1. Следното може да се отдаде на неизправностите в системата за запалване, които причиняват прекъсване на работата на двигателя или изключване на двигателя:
- изтичане на ток чрез пукнатини или изгаряния в ротора или капачката на разпределителя. Какво обикновено правят с такива части? Сменят се с нови;
- изгаряне на контактите на разпределителната капачка или ротора. Такива контакти се почистват с кадифена пила или специална абразивна плоча за почистване на контакти, измиват се с бензин и се продухват със сгъстен въздух;
- повреда на свещта или свещите. Характерни признаци: тъмна изолационна пола, по-ниска телесна температура на свещта. Ако премахнете кабела от "заподозрената" свещ, докато двигателят работи, двигателят няма да "почувства" нищо. Свещите, които не работят, обикновено се сменят с нови. Случва се, че след като смените една или две свещи, не получавате забележими резултати;
- изгорял бегач резистор. Работата е там, че визуално няма да забележите нищо. Изгорял резистор не се разкрива по никакъв начин. Ако сте в движение и нямате под ръка нов плъзгач, временният резистор може да бъде парче тел, увито около дистанционната плоча на плъзгача или огънато в скоба и поставено на мястото на резистора. Такива манипулации не винаги гарантират успех;
- повреда на разпределителния кондензатор. За да проверите това, свалете капачката на разпределителя, откачете кабела на кондензатора и завъртете коляновия вал (използвайки стартовата дръжка или специален ключ за завъртане на коляновия вал за автомобил ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107), докато контактите се затворят напълно. След като завършите тези подготвителни операции, включете запалването, донесете централния високоволтов проводник на разстояние 4-5 mm до проводника на кондензатора. Ръчно отворете контактите на прекъсвача 3-4 пъти (по този начин ще заредите кондензатора, ако работи правилно) и след това свържете върха на проводника на кондензатора към земята. Ако кондензаторът е добър, ще чуете щракване, т.е. кондензаторът е разреден. Липсата на щракване е причина за смяна на кондензатора;
- неизправност при монтажа - момент на запалване;
- промяна на празнините между контактите на прекъсвача;
- износване на втулката или отслабване на пружината на подвижния контакт на прекъсвача, голямо биене на разпределителния вал или износване на втулката на вала. Извършването на тези операции изисква определено умение, така че е препоръчително да се свържете със специалисти.
2. Нарушаването на топлинните хлабини между лостовете и гърбиците на разпределителния вал значително влияе върху гладката работа на двигателя. При увеличени празнини свързващите части се износват много по-интензивно. При много малки хлабини клапаните са тесни, те са захванати и изразяват своя "протест" с изскачане или изстрели от ауспуха и карбуратора, точно както при "съборено" запалване. Малки пропуски (по-малко от 0,15 мм) може да причини много проблеми, тъй като не може да се изключи изгаряне на плочите на клапаните или деформация на стъблата.
3. Един от най-вероятните виновници за нестабилната работа на двигателя е карбураторът. Всички негови многобройни части и компоненти, механизми и системи могат да бъдат причина за прекъсване на работата на двигателя. При запушване на дюзите или каналите на карбуратора веднага се нарушава своевременното и точно дозирано подаване на гориво, въздух и горима смес. В резултат на това стартирането на студен двигател става трудно и се губи мощност. Работата на двигателя, особено при високи обороти на коляновия вал, става нестабилна. Ако дюзите на системата за празен ход са запушени (фиг. 44), това веднага ще повлияе на стартирането на горещ двигател и работата му на празен ход.
Фиг. 44. Диаграма на системата за празен ход на карбуратора:
1 - капак на тялото на карбуратора; 2 — въздушна струя на празен ход; 3 — горивна струя на системата за празен ход, 4 — горивен канал на системата за празен ход; 5 - пневматичен клапан; 5 първична камера дроселна клапа; 7 — канал за подаване на въздух; 8 — економайзер на принудителен празен ход; 9 - маркуч, свързващ економайзера с пневматичния клапан; 10 — винт за регулиране на количеството на сместа; 11 — винт за регулиране на качеството на сместа; 12 — емулсионен канал на системата за празен ход; 13 — регулиращ винт за фабрична настройка на карбуратора.
Понякога замърсяването на дюзите и каналите е толкова старо, че въздухът под налягане не е достатъчен. Налага се операция. Това е хубава работа. Милиметровите дупки трябва да се накиснат в ацетон, да се почистят с остри дървени пръчки и след това да се измият с бензин. Изисква се търпение и точност. Но такова нещо трябва да се направи, когато няма друг изход. Повечето дюзи са подвижни и могат да бъдат заменени с нови, особено след като в продажба има специални ремонтни комплекти за карбуратори, които включват дюзи. Ако има нови дюзи, трябва да се обърне специално внимание, за да се гарантира, че е монтирана правилната дюза. Дюзите на първичната (p. c.) и вторичната (s. c.) камери на карбуратора имат калибрирани отвори, чиито стойности са дадени в таблицата. 3.
На дюзите и разпръскващите тела има цифри, показващи диаметъра на отвора в стотни от милиметъра. И така, 150 означава, че диаметърът на дюзата е 1,5 мм. На тялото на пръскачката има и маркировка, съответстваща на номиналния диаметър на напречното сечение на канала, през който емулсията излиза от основната дозираща система.
Наличието на вода в карбуратора има приблизително същия ефект като запушените дюзи. Наличието на вода е особено неприятно през зимата. Независимо от времето на годината, водата трябва да се отстрани не само от карбуратора, но и от резервоара за гориво, тъй като всички проблеми идват от него. За да отстраните водата от карбуратора, той трябва да се отстрани и да се издуха обилно със сгъстен въздух. Що се отнася до резервоара за гориво, не е необходимо да го премахвате, като помните, че водата е по-тежка от бензина и винаги ще бъде на самото дъно.
Друга причина, причиняваща нестабилна работа на двигателя на празен ход, е засмукването на въздух през места като връзката на карбуратора с тръбопровода, главата на цилиндъра с всмукателния колектор, през маркуча, който отива към усилвателя на спирачките в автомобили VAZ-2103, -2105, -2106, -2121, -2107. Този дефект може да възникне само в два случая: или закрепването на частите се е разхлабило, или уплътненията (маркуча) са деформирани. Преди всичко е необходимо да затегнете болтовете, гайките и скобите в посочените връзки. Ако тези стъпки не постигнат нищо, ще трябва да смените уплътненията или маркуча в зависимост от това къде се засмуква въздухът.
Доста често причината за нестабилната работа на двигателя на празен ход е повреден електромагнитен клапан. Понякога отломки попадат в канала на празен ход близо до клапана. За да ги премахнат, някои ентусиасти на автомобили използват прост, но ефективен метод: леко развиват електромагнитния клапан и го завинтват отново.
Всички тези операции се извършват при работещ двигател (при скорост на коляновия вал 2000–2500 об/мин).
Говорейки за електромагнитния клапан, препоръчително е автомобилните ентусиасти да се обърнат към натрупания опит за самостоятелно възстановяване на клапана, ако няма възможност да го закупят.
Често вентилът не работи поради окисляване на корпуса, където се вписва в контактната плоча. Ремонтът се състои в отстраняване на продуктите от окисляване и нищо повече, така че е разбираемо желанието на автомобилните ентусиасти да възстановят функционалността на клапана. С помощта на остра отвертка внимателно разширете корпуса от страната на щепсела, отстранете намотката, почистете окислените зони с шкурка и след това върнете намотката на мястото й.
Корпусът се навива отново и се запълва с лепило BF-2.
Понякога, когато работи на празен ход, двигателят на автомобили VAZ-2105 и -2107 внезапно започва спонтанно да увеличава оборотите на коляновия вал, след това го изпуска или дори отказва да работи изобщо. Това обикновено се причинява от дефектен пневматичен клапан 5 (виж фиг. 44) принудителен економайзер на празен ход (FIE).
Ако това се случи без нов клапан, откачете маркуча 9, който преминава от клапана към карбуратора и го запушете.