запушените дюзи. Наличието на вода е особено неприятно през зимата. Независимо от времето на годината, водата трябва да се отстрани и не само от карбуратора, но и от резервоара за гориво, тъй като всички проблеми идват от него. За да освободите карбуратора от вода, той трябва да бъде изваден и добре продухан със сгъстен въздух. Що се отнася до резервоара за гориво, не можете да го премахнете, като помните, че водата е по-тежка от бензина и винаги ще бъде на самото дъно.
Друга причина, която причинява нестабилна работа на двигателя на празен ход, е изтичането на въздух през места като връзката на карбуратора с тръбопровода, главите на цилиндрите с всмукателния тръбопровод, през маркуча, който отива към вакуумния усилвател на спирачките за автомобили VAZ -2103, -2105 модел, - 2106, -2121, -2107. Този дефект може да възникне само в два случая: или частите са разхлабени, или уплътненията (маркуча) са деформирани. Преди всичко е необходимо да затегнете болтовете, гайките и скобите в посочените връзки. Ако тези действия не постигат нищо, ще трябва да смените гарнитурите или маркуча, в зависимост от това откъде се засмуква въздухът.
Доста често причината за нестабилен празен ход е дефектен електромагнитен клапан. Понякога петна попадат в канала за празен ход на клапана. За да ги премахнат, някои шофьори използват прост, но ефективен метод: те леко развиват електромагнитния клапан и го увиват отново.
Всички тези операции се извършват при работещ двигател (при скорост на коляновия вал 2000-2500 об./мин.).
Говорейки за електромагнитния клапан, шофьорите трябва да бъдат посъветвани да се обърнат към опита, който вече са натрупали при възстановяването на клапана сами, ако не е възможно да го закупят.
Често вентилът се проваля поради окисляване на корпуса на мястото, където се вписва в контактната плоча. Ремонтът се състои в отстраняване на продуктите от окисляване и само следователно желанието на шофьорите да съживят работата на клапана е напълно разбираемо. С остра отвертка внимателно разширете корпуса от страната на щепсела, отстранете намотката, почистете окислените зони с шкурка и след това върнете намотката на мястото й.
Корпусът отново се навива на руло и се пълни с лепило BF-2.
Понякога, когато работи на празен ход, двигателят на автомобилите VAZ-2105 и -2107 внезапно започва спонтанно да увеличава оборотите на коляновия вал, след което ги нулира или дори отказва да работи изобщо. Това обикновено се причинява от неизправност на пневматичния клапан 5 (виж фиг. 44) на економайзера за принудителен празен ход (EPKhK).
Ако това се случи без нов клапан, откачете маркуч 9 от клапана към карбуратора и го запушете.