1. A gyújtásrendszer olyan meghibásodásai, amelyek a motor működését megszakítják vagy leállítják, a következők:
- áramszivárgás a forgórész vagy a gyújtáselosztó burkolatán lévő repedéseken vagy kiégéseken keresztül. Mit szoktak tenni az ilyen részletekkel? Helyükre újak kerülnek;
- a gyújtáselosztó burkolatának vagy rotorjának érintkezőinek égése. Az ilyen érintkezőket bársonyreszelővel vagy az érintkezők tisztítására szolgáló speciális csiszolólemezzel tisztítják, benzinnel mossák és sűrített levegővel fújják;
- a gyertya vagy a gyertyák sérülése. Jellemzők: a szigetelő sötét szoknya, a gyertyatest alacsonyabb hőmérséklete. Ha eltávolítja a vezetéket a «gyanúsított» gyertyák járó motor mellett, az utolsó semmi «nem fogja érezni». A nem működő gyertyákat általában újakra cserélik. Előfordul, hogy egy vagy két gyertya cseréjével nem ért el kézzelfogható eredményt;
- a futóellenállás égése. A helyzet az, hogy vizuálisan nem látsz semmit. Egy kiégett ellenállás nem adja ki magát. Ha úton van, és nincs kéznél új csúszka, átmenetileg az ellenállás szerepét betöltheti a csúszka távtartó lemeze köré tekert vagy konzolként meghajlított huzaldarab, amelyet a csúszka helyére helyeznek be. ellenállás. Az ilyen manipulációk nem mindig biztosítják a sikert;
- az elosztó kondenzátor meghibásodása. Ennek ellenőrzéséhez el kell távolítani az elosztó sapkáját, le kell választani a kondenzátor vezetékét és el kell forgatni a főtengelyt (a forgattyúval vagy egy speciális kulccsal az autó főtengelyének elforgatásához VAZ-2105 és VAZ-2107) amíg az érintkezők teljesen be nem záródnak. Miután befejezte ezeket az előkészítő műveleteket, kapcsolja be a gyújtást, és hozza a központi nagyfeszültségű vezetéket 4-5 mm távolságra a kondenzátor vezetékétől. Nyissa ki kézzel a megszakító érintkezőit 3-4 alkalommal (így töltöd a kondenzátort, ha szervizelhető) majd vigye oda a kondenzátor vezetékének hegyét «tömeg». Ha jó a kondenzátor, akkor kattanás hallatszik, azaz a kondenzátor lemerül. A kattanás hiánya a kondenzátor cseréjének oka;
- a telepítés megsértése - a gyújtás pillanata;
- a megszakító érintkezői közötti rések megváltoztatása;
- a hüvely kopása vagy a megszakító mozgatható érintkezőjének rugójának gyengülése, az elosztógörgő nagy kifutása vagy a görgőhüvely kopása. Ezen műveletek elvégzése bizonyos készségeket igényel, ezért célszerű szakemberekhez fordulni.
2. A karok és a vezérműtengely bütykök közötti hőrések megsértése jelentősen befolyásolja a motor zavartalan működését. A megnövekedett hézagokkal az illeszkedő részek sokkal intenzívebben kopnak. Nagyon kis hézagoknál a szelepek beszorulnak, be vannak szorítva és azok «tiltakozás» expressz a hangtompító és a karburátor pattogásával vagy lövéseivel ugyanúgy, mint a «lelőtték» gyújtás. Kis hézagok (kevesebb, mint 0,15 mm) sok gondot okozhat, mivel a szeleplemezek égése vagy a rudak deformációja nem kizárt.
3. A hibás motorteljesítmény egyik legvalószínűbb felelőse a karburátor. Számos alkatrésze és szerelvénye, mechanizmusa és rendszere okozhatja a motor szakaszos működését. Ha a fúvókák vagy a karburátor csatornái eltömődnek, az üzemanyag, levegő és éghető keverék időben és pontosan adagolt ellátása azonnal megszakad. Ennek eredményeként a hideg motor indítása nehézkes, az erő elveszik. A motor működése, különösen nagy fordulatszámon, instabillá válik. Ha az üresjárati fúvókák eltömődtek (rizs. 44), ez azonnal hatással lesz a forró motor beindítására és alapjáratára.

Rizs. 44. A karburátor alapjárati rendszerének vázlata:
1 - a karburátor testének fedele; 2 - az alapjárati rendszer levegősugara; 3 - az alapjárati rendszer üzemanyagsugara, 4 - az alapjárati rendszer üzemanyag-csatornája; 5 - pneumatikus szelep; 5 az elsődleges kamra fojtószelepe; 7 - levegőellátó csatorna; 8 - kényszerített üresjárati gazdaságosító; 9 - egy tömlő, amely összeköti az economizert egy pneumatikus szeleppel; 10 - beállító csavar a keverék mennyiségéhez; 11 - beállító csavar a keverék minőségéhez; 12 - az üresjárati rendszer emulziós csatornája; 13 - beállító csavar a karburátor gyári beállításához.
Néha a fúvókák és csatornák szennyezettsége olyan régi, hogy a sűrített levegő itt nélkülözhetetlen. Műtét szükséges. Ez az ékszer. A milliméteres lyukakat acetonba kell áztatni, kihegyezett fapálcákkal megtisztítani, majd benzinben kimosni. Türelem és precizitás szükséges. De ezt akkor kell megtenni, amikor nincs más kiút. A legtöbb fúvóka kivehető és újakra cserélhető, főleg, hogy speciális karburátor-javítókészletek is kaphatók, amelyekben fúvókák is vannak. Ha új fúvókák állnak rendelkezésre, különös gondot kell fordítani arra, hogy pontosan a szükséges fúvókát szereljék be. Elsődleges fúvókák (p. to) és másodlagos (V. Nak nek.) A karburátorkamrák kalibrált furatokkal rendelkeznek, amelyek értékeit a táblázat tartalmazza. 3.

A fúvókákon és a permetezőtesteken számok találhatók, amelyek a lyuk átmérőjét jelzik századmilliméterben. Tehát a 150 azt jelenti, hogy a sugár átmérője 1,5 mm. A porlasztó testén egy jelölés is található, amely megfelel annak a csatornaszakasznak a feltételes átmérőjének, amelyen keresztül az emulzió elhagyja a fő adagolórendszert.
A víz megjelenése a karburátorban körülbelül ugyanolyan hatással van, mint az eltömődött fúvókák. Télen különösen kellemetlen a víz jelenléte. Az évszaktól függetlenül a vizet el kell távolítani, és nem csak a karburátorból, hanem az üzemanyagtartályból is, mivel minden baj ebből származik. A karburátor vízmentesítéséhez el kell távolítani, és jól ki kell fújni sűrített levegővel. Ami az üzemanyagtartályt illeti, nem tudja eltávolítani, emlékezve arra, hogy a víz nehezebb, mint a benzin, és mindig a legalján lesz.
Egy másik ok, amely a motor instabil működését okozza alapjáraton, a levegő szivárgása olyan helyeken, mint a karburátor és a csővezeték csatlakozása, a hengerfejek a szívócsővel, a VAZ autók vákuumfék-erősítőjéhez vezető tömlőn keresztül. -2103, -2105 modell, - 2106, -2121, -2107. Ez a hiba csak két esetben fordulhat elő: vagy az alkatrészek meglazulnak, vagy a tömítések (tömlőt) deformált. Először is meg kell húzni a csavarokat, anyákat és bilincseket a jelzett csatlakozásokban. Ha ezek a műveletek nem vezetnek eredményre, akkor a levegő beszívásának helyétől függően ki kell cserélni a tömítéseket vagy a tömlőt.
Elég gyakran az instabil alapjárat oka egy hibás mágnesszelep. Néha foltok kerülnek a szelep alapjárati járatába. Eltávolításukhoz egyes autósok egyszerű, de hatékony módszert alkalmaznak: kissé lecsavarják a mágnesszelepet, és újra becsomagolják.
Mindezeket a műveleteket járó motor mellett hajtják végre (2000-2500 ford./perc főtengely-fordulatszámon).
Ha már a mágnesszelepről beszélünk, azt tanácsoljuk az autósoknak, hogy ha nem lehet megvásárolni, forduljanak a szelep önálló helyreállítása során már megszerzett tapasztalatokhoz.
A szelep gyakran meghibásodik a burkolat oxidációja miatt azon a helyen, ahol az érintkezőlemezbe illeszkedik. A javítás az oxidációs termékek eltávolításából áll, ezért csak az autósok vágya a szelep teljesítményének újraélesztésére érthető. Éles csavarhúzóval óvatosan bontsa ki a burkolatot a dugó oldaláról, távolítsa el a tekercset, tisztítsa meg az oxidált területeket csiszolópapírral, majd tegye vissza a tekercset a helyére.
A burkolatot ismét feltekerjük és megtöltjük BF-2 ragasztóval.
Néha alapjáraton a VAZ-2105 és -2107 autók motorja hirtelen elkezdi spontán növelni a főtengely fordulatszámát, majd visszaállítja őket, vagy egyáltalán nem hajlandó dolgozni. Ezt általában az 5 pneumatikus szelep meghibásodása okozza (lásd az ábrát. 44) kényszerített üresjárati gazdaságosító (EPHH).
Ha ez új szelep nélkül történik, válassza le a 9 tömlőt a szelepről a karburátorhoz, és dugja be.