Ovládacie zariadenia automobilu VAZ-2103 (VAZ-2101)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Indikátor hladiny paliva

Na vozidlách VAZ-2103 sa používa magnetoelektrický indikátor hladiny paliva typu UB-193, ktorý funguje v spojení so snímačom BM-150. Je pripevnený k prístrojovej doske pomocou konzoly 8 a matice 13.

Indikátor má lisované oceľové puzdro 6, v ktorom je dvoma maticami upevnený plastový rám 11 s cievkami a stupnicou 4. Zo zadnej strany je k puzdru prinitovaný plastový mostík 9 s objímkou svietidla 10. Pod kobylkou je umiestnená silikónová dióda 7 na ochranu prístrojov vozidla a do držiaka kontrolky palivovej rezervy 10 je vložená objímka. Držiak žiarovky pre kontrolku je tiež navinutý na kryte v zadnej časti. Na prednej strane je plastový držiak skla 2 a obruba 1 prinitované k telu s pochrómovanou hranou 14.

Zariadenie funguje rovnakým spôsobom ako teplomer chladiacej kvapaliny UK-191, popísaný na predchádzajúcom liste. V závislosti od odporu snímača pôsobí na permanentný magnet šípky celkový magnetický tok určitého smeru, čím sa šípka nastaví do určitej polohy.

Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny

Zariadenie typu UK-193 je magnetoelektrické a má rovnaký dizajn a princíp činnosti ako indikátor hladiny paliva UB-193. Líši sa ďalšími údajmi vinutia, ako aj absenciou kontrolky a ochrannej diódy. Zariadenie funguje v spojení so snímačom TM-106.

Tlakomer oleja

Indikátor typu UK-194 je magnetoelektrický a má rovnaký dizajn ako indikátor hladiny paliva UB-193. Líši sa ďalšími údajmi vinutia a absenciou ochrannej diódy. Do držiaka žiarovky 9 je vložená kontrolka nedostatočného tlaku oleja, ktorá sa zapína snímačom typu MM-120.


Indikátor sa používa spolu so snímačom typu MM3-93A, ktorý mení odpor elektrického obvodu v závislosti od tlaku oleja v systéme mazania motora.

Pôvodný zdroj sa nachádza na webovej stránke vazbook

Sledujte

Automobil VAZ-2103 využíva hodiny typu AChZh-1 s bezkontaktným magnetoelektrickým balančným pohonom. Hodiny sú namontované v strednej časti prístrojovej dosky a držia ich plastový krúžok umiestnený na tele hodín a tesne zapadajúci do otvoru v prístrojovej doske.

Hodinky pracujú pri napájacom napätí 8-16 V a pri napájacom napätí 13 V a teplote 20°C spotrebujú energiu maximálne 50 mW. Maximálna chyba chodu nepresiahne 4 minúty za 96 hodín pri napájacom napätí 13 V a teplote 20 C.

Hodinky sú prachotesné. Telo je vyrobené z lisovanej ocele. Na zadnej strane puzdra je prinitovaná uzemňovacia zástrčka a pre hodinovú lampu, ktorá je miniatúrnou lampou typu AMN12-3, je navinutý držiak lampy 12.

Tachometer

Na vozidlách VAZ-210Z sa používa elektronický tachometer typu TX-193. Má plastové puzdro 6, ku ktorému je vpredu s kovovou pochrómovanou hranou pripevnený plastový držiak skla 2 a obruba 1 a vzadu je troma skrutkami pripevnené puzdro 18 miliampérmetra.

Princíp činnosti tachometra je založený na meraní frekvencie napäťových impulzov v primárnom okruhu zapaľovacieho systému motora. Ako je popísané vyššie (v časti "Systém zapaľovania"), pri jednej otáčke hriadeľa rozdeľovača sa kontakty ističa štyrikrát otvoria a zatvoria. V dôsledku toho sa na jednu otáčku valca vytvoria štyri prúdové a napäťové impulzy v primárnom okruhu zapaľovacieho systému. Čím vyššie sú otáčky kľukového hriadeľa motora, tým vyššia je frekvencia impulzov.

Napäťové impulzy sa odoberajú z konca primárneho vinutia zapaľovacej cievky a privádzajú sa na vstup generátora prúdových impulzov, ktorý napája miliampérmetrovú cievku. V závislosti od frekvencie impulzov sa mení priemerná hodnota prúdu prechádzajúceho vinutím miliampérmetrovej cievky. Čím vyššie sú otáčky kľukového hriadeľa motora, tým vyššia je frekvencia impulzov, tým vyššia je priemerná hodnota prúdu napájajúceho vinutie miliampérmetrovej cievky a tým väčšia je odchýlka ručičky prístroja.

Generátor impulzov je čakací multivibrátor na dvoch tranzistoroch. Vinutie miliampérmetrovej cievky je zahrnuté v kolektorovom obvode jedného z tranzistorov. Multivibrátor je namontovaný na 25 mm doske vyrobenej z fóliou potiahnutého getinaxu, pripevnenej k telu miliampérmetra.

Použitý miliampérmeter je magnetoelektrického typu. Jeho magnetický systém pozostáva z permanentného magnetu 20, upnutého medzi dve magnetické jadrá - vonkajšie 21 a vnútorné 19. Magnet a magnetické jadrá sú pripevnené k plastovému puzdru 18. Vnútorné magnetické jadro má prstencovú časť, ktorá je prekrytá cievkou 22, upevnenou na držiaku 23.

Miliampérmetrová os sa otáča v dvoch puzdrách. Predné puzdro je upevnené v puzdre 18 a zadné je pripevnené k vonkajšiemu magnetickému obvodu 21. Konce osky sú pri montáži mazané špeciálnou silikónovou kvapalinou, ktorá má tlmiacu vlastnosť - tlmí vibrácie ukazovateľa pri pohybe auta.

Elektrický prúd pretekajúci vinutím cievky 22 vytvára okolo nej magnetické pole. V dôsledku interakcie magnetických polí cievky a permanentného magnetu 20 pôsobí na cievku sila, ktorá prekonáva odpor pružín a otáča ju spolu s osou a šípkou pod určitým uhlom. Tento uhol je väčší, čím väčšia je veľkosť prúdu pretekajúceho vinutím cievky.

Rýchlomer

Na vozidlách VAZ-2103 sa používa rýchlomer typu SP-193. Inštaluje sa na prístrojovú dosku a je k nej pripevnený rovnakými držiakmi a maticami ako tachometer TX-193.

Rýchlomer má ukazovateľ rýchlosti a dve počítadlá: počítadlo a počítadlo dennej prejdenej vzdialenosti, ktorých hodnoty je možné vynulovať pomocou rukoväte 47. Mechanizmus rýchlomera a počítadla je rovnaký ako mechanizmus rýchlomera v združenom prístroji KP-191 automobilu VAZ-2101.

Puzdro rýchlomera je plastové. V hornej časti je priehradka pokrytá modrým difúzorom 16. V tejto priehradke je lampa 17 na osvetlenie stupnice. V spodnej časti karosérie je priehradka rozdelená priečkami na tri sekcie, v ktorých sú umiestnené kontrolky. Svetlo z lámp prechádza cez farebné plastové filtre 48, 49 a 50, pripevnené lepiacou páskou na stupnici.

Počítadlá sú inštalované v plastovom kryte 39 a sú poháňané valčekmi 42 a 43 od valca 40 inštalovaného v kovovej liatej základni 41. Konštrukcia celkového počítadla je opísaná na predchádzajúcom liste. Preto je nižšie popísané iba denné počítadlo.

Denné počítadlo má štyri bubny s číslami. Primárny bubon 32 je červený. Počíta stovky metrov, ktoré prekonal. Ostatné bubny odpočítavajú kilometre.

Rovnako ako súčtové počítadlo, medzi bubnami denného počítadla sú bočnice 30 so šiestimi ozubenými kolesami 31, cez ktoré sa otáčanie prenáša z jedného bubna na druhý. Denné počítacie bubny však majú ozubený krúžok nie v bubnoch, ale na samostatnej časti - krúžok 29. Krúžok je pripojený k bubnom cez západku 35.

Každý bubon má dve západky: 33 a 35 s tanierovou pružinou 36. Západky 33 vstupujú do špeciálnej drážky vytvorenej pozdĺž osi bubnov. Západky zabraňujú otáčaniu bubnov okolo osi v smere znižovania počtu. Zarážky 35 vstupujú do vybraní ozubených vencov 29 inštalovaných v bubnoch. Prostredníctvom západiek koruna otáča bubon v smere zvyšovania počtu.

Denné počítadlo funguje nasledovne. Valec 42 otáča hnacím kotúčom 34, ktorý cez západku 35 otáča bubon 32. V jednej plnej otáčke bubon 32 s dvoma zubami na svojej druhej strane otočí šesťzubové ozubené koleso 31 o 120°, a to cez korunku 29 otočí nasledujúci bubon o 1/10 otáčky.

Keď sú hodnoty denného počítadla vynulované, valec 37 otáča os bubna prostredníctvom ozubených kolies v smere zvyšovania počtu. Západky 33 vstupujú do drážky osi a všetky bubny sa otáčajú spolu s nimi, kým vačkovú podložku 38 nezafixuje plochá pružina. Táto pružina je inštalovaná v kryte 39 a fixuje podložku v takej polohe, že všetky bubny ukazujú nulu v okienku stupnice.

Valec 37 je poháňaný do otáčania káblom 44 z rukoväte 47, ktorá je pripevnená k prístrojovej doske pomocou objímky 45 a matice 46. Na nastavenie nulových údajov merača sa rukoväť 47 musí otáčať proti smeru hodinových ručičiek. Aby sa predišlo poškodeniu meracieho prístroja, malo by sa to robiť pri stojacom vozidle.