1. Bývanie (izolačný plast). 2. Sekundárne vinutie. 3. Primárne terminály (nízke napätie). 4. Jadro. 5. Primárne vinutie. 6. Sekundárny terminál (vysoké napätie). 7. Držiak na upevnenie spínača zapaľovania. 8, 12. Skriňa spínača zapaľovania. 9, 16. Zámok. 10, 13. Kontaktná časť. 11, 15. Obklad. 14. Blok na pripojenie relé zapaľovania. 17. Zaisťovací kolík. 18. Blokovacia tyč zariadenia proti krádeži. 19. Kontaktná objímka. 20. Izolátor. 21. Kontaktná tyč. 22. Telo sviečky. 23. Tmel na sklo. 24. Tesniaca podložka. 25. Podložka chladiča. 26. Centrálna elektróda. 27. Bočná elektróda. 28. Tip na pripojenie k zapaľovacej cievke. 29, 34. Ochranný uzáver. 30. Vonkajší izolačný plášť. 31. Vnútorná škrupina. 32. Ľanová šnúra. 33. Vodivé vinutie. 35. Hrot na pripevnenie k zapaľovacej sviečke. 36. Relé zapaľovania. 37. Spojovací blok. 38. Spínač zapaľovania.
a - otvor pre upevňovací kolík
Na autách «Dobre» Používa sa vysokoenergetický bezkontaktný zapaľovací systém. Namiesto toho má istič (s kontaktmi) na otvorenie nízkonapäťového obvodu sa používa elektronický spínač, ktorý otvára a zatvára obvod pri zapnutí a vypnutí vysokovýkonného výstupného tranzistora (teda bez kontaktov).
Komponenty zapaľovacieho systému zahŕňajú: zapaľovaciu cievku, spínač zapaľovania, snímač momentu iskry, spínač a vodiče vysokého a nízkeho napätia. Zapaľovacie systémy zvyčajne používajú aj rozdeľovač zapaľovania na striedavé dodávanie vysokonapäťových impulzov do valcov motora. Tu nie je rozdeľovač zapaľovania a vysokonapäťové impulzy sú aplikované súčasne na zapaľovacie sviečky oboch valcov a dvakrát počas pracovného cyklu motora (dve otáčky kľukového hriadeľa). V každom valci teda funguje jeden impulz a druhý je nečinný.
Zapaľovacia cievka
Zapaľovacia cievka - značka 29.3705 vysokoenergetická, s dvoma vysokonapäťovými výstupmi a s otvoreným magnetickým obvodom. Je pripevnený dvoma maticami k držiaku na blatníku ľavého kolesa.
Zapaľovacia cievka má jadro 4, vytvorené z tenkých plechov z elektroocele. Cez jadro na kartónovom ráme je navinuté primárne (nízke napätie) vinutie 5 a potom sekundárne (vysoké napätie) vinutie 2. Vrstvy vinutí sú oddelené izolačným papierom a vinutia sú izolované plastom. Konce primárneho vinutia sú prispájkované k zástrčkám 3. a sekundárne - k zásuvkám 6. Jadro s vinutiami je vyplnené plastom. Odpor primárneho vinutia je (0,5±0,05) Ohm, a sekundárne - (11+1,5) kOhm
Na autách «Dobre» možno použiť aj vymeniteľnú zapaľovaciu cievku typu 3012.3705. Ide o transformátor s jadrom vyrobeným z dosiek v tvare W z elektroocele. Vinutia sú vyplnené izolačným plastom. Odpor primárneho vinutia cievky 3012.3705 je (0,35±0,035) Ohm, a sekundárne - (4,23±0,42) kOhm
Prepínač
Elektronický spínač slúži na prerušenie prúdu v primárnom obvode zapaľovacej cievky podľa signálov snímača iskrového momentu. Spínač je inštalovaný v motorovom priestore a pripevnený dvoma maticami k držiaku privarenému k prepážke.
Na autách «Dobre» možno použiť spínače rôznych značiek: 3620.3734, alebo BAT 10.2, alebo HIM-52, alebo 76.3734, alebo PT1903, alebo PZE4022, alebo K563.3734. Všetky sú zameniteľné. Prepínače prvých dvoch značiek sú zostavené z jednotlivých prvkov - tranzistorov, mikroobvodov, rezistorov atď., spájkovaných do spoločného obvodu na doske plošných spojov z fóliového sklolaminátu. Na prerušenie prúdu sa používa výkonný vysokonapäťový tranzistor typu KT-848A, špeciálne navrhnutý pre prevádzku vo vysokoenergetickom zapaľovacom systéme. Doska plošných spojov je spolu s výstupným tranzistorom umiestnená v puzdre z tlakovo liateho hliníka.
Prepínače značiek BAT 10.2 a HIM-52 majú hybridný dizajn, t.j. všetky ich prvky sú spojené v jednom veľkom integrovanom obvode. Konštrukčne sú tieto spínače navrhnuté v malom obdĺžnikovom plastovom puzdre, namontovanom na kovovej platni.
Spínač udržuje konštantnú hodnotu prúdových impulzov (schéma II, list 33) na úrovni 8... 9 A, bez ohľadu na kolísanie napätia v palubnej sieti vozidla. Spínací obvod má zariadenie na automatické skrátenie trvania prúdového impulzu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky so zvýšením otáčok motora. Okrem toho je zabezpečené automatické vypnutie prúdu cez zapaľovaciu cievku, keď motor nebeží, ale zapaľovanie je zapnuté. Po 2... 5 s po zastavení motora sa výstupný tranzistor spínača zablokuje bez toho, aby sa na sviečkach vytvorila iskra.
Spínač zapaľovania
Spínač zapaľovania je určený na zapínanie a vypínanie zapaľovacích obvodov, štartovania motora a iných spotrebičov. Montuje sa na konzolu hriadeľa riadenia pomocou konzoly 7 a môže byť dvoch vymeniteľných typov: 2108-3704005-40 domácej výroby a KZ-813, vyrobené v Maďarsku. Spínače zapaľovania sa používajú spolu s relé zapaľovania typu 113.3747-10, ktoré je upevnené pod prístrojovou doskou.
Štrukturálne sú spínače KZ-813 a 2108-3704005-40 vyrobené inak. Spínač zapaľovania KZ-813 má valcové teleso 12, do ktorého je vložená kontaktná časť 13 a zámok 16, spojené skrutkami. Zámok je upevnený v tele pomocou skrutky a čapu 17, ktorý vstupuje do otvoru a telesa. Na vybratie zámku z puzdra je potrebné utopiť kolík 17. Vonku je spínač zapaľovania pokrytý plastovým obložením 15.
Pri spínači zapaľovania 2108-3704005-40 je zámok 9 umiestnený v kryte 8. Kontaktná časť 10 je nasadená na zámok a pripevnená k krytu pomocou skrutky. Vonku je spínač tiež pokrytý plastovým obložením 11.
Kľúč zapaľovania je reverzibilný, to znamená, že ho možno zasunúť do zámku v akejkoľvek polohe. Oba spínače zapaľovania v zámku majú zámok proti opätovnému spusteniu štartéra bez predchádzajúceho vypnutia zapaľovania, teda nie je možné opäť otočiť kľúčom z polohy I do polohy II bez predchádzajúceho vrátenia do polohy 0. Okrem toho je k dispozícii tzv. zariadenie proti krádeži. Princíp jeho fungovania spočíva v tom, že po vybratí kľúča zo zámku v polohe III («Parkovisko»), blokovacia tyč 18 vyčnieva z puzdra, vstupuje do drážky hriadeľa riadenia a blokuje ho.
Schéma spínania ukazuje, ktoré kontakty sú zatvorené v rôznych kľúčových polohách. Napätie zo zdrojov napájania sa privádza do kontaktov «30» A «30/1», ale odstránené z kontaktov «INT», «50», «15/2» A «R». Kontakt «15/1» (na zapnutie zapaľovacieho okruhu) nemá priamy výstup na zástrčky bloku 37, ale iba cez zapaľovacie relé 36.
Zapaľovacia sviečka
Zapaľovacia sviečka je určená na zapálenie horľavej zmesi vo valcoch pomocou iskrového výboja medzi elektródami. Na autách «Dobre» Je možné namontovať zapaľovacie sviečky FE65PR alebo FE65CPR vyrobené v Bosne. Rozdiel medzi sviečkou FE65CPR je v tom, že má medené jadro v centrálnej elektróde na zlepšenie odvodu tepla z konca elektródy do tela (označuje to písmeno C v označení sviečky). Písmeno F v označení znamená, že telo sviečky má závit M14X1,25 a druhé písmeno (E) - že dĺžka tohto závitu je 19 mm. čísla (65) charakterizujte číslo žiaru sviečky. Písmeno P znamená, že tepelný kužeľ (sukňa) izolátor vyčnieva za koniec puzdra a písmeno R znamená, že sviečka má určitý vnútorný odpor na potlačenie rádiového rušenia.
Je možné inštalovať aj podobné sviečky domácej výroby A17DVR, alebo A17DVRM, alebo A17DVRM1.
Dizajn sviečok je neoddeliteľný. V oceľovom puzdre 22 je navinutý keramický izolátor 20, vo vnútri ktorého je zložená elektróda pozostávajúca z kontaktnej tyče 21 a centrálnej elektródy 26. Bočná elektróda 27 je privarená k puzdru. Spodná časť tyče 21 a horná časť centrálnej elektródy sú vyplnené špeciálnym vodivým skleneným tmelom 23 s odporom 4...10 kOhm. Nedovoľuje prienik plynov cez otvor v izolátore a zároveň pôsobí ako odpor na potlačenie rádiového rušenia. Na zabránenie úniku plynov cez závit tela je použitá tesniaca podložka 24 z mäkkého železa, ktorá je upnutá medzi telo sviečky a koncovú plochu objímky v hlave valca
Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky by mala byť v rozmedzí 0,7... 0,8 mm. Reguluje sa ohnutím bočnej elektródy 27. Nie je dovolené nastavovať medzeru ohnutím centrálnej elektródy, pretože plášť izolátora sa môže zlomiť. Počas prevádzky sviečky sa kov prenáša z bočnej elektródy na centrálnu. V dôsledku toho sa na bočnej elektróde vytvorí vybranie a na centrálnej elektróde sa vytvorí tuberkulóza. Preto je potrebné skontrolovať medzeru medzi elektródami sviečky nie plochou, ale okrúhlou drôtenou sondou.
Medzera medzi telom zapaľovacej sviečky a izolátorom je utesnená oceľovou podložkou 25 a tepelným zmršťovaním tela. Termoset spočíva v zahrievaní konzoly tela (pod šesťuholníkom) vysokofrekvenčné prúdy do teploty 700...800°C a následné krimpovanie telesa silou 20...25 kN. Podložka 25 súčasne slúži na odvádzanie tepla z izolátora do tela, pričom udržiava teplotu lemu izolátora na určitej úrovni.
Teplota izolátora počas prevádzky motora závisí najmä od dĺžky plášťa a od tepelného namáhania motora. Čím dlhšia je sukňa, tým horšie je odvádzanie tepla zo sukne na telo a «teplejšie» sviečka. Optimálna teplota sukne izolátora by mala byť v rozmedzí 500... 600°C. Ak je teplota nižšia ako 500°C, t.j. sukňa je krátka a sviečka «chladný», potom sa na plášti izolátora budú intenzívne ukladať uhlíkové usadeniny. Ak je teplota vyššia ako 600°C, uhlíkové usadeniny vyhoria, ale motor vopred zapáli horľavú zmes z vyhrievaného plášťa a nie z iskry. Tento jav sa nazýva predzápal. Prejavuje sa klepaním v motore a tým, že po vypnutí zapaľovania motor ešte nejaký čas pracuje.
Žiarové zapálenie je škodlivý jav. Vedie k poklesu výkonu a k prehrievaniu motora, k predčasnému opotrebovaniu jeho hlavných častí, môže spôsobiť praskliny v izolátoroch sviečok a vyhorenie elektród.
Na posúdenie schopnosti sviečky žeravé zapálenie obsahuje jej označenie žeraviace číslo - abstraktnú hodnotu úmernú priemernému tlaku indikátora vo valcoch motora, pri ktorom nastáva žeravé zapálenie. Stanovuje sa na špeciálnych jednovalcových motoroch postupným zvyšovaním pracovného tlaku (a teda aj teplota) vo valci. Čím väčší je tlak vo valci, pri ktorom dochádza k zapáleniu žeravením, tým väčšie je žeraviace číslo, t.j «chladnejšie» sviečka.
Pre každý model motora sa sviečka vyberá individuálne podľa žeraviaceho čísla. Preto aplikujte na autá «Dobre» akékoľvek iné sviečky ako tie, ktoré sú uvedené vyššie, nie sú povolené.
Vysokonapäťové drôty
Drôty prenášajú vysokonapäťové impulzy z cievky do zapaľovacích sviečok. Môžu mať dva stupne: PVVP-8 alebo PVPPV-40. Vďaka zväčšenej hrúbke izolácie majú vonkajší priemer 8 mm namiesto 7 mm pre drôty bežného zapaľovacieho systému.
Jadrom drôtu je kord 32 z ľanových vlákien uzavretý v plastovom plášti 31 s maximálnym prídavkom feritu. Na vrchu tohto plášťa je vodivé vinutie vyrobené zo zliatiny železa a niklu. Tento dizajn drôtu má odpor rozložený po dĺžke a znižuje rušenie rádia a televízie. Odpor vinutia je 2000±200 Ohm/m pre vodiče PVVP-8 a 2550±270 Ohm/m pre vodiče PVPPV-40. Vonku je drôt izolovaný červeným PVC plastikom (pri vodičoch PVVP-8) alebo ožiarený modrý polyetylén (drôt PVPPV-40).
Snímač momentu iskry
1. Držiak predného valčekového ložiska
2. Základná doska snímača
3. Obrazovka
4. Poháňaná doska odstredivého regulátora
5. Hmotnosť
8. Odstredivý regulátor hnacej dosky
7. Olejové tesnenie
8. Valček
9. Spojka
10. Objímka zadného konca valčeka
11. Kryt podtlakového regulátora
12. Kryt regulátora vákua
13. Vákuové pripojenie
14. Clona
15. Držiak regulátora vákua
16. Potiahnite
17. Senzor priblíženia
18. Telo
19. Blok konektora
20. Veko
21. Ložisko
22. Objímka predného konca valčeka
23. Krúžok z plsti
24. Polovodičová doska s integrovaným obvodom
25. Permanentný magnet
28. Relé zapaľovania
27. Spínač zapaľovania
28. Poistková skrinka
29. Prepínač
30. Snímač krútiaceho momentu iskry
31. Zapaľovacia cievka
32. Zapaľovacia sviečka
A. Časovanie zapaľovania
B. Okamih vznietenia v prvom valci
B. Časovanie zapaľovania v druhom valci
G. c. m.t.piesty prvého a druhého valca
I. Impulzy napätia snímača
II. Prúdové impulzy na výstupe spínača
III. Napäťové impulzy na výstupe spínača
IV. Napäťové impulzy v sekundárnom okruhu zapaľovacej cievky
V. Prúdové impulzy v sekundárnom obvode zapaľovacej cievky
a - uhol natočenia kľukového hriadeľa motora
Snímač momentu iskry typu 5520.3706 sa používa na vysielanie nízkonapäťových riadiacich impulzov do spínača. Obsahuje odstredivé a vákuové regulátory časovania zapaľovania a bezkontaktný mikroelektronický riadiaci pulzný snímač.
Snímač krútiaceho momentu iskry namontovaný na prídavnom kryte (pozri kap. 7) a je poháňaná priamo zo zadného konca vačkového hriadeľa cez spojku 9. Spojka má dve vačky rôznych šírok, ktoré zapadajú do zodpovedajúcich drážok vačkového hriadeľa, ktoré majú tiež rôzne šírky. Tým je zabezpečená presná vzájomná poloha vačkového hriadeľa a valčeka 8. Je to potrebné na to, aby riadiace impulzy snímača boli presne časovo zladené s fázami pracovného procesu vo valcoch motora (pozri kap. 8).
Puzdro 18 je odliate z hliníkovej zliatiny. Valec 8 sa otáča v dvoch keramicko-kovových puzdrách 10 a 22. Puzdro 10 je vtlačené do puzdra a je mazané olejom pochádzajúcim z mazacieho systému motora. Aby sa zabránilo vniknutiu oleja do snímača momentu iskry, je v puzdre inštalovaná samoupínacia gumená upchávka 7. Objímku 22 obklopuje plstený krúžok 23 nasiaknutý olejom, čo stačí na celú životnosť momentu iskry senzor. Axiálna voľná vôľa valčeka 8 by nemala byť väčšia ako 0,35 mm. Nastavuje sa pri montáži výberom hrúbky podložiek umiestnených medzi spojkou a puzdrom, ako aj medzi puzdrom a vodiacou doskou 6 odstredivého regulátora.
Na valci sú detaily odstredivého regulátora časovania zapaľovania: vodiaca doska 6 s dvoma závažiami 5 a poháňaná doska 4. Vodiaca doska je upevnená na hriadeli a poháňaná je spolu so sitom 3 integrálna puzdro nasaďte na hriadeľ a pripevnite naň poistnou podložkou. K hnacej a hnanej doske sú pripevnené stojany, za ktoré sú zaháknuté pružiny, ktoré dosky utiahnu. Spodný koniec jedného zo stĺpikov na hnanej doske je obmedzovač. Zapadá do drážky hnacej dosky a zabraňuje otáčaniu hnanej dosky o viac ako 16,5°vzhľadom na valec.
Pri bežiacom motore sa závažia 5 pôsobením odstredivých síl rozchádzajú, jazýčkami sa opierajú o poháňanú dosku 4 a po prekonaní odporu pružín ju otáčajú (a teda obrazovka 3) ohľadom valčeka. Sito 3 je teda poháňané nie priamo z valca, ale cez závažia a môže sa otáčať závažiami o 16,5°vzhľadom na valec.
Existujú dve pružiny, ktoré uťahujú dosky 4 a 8. Líšia sa svojou elasticitou. Pružina, ktorá má vysokú elasticitu, je inštalovaná s malým napätím a nedovoľuje, aby sa závažia rozchádzali pri nízkej rýchlosti kľukového hriadeľa. Odstredivý regulátor prichádza do činnosti pri otáčkach kľukového hriadeľa nad 1000 ot./min., kedy odstredivá sila závaží začína prekonávať odpor tejto pružiny. Pri vyššej rýchlosti prichádza do činnosti aj druhá pružina (pevnejšie a voľne stojace). To zaisťuje danú zmenu časovania zapaľovania pri rôznych otáčkach motora.
Regulátor časovania vákuového zapaľovania je pripevnený ku krytu pomocou dvoch skrutiek. Pozostáva z puzdra 11 s krytom 12, medzi ktorý je upnutá pružná membrána 14. Na membráne je na jednej strane pripevnená tyč 16 a na druhej strane je pružina, ktorá tlačí membránu tyčou. v smere otáčania valca. Tyč 16 je otočne pripojená k základnej doske 2 snímača. Pôsobením riedenia sa membrána ohne a cez tyč otáča dosku 2 spolu s bezkontaktným snímačom v smere hodinových ručičiek, t.j. proti smeru otáčania valčeka. Základná doska 2 snímača je namontovaná na guľôčkovom ložisku 21 zalisovanom do držiaka 1.
Bezkontaktný snímač 17 je upevnený skrutkami na doske 2. Princíp jeho činnosti je založený na využití Hallovho javu. Spočíva vo výskyte priečneho elektrického poľa v polovodičovej doske s prúdom pod pôsobením magnetického poľa na ňu. Snímač pozostáva z polovodičovej dosky s integrovaným obvodom 24 a permanentného magnetu 25 s rádiovým magnetofónom. Medzi doskou a magnetom je medzera, v ktorej je oceľové sito 3 s dvoma štrbinami.
Keď telo obrazovky prechádza cez medzeru snímača (pozri obrázok), potom sa magnetické siločiary uzavrú cez sito a nepôsobia na platňu. Preto v doske nie je žiadny potenciálny rozdiel. Ak je v medzere štrbina obrazovky, potom na polovodičovú dosku pôsobí magnetické pole a z nej sa odstráni potenciálny rozdiel.
Integrovaný obvod zabudovaný do snímača premieňa potenciálny rozdiel, ktorý sa vyskytuje na platni, na napäťové impulzy so zápornou polaritou. Keď je teda telo obrazovky v medzere snímača, potom je na jeho výstupe napätie, približne o 3 V menšie ako napájacie napätie. Ak štrbina obrazovky prechádza cez medzeru snímača, potom je napätie na výstupe snímača blízke nule (nie viac ako 0,4 V).
Prevádzka zapaľovacieho systému
Po zapnutí zapaľovania sa kontakty zatvoria «30» A «87» relé 26 zapaľovanie. Prostredníctvom nich batéria dodáva napätie na jednu z nízkonapäťových svoriek zapaľovacej cievky 31, do zástrčky «4» spínača 29 a z jeho zástrčky «5» ďalej k senzoru priblíženia 17.
Keď štartér otáča kľukovým hriadeľom motora, clona 3 sa otáča a snímač 17 vydáva pravouhlé impulzy I do zástrčky «6» spínač, ktorý ich premieňa na impulzy II prúdu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky. Prúd sa najskôr postupne zvyšuje na hodnotu 8... 9 A. a potom sa náhle preruší signálom snímača. Moment súčasného prerušenia (zodpovedajúcemu okamihu iskrenia) určená prechodom impulzu snímača z vysokého na nízky. V tomto prípade amplitúda napäťových impulzov III na výstupnom tranzistore spínača v okamihu prerušenia prúdu dosiahne 350... 400 V. Trvanie prúdových impulzov závisí od rýchlosti kľukového hriadeľa. Pri napájacom napätí 14 V klesá z cca 8 ms pri 750 ot./min na 4 ms pri 1500 ot./min.
Prúd pretekajúci primárnym vinutím zapaľovacej cievky vytvára magnetické pole okolo závitov vinutia. V momente prerušenia prúdu je magnetické pole prudko stlačené a pri prechode závitov sekundárneho vinutia v ňom indukuje EMF rádovo 22... 25 kV. Vysokonapäťový prúd sa uzatvára pozdĺž dráhy: horný vysokonapäťový výstup cievky 31 - zapaľovacia sviečka prvého valca - zem - zapaľovacia sviečka druhého valca - spodný vysokonapäťový výstup zapaľovacej cievky. V tomto prípade dochádza k výboju iskry súčasne na dvoch zapaľovacích sviečkach: prvom a druhom valci. V jednom z valcov v tomto čase končí kompresný zdvih a výtlak zapáli horľavú zmes a v druhom valci sa v tomto čase uvoľňujú výfukové plyny a výtlak prebieha naprázdno.
Horľavá zmes vyhorí asi za tisíciny sekundy. Počas tejto doby sa kľukový hriadeľ motora otáča o 20... 50° (v závislosti od rýchlosti). Pre získanie maximálneho výkonu a účinnosti motora je potrebné zapáliť horľavú zmes o niečo skôr ako príchod piestu v c. m.t., takže spaľovanie sa skončí, keď sa kľukový hriadeľ pootočí o 10... 15°po c. m.t., t.j. iskrový výboj musí byť vytvorený s potrebným predstihom.
Pri príliš skorom zapaľovaní, keď je časovanie zapaľovania príliš veľké, horľavá zmes zhorí skôr, ako piest dorazí v c. m.t. a spomaľuje ho. V dôsledku toho sa znižuje výkon motora, dochádza k klepaniu, motor sa prehrieva a beží nestabilne pri nízkych voľnobežných otáčkach. Pri neskorom zapálení horľavá zmes vyhorí, keď piest klesá, t.j. v podmienkach zväčšujúceho sa objemu. V tomto prípade bude tlak plynu výrazne nižší ako pri bežnom zapaľovaní a výkon motora sa tiež zníži.Navyše môže dôjsť k vyhoreniu zmesi vo výfukovom potrubí.
Aby k spaľovaniu paliva došlo včas, každá rýchlosť motora potrebuje svoje vlastné časovanie zapaľovania. Základné (inštalácia) časovanie zapaľovania je 1°±1° (4°±1°pre motory 11113) pri otáčkach kľukového hriadeľa 820... 900 ot./min. So zvyšovaním frekvencie otáčania by sa časovanie zapaľovania malo zvyšovať a so znížením frekvencie by sa malo znižovať. Túto úlohu vykonáva odstredivý regulátor časovania zapaľovania.
So zvýšením rýchlosti otáčania valca sa závažia 5 otáčajú okolo svojich osí pôsobením odstredivých síl. Jazýčky závaží sa opierajú o hnanú dosku 4 a po prekonaní napätia pružín ju otáčajú spolu so sitom 3 v smere otáčania valca o uhol A. Teraz štrbina sita prechádza skôr (v rohu A) cez medzeru snímača a ten vydá impulz skôr, t.j. zväčší sa predstih zapaľovania. S poklesom otáčok odstredivé sily klesajú a pružiny otáčajú hnanú dosku 4 spolu so sitom proti smeru otáčania valca, t.j. predstih zapaľovania klesá.
Pri zmene zaťaženia motora sa mení obsah zvyškových plynov vo valcoch motora. Pri veľkom zaťažení, keď sú škrtiace klapky karburátora úplne otvorené, je obsah zvyškových plynov v zmesi nízky, zmes je bohatá a rýchlejšie horí a neskôr by malo dôjsť k vznieteniu. Keď sa zníži zaťaženie motora (kryt škrtiacej klapky) množstvo zvyškových plynov sa zvyšuje, pracovná zmes sa stáva chudobnejšou a horí dlhšie, takže zapálenie musí nastať skôr. Predstih zapaľovania sa nastavuje podtlakovým regulátorom predstihu zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora.
Membrána 14 tohto regulátora je ovplyvnená podtlakom prenášaným zo zóny nad škrtiacou klapkou primárnej komory karburátora. Keď je plyn zatvorený (motor na voľnobeh), otvor cez ktorý sa podtlak prenáša do regulátora je nad okrajom škrtiacej klapky a podtlakový regulátor nefunguje.
Pri malých otvoroch škrtiacej klapky sa v oblasti otvoru objaví podtlak, ktorý sa prenáša na podtlakový regulátor. Membrána 14 sa zatiahne a tyč 16 otáča základnú dosku 2 snímača proti smeru otáčania valca. Predstih zapaľovania sa zvýši. Ako sa plyn otvára ďalej (zvýšenie zaťaženia) podtlak sa zníži a pružina stlačí membránu do pôvodnej polohy. Základná doska snímača sa otáča v smere otáčania valca a znižuje sa predstih zapaľovania.