V motore sa objavili cudzie zvuky klepania (VAZ-2101)

Klepanie ventilu

Ak je auto pravidelne servisované, táto porucha by sa nemala vyskytnúť, pretože medzery sú neustále udržiavané v rámci normy. Hlavným zdrojom klepania ventilov sú zväčšené vôle medzi pákami a vačkami vačkového hriadeľa. Kvalitné nastavenie medzery závisí len od interpreta. Takéto drobnosti, ako sú opotrebované alebo deformované závity nastavovacej skrutky, neopatrné utiahnutie poistnej matice, sa určite stanú zdrojom narušenia vôle.

Niekedy existujú vážnejšie dôvody, ktoré vedú k klepaniu ventilu:

• zvýšené opotrebovanie vačkových hriadeľov a vahadiel (pák);
• porucha ventilovej pružiny;
• opotrebovanie dosadacích plôch skrine ložiska vačkového hriadeľa.

Ak sa odvolávame na výrobné záruky, životnosť vačkových hriadeľov je 70 000 km. Nie je nezvyčajné, že hriadeľ vydrží 100-150 tisíc km.

Vačkový hriadeľ a pár vačkových pák fungujú za takmer extrémnych podmienok, pretože všetky motory inštalované na vozidlách VAZ sú vysokorýchlostné. Je zrejmé, že akékoľvek porušenie režimu, bez ohľadu na to, ako je vyjadrené, výrazne ovplyvňuje životnosť vačkového hriadeľa.

Jedným z hlavných faktorov vedúcich k rýchlemu opotrebovaniu častí mechanizmu časovania ventilov je nízka kvalita oleja. Ak naplníte motor nekvalitným olejom, môžete si byť istí, že nevydrží zaťaženie, ktoré sa vyskytuje v trecej zóne. Olejový film sa zničí a trecie páry sa ocitnú v najťažších podmienkach. Za takýchto podmienok teplota v bode kontaktu medzi dvoma kovovými povrchmi takmer okamžite dosiahne 900–950°C, čo vedie k odieraniu brúsených povrchov vačky, po ktorom nasleduje veľmi intenzívne opotrebovanie.



Podobné javy sa vyskytujú, ak zabudnete vymeniť olejové a vzduchové filtre včas.

Prečo továreň odporúča vymeniť olejový filter po 10 000 km? Je to preto, že jeho vypúšťací ventil je určený iba na 10 000 km. Už nezadržiava olej. Na naplnenie takého filtra olejom musí čerpadlo pracovať aspoň 10 sekúnd a počas tejto doby budú časti motora trpieť hladom oleja. Približne to isté sa deje pri znečistení oleja alebo pri nasávaní nefiltrovaného vzduchu atď.

Použitie nekvalitného oleja odhalilo ďalšie dôvody, ktoré prispievajú k zhoršeniu prevádzkových podmienok trecích plôch.

Aj keď budete dodržiavať všetky odporúčania výrobcu, neznamená to, že vačkový hriadeľ motora vášho auta bude nevyhnutne trvať dlho. Môže sa stať, že po 30 - 35 000 najazdených kilometroch bude potrebné vymeniť vačkový hriadeľ a páky. Zmätení týmto výsledkom začali najzvedavejší automobiloví nadšenci skúmať tento problém a zistili, že tie hriadele, ktorých tvrdosť tepelne spracovanej vrstvy bola nižšia, ako sa požaduje, boli vystavené intenzívnemu opotrebovaniu a že tie vačky, ktorých otvory olejových kanálov boli umiestnené o niečo ďalej od vrcholu vačky ako ostatné, podliehali postupnému opotrebovaniu.

V priebehu výskumu sa objavilo množstvo návrhov, ktoré by umožnili fungovanie vačiek v priaznivejšom režime. To zahŕňa inštaláciu sitiek na vychyľovanie oleja do krytu vačkového hriadeľa, pohyb olejových kanálov, zvýšenie výkonu olejových čerpadiel atď.

Najjednoduchšia metóda navrhnutá automobilovým nadšencom je, že požadovaný režim mazania vačiek sa poskytuje bez zvýšenia prívodu oleja do kanálov vačkového hriadeľa. Jednoducho nasmeruje viac oleja na hornú časť vačky.


To sa dosiahne nasledujúcim spôsobom: od okraja otvoru 2 (kresba 46) smerom k vačke sa pomocou brúsneho kameňa vyberie drážka 1 v tvare kvapky. Ropa preteká umelo vytvoreným kanálom (miznúce) a je zachytený pákou oveľa intenzívnejšie ako predtým a smeruje k hornej časti vačky.



Ak chcete zistiť skutočný stav vačiek a pák, jednoducho prejdite prstom po ich povrchu. Opotrebenie je jasne viditeľné. Porucha je potvrdená ťažkosťami, s ktorými sa stretnete, keď potrebujete upraviť medzery medzi vačkami a pákami. Vačkový hriadeľ s opotrebovanými vačkami musí byť opravený alebo vymenený za nový spolu s pákami.

Odporúča sa vymeniť vačkový hriadeľ, pružiny alebo puzdro ložiska vačkového hriadeľa na servisnej stanici, pretože pri montáži existujú určité jemnosti a navyše po inštalácii nových dielov bude potrebné vykonať už známy súbor operácií: vymeňte olej a olejový filter; upravte napnutie reťaze; nastaviť časovanie zapaľovania; nastavte vôle medzi páčkami a vačkami vačkového hriadeľa.

Pre tých, ktorí sa rozhodnú vymeniť vačkový hriadeľ za páky alebo iné časti mechanizmu rozvodu plynu svojpomocne, pripomíname nasledovné: povrchy čapov ložísk vačkového hriadeľa a povrchy vačiek musia byť dobre vyleštené a nesmú byť poškodené (stopy po zaseknutiach, škrabancoch, schodoch atď.). Ak v dôsledku kontroly dospejete k záveru, že vačkový hriadeľ môže stále slúžiť, skontrolujte jeho radiálne hádzanie. Na tento účel musí byť vačkový hriadeľ namontovaný so svojimi podpornými čapmi (vonkajšími) na dvoch hranoloch a pomocou indikátora sa musí merať radiálne hádzanie stredných čapov. Nemala by presiahnuť 0,02 mm. Medzera medzi čapmi vačkového hriadeľa a podperami v kryte by nemala byť väčšia ako 0,2 mm. Vnútorné dosadacie plochy skrine musia byť rovnaké ako ložiskové čapy hriadeľa, t.j. nesmú mať žiadne poškodenia vrátane škrabancov. Upevňovacia skrutka remenice vačkového hriadeľa musí byť namontovaná s tesniacou hmotou.

Ak opotrebenie vačky vačkového hriadeľa nepresiahne 1 mm, môžete ju chvíľu nechať na mieste. Na určenie stavu vačiek a pák vačkového hriadeľa je potrebné:

• odstráňte kryt rozvodu;
• otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou štartovacej rukoväte alebo špeciálneho kľúča na otáčanie kľukového hriadeľa motora (autá VAZ-2105 a -2107) kým nebudú značky na ozubenom kolese a skrini vačkového hriadeľa zarovnané;
• uvoľnite napnutie reťaze alebo remeňa;
• uvoľnite poistnú podložku pod skrutkou zaisťujúcou ozubené koleso;
• uistite sa, že sa ozubené koleso neotáča, keď sa uvoľní skrutka, ktorá ho zaisťuje. Skrutka by sa mala odskrutkovať ostrým pohybom;
• ľahkým poklepaním na vnútornú stranu ozubeného kolesa ho spolu s reťazou vyberte. Odporúča sa dočasne spojiť ozubené koleso a reťaz, aby sa zachovala ich vzájomná poloha. Znížte zväzok týchto dielov nadol, aby ozubenie zaberalo priestor medzi tlmičom a napínacou pätkou;
• uvoľnite matice axiálnej príruby vačkového hriadeľa, odskrutkujte matice zaisťujúce puzdro ložiska a opatrne ho zdvihnite spolu s hriadeľom;
• je nevyhnutné skontrolovať umiestnenie centrovacích puzdier krytu, ktoré sa často stratia pri demontáži krytu;
• skontrolujte páky. Ich pracovné plochy by mali byť zrkadlové. Iba tie páky, ktoré sú opotrebované, sa dajú obnoviť (riziká, škrabance, priehlbiny) nepresahuje 0,3 mm. Ak je opotrebovanie väčšie, takáto páka je beznádejná.

Demontáž páky 1 (kresba 47) nie je náročná. Zatlačením na jeho koniec na drieku ventilu 7 otočte okolo nastavovacej skrutky 3 a vyberte. Je dôležité mať na pamäti:

• kde sa nachádzala každá z odstránených pák, aby sa každá páka vrátila na svoje miesto;
• že plochy pák, ktoré sa dotýkajú gule nastavovacej skrutky, musia byť zrkadlové. Akékoľvek odchýlky (riziká, čipy) — znak odmietnutia;
• že vybrania na koncoch driekov ventilov by nemali presiahnuť 0,5 mm. Tento typ opotrebovania je možné opraviť pomocou diamantového pilníka a leštiacej pasty.

Ak chcete priamo riešiť vačkový hriadeľ, musíte ho najskôr vybrať z puzdra. Zadná strana vačiek vám povie o kvalite nastavenia vôle za posledné obdobie. Ak povrch nemá žiadne stopy, škrabance alebo tmavú farbu, potom boli poskytnuté potrebné medzery. Zadná strana vyleštená do lesku svedčí o neustálom kontakte, teda malej medzere. Ak sú stopy trenia viditeľné iba na okraji, potom je vinníkom páka, ktorá je inštalovaná pod uhlom. Stáva sa to pri deformácii pružiny páky. Pamätajte, že konce voľne ležiacej pružiny musia byť v rovnakej rovine a vzdialenosť medzi nimi musí byť 35 mm.

Najdôležitejšou operáciou je odstránenie nerovností styčných plôch vačiek a pák. Metódy a nástroje môžu byť veľmi rôznorodé v závislosti od vašich schopností a schopností. Automobiloví nadšenci používajú všetko od brúsok po pilníky, brúsky a brúsny papier. Dôležité je prebrúsiť a vyleštiť všetky nerovné miesta, odstrániť čo najmenej povrchovej vytvrdenej vrstvy. Ďalšou podmienkou efektivity vykonanej práce je dôkladné vyčistenie opravovaného vačkového hriadeľa a pák od abrazívnych častíc. Za týmto účelom jednoducho umyte časti v petroleji, benzíne a vyfúknite ich stlačeným vzduchom.

Inštalácia vačkového hriadeľa na miesto je chúlostivá a zodpovedná operácia. Poradie montáže je nasledovné:

• vačkový hriadeľ, bohato namazaný motorovým olejom, je opatrne zasunutý do skrine tak, aby sa prítlačná príruba dala jednoducho namontovať do prstencovej drážky predného čapu;
• zaistite prítlačnú prírubu dvoma maticami;
• namontujte vačkový hriadeľ 5 (kresba 48) tak, aby strediaci čap 3 a otvor 4 pre skrutku na konci hriadeľa boli na jednej osi s technologickým otvorom 2 v prítlačnej prírube 1;
• uvoľnite poistnú maticu nastavovacích skrutiek a utiahnite ich o 3-5 mm, aby ste predišli deformácii driekov ventilov pri otáčaní kľukového hriadeľa;
• vyčistite, bohato namažte motorovým olejom, namontujte páky spolu s pružinami na ich miesta, pričom použite značky urobené pri demontáži. Pamätajte: konce ventilov musia byť bezpečne umiestnené v drážkach pák a pružiny musia byť inštalované bez skreslenia;
• nainštalujte puzdro ložiska na čapy hlavy valcov a presne podľa odporúčaní výrobcu utiahnite matice rovnomerne pomocou momentového kľúča. Uťahovací moment by nemal presiahnuť 22 Nm.

Informácie sú zverejnené na portáli www.VAZbook.ru



Pri montáži ozubeného kolesa vačkového hriadeľa nevyvíjajte žiadnu silu. Nasaďte ozubené koleso na hriadeľ a uistite sa, že poistný kolík na konci vačkového hriadeľa zapadol do jeho otvoru. Ďalší otvor na ozubenom kolese je určený pre fúzy podložky umiestnenej pod upevňovacou skrutkou ozubeného kolesa. Pri konečnom doťahovaní skrutky sa uistite, že sa ozubené koleso neotáča.

Pri výmene vačkového hriadeľa na motoroch automobilov sami VAZ-2105 a VAZ-2107 malo by sa pamätať na to, že držiak tesnenia na prednom konci hriadeľa by mal byť umiestnený na tesniacom tmelu, aby sa zabránilo prenikaniu oleja do oblasti hnacieho ozubeného remeňa a jeho zaolejovaniu. Ak nie je k dispozícii továrensky používaný tmel, možno použiť farbu nerozpustnú v oleji.

Ďalšie varovanie. Pri uťahovaní matíc krytu rozvodu buďte opatrní. Polica tejto časti je veľmi krehká a nemôže odolať pôsobeniu sily na ňu.

Po inštalácii vačkového hriadeľa s nasadeným puzdrom a pákami je potrebné vykonať také operácie, ako je napnutie reťaze alebo rozvodového remeňa a nastavenie medzier medzi vačkami a pákami.

Klepanie kľukového hriadeľa

Nečakané cudzie klepanie v motore vyvoláva obavy každého automobilového nadšenca, či už skúseného alebo nováčika. Najprv je potrebné zistiť, ktorý mechanizmus motora vydáva klepanie. Najjednoduchší spôsob, ako to určiť, je pomocou stetoskopu. V závode na automobilové diely v Černigove (pobočka GAZ) bol vyvinutý špeciálny technický stetoskop, ktorý umožňuje určiť stav motora a jeho jednotiek počutím vznikajúceho hluku. Ak to chcete urobiť, jednoducho priložte akustickú sondu k jednému alebo druhému uzlu. Niektorí automobiloví nadšenci úspešne diagnostikujú motory pomocou stetoskopov vlastnej výroby. Stará nádoba na olej je prispájkovaná k oceľovej tyči. Na presné určenie zdroja hluku sa koniec oceľovej tyče priloží postupne na rôzne časti bežiaceho motora a na ucho sa priloží nádoba na olej. Vďaka tomu, že tenké dno olejničky je vynikajúcou membránou, ucho neukryje ani ten najnepodstatnejší zvuk.

Klepanie kľukového hriadeľa je kovové a matné. Jeho frekvencia sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa. Ak je axiálna vôľa kľukového hriadeľa výrazne väčšia ako norma, klepanie nadobudne ostrý tón s nerovnomernými intervalmi, najmä pri plynulom zrýchľovaní a spomaľovaní rýchlosti otáčania.

Hlavné dôvody klepania kľukového hriadeľa:

• príliš skoré zapálenie. Ak je toto dôvod, potom to nie je veľký problém. Je potrebné upraviť časovanie zapaľovania a klepanie by malo zmiznúť;
• použitie oleja triedy a kvality, ktoré nezodpovedajú tým, ktoré odporúča výrobca. Ak závada nie je pokročilá, t. j. zistená ihneď po začatí klepania, je možné situáciu napraviť vypustením oleja, prepláchnutím systému čistiacim olejom a naplnením motora čerstvým olejom podľa návodu;
• nedostatočný tlak oleja. To spôsobuje poruchy olejového čerpadla, tlakového poistného ventilu a upchávanie kanálov mazacieho systému. Vzhľadom na to, že na odstránenie chýb je potrebné rozobrať motor (aj keď čiastočne), doma by ste si takúto prácu nemali brať.

Existuje množstvo ďalších dôvodov, ktoré môžu spôsobiť klepanie kľukového hriadeľa: zvýšená vôľa medzi čapmi a vložkami hlavných ložísk, nesúososť a oválnosť hlavných čapov, zväčšená vôľa medzi prítlačnými polkrúžkami a kľukovým hriadeľom, uvoľnenie upevňovacích skrutiek zotrvačníka na kľukový hriadeľ. Vo všetkých prípadoch je potrebná demontáž motora, takže uvedené opravy by sa mali vykonať na servisnej stanici.

Klepanie ojničných ložísk

Klepanie ojničných ložísk je zvyčajne ostrejšie ako klopanie hlavných ložísk. Je to počuť na voľnobeh a s radiacou pákou v neutrále. Klepanie sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou kľukového hriadeľa. Ak chcete zistiť, ktorá zo štyroch ojníc je chybná, jeden z valcov sa musí jeden po druhom vyradiť z prevádzky odstránením vysokonapäťového drôtu zo zapaľovacej sviečky. Dôvody, ktoré spôsobujú klepanie ojničných ložísk, sú veľmi podobné tým predchádzajúcim: nesprávne načasovanie zapaľovania; olej nízkej kvality; veľké medzery medzi časopismi (teraz spojovacie tyče) kľukový hriadeľ a vložky; oválnosť alebo zúženie kľukových čapov; nerovnobežnosť osí hornej a dolnej hlavy ojnice. A znova musíte ísť na servisnú stanicu, pretože motor bude potrebné rozobrať.

Klepanie piestnych čapov

Klepanie piestnych čapov je kovové a ostré. Mnohí vodiči si toto klopanie často mýlia s detonačným klopaním, no ich povaha je iná. Na rozdiel od detonácie je klopanie piestneho čapu lepšie počuť pri voľnobežných otáčkach. V dôsledku intenzívneho opotrebovania hlavy čapu alebo ojnice sa medzery zväčšujú, čo spôsobuje klepanie.

Na odstránenie defektu sa vymenia čapy alebo ojnice, no v oboch prípadoch je potrebná špeciálna výbava, ohrievacia rúra a veľká zručnosť.