Schéma činnosti brzdy (VAZ-2101)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Nižšie uvedená schéma ukazuje interakciu jednotiek a častí brzdového systému VAZ-2103, komplikovanú zavedením podtlakového posilňovača, v porovnaní s brzdovým systémom VAZ-2101, 2102. Prevádzková schéma bŕzd VAZ-2101, 2102 je inak podobná schéme VAZ-2103.

I. Východisková poloha. systém je odpojený

Vo východiskovej polohe je brzdový pedál 2 ťahaný pružinou, kým sa nezastaví proti spínaču brzdového signálu 1. Tlačidlo posilňovača podtlaku a spolu s ním aj teleso ventilu s driekom sú stlačené vratnou pružinou a sú v krajnej zadnej polohe.

Prístup vonkajšieho vzduchu do atmosférickej dutiny B je zablokovaný a vákuová dutina A voľne komunikuje s dutinou B.

Keď motor beží, v oboch dutinách sa vytvára podtlak, pretože podtlaková dutina A je pripojená k saciemu potrubiu motora.

Piesty 4 a 6 hlavného brzdového valca 5 sú pôsobením vratných pružín stlačené do krajnej zadnej polohy a dosadajú na zaisťovacie skrutky. Dištančné krúžky, ktoré sa opierajú o zaisťovacie skrutky, stlačia tesnenia do prednej polohy a otvoria priechody pre brzdovú kvapalinu.

Dutiny hlavného valca sú voľne prepojené s dutinami napájacej nádrže 13 a s potrubím 7 a 12.

Piesty 9 valcov predných brzdových kolies sú v dôsledku elastickej deformácie tesniacich krúžkov odtlačené od brzdových doštičiek 10 približne o 0,1 mm. Brzdové doštičky 10, ktoré nie sú vystavené tlaku z piestov, zostávajú len v ľahkom kontakte s trecími plochami brzdového kotúča.

Keď sa vozidlo pohybuje bez brzdenia, piest 16 regulátora sa zdvihne do krajnej hornej polohy, až kým sa výstupok hlavy nezastaví v zástrčke regulátora. Brzdová kvapalina môže voľne prúdiť z potrubia 7 do potrubia 15 do valcov kolies 18 zadných bŕzd. Sila ťažnej pružiny spôsobí, že brzdové čeľuste 17 dosadnú na nastavovacie excentry (VAZ-2101, 2102) a puzdrá v náprave (VAZ-2103). Piesty 19 sú zatlačené do valcov kolesa, ale zostávajú pritlačené na brzdové čeľuste dištančnou pružinou, ktorá je slabšia ako ťažná pružina. Medzi brzdovým bubnom a obložením brzdových čeľustí je medzera 0,1-0,15 mm (VAZ-2101, 2102) a 0,8 mm (VAZ-2103).

II. Začiatok brzdenia

Keď sa vozidlo VAZ-2103 pohybuje s motorom v chode, v dutinách A a B podtlakového posilňovača sa vytvára podtlak, prenášaný zo sacieho potrubia motora.

Vodič stlačí brzdový pedál 2 a posunie posúvač ventilu posilňovača. Príruba ventilu po dosiahnutí otvoru v telese ventilu uzavrie prstencovú medzeru a oddelí atmosférickú dutinu B a vákuovú dutinu A zosilňovača.

Piest posilňovacieho ventilu sa pohybuje dopredu, medzi piestom a prírubou ventilu sa objaví medzera, ktorá spája dutinu B s atmosférou. Naplnením vákua vonkajší vzduch vstupuje cez posilňovací filter, prechádza medzi predný koniec tlačného mechanizmu a prírubu ventilu a potom cez kanál vstupuje do dutiny B, čím vytvára tlak na teleso ventilu cez membránu rozdeľujúcu posilňovač na dutiny, a tým znižuje potrebnú silu na brzdový pedál.

Tlak vyvíjaný na teleso ventilu závisí od stupňa podtlaku v sacom potrubí motora a od sily pôsobiacej na brzdový pedál.

Driek ventilu sa pohybuje spolu s telom ventilu. Po zvolení medzery medzi špičkou a piestom 4 posúva tyč piest dopredu.

Pri pohybe od poistnej skrutky je zadná hrana prstencovej drážky piestu pritlačená k tesneniu a oddeľuje dutinu hydraulického pohonu prednej brzdy od dutiny podávacej nádrže 13. Od tohto momentu sa pri ďalšom posúvaní piestu 4 v dutine hydraulického pohonu prednej brzdy prenáša tlak brzdovej kvapaliny potrubím 12 na valce vnútorného kolesa a potom cez spojovacie rúrky predných brzdových valcov vonkajších valcov.

Tlak brzdovej kvapaliny, ktorý prekoná pružnú deformáciu tesniacich krúžkov, vytlačí piesty 9 z valcov kolies predných bŕzd, až sa dostanú do kontaktu s brzdovými doštičkami. Keď sa tlak ďalej zvyšuje, brzdové doštičky sa prichytia na brzdové kotúče 11, čím sa spomalí rotácia predných kolies.

Ak v tomto okamihu vodič prestane stláčať pedál, ale bez odstránenia nohy, nechá ho stlačený, potom sa teleso podtlakového posilňovacieho ventilu pod atmosférickým tlakom posunie dopredu o veľkosť medzery medzi prítlačnou doskou a drážkou piestu ventilu. V tomto prípade uvoľnená príruba ventilu, ktorá dosiahne prírubu piestu, zablokuje prúdenie vzduchu do dutiny B a prebytočný tlak vzduchu v dutine B prejde do vákuovej dutiny posilňovača cez novo otvorenú prstencovú medzeru, kanál v tele posilňovača a ďalej do sacieho potrubia motora. Tlak v oboch dutinách sa vyrovná a činnosť servozosilňovača sa zastaví.

Ak opäť stlačíte brzdový pedál, zvyšujúci sa tlak brzdovej kvapaliny v dutine hydraulického pohonu prednej brzdy začne pohybovať piestom 6 hydraulického pohonu zadnej brzdy. So začiatkom pohybu piesta 6 sa bude opakovať rovnaká postupnosť interakcie častí spojených s týmto piestom.

Zvyšujúci sa tlak brzdovej kvapaliny v dutine hydraulického pohonu zadnej brzdy sa bude prenášať potrubím 7, cez regulátor 14 a potrubím 15 na valce kolies 18 zadných bŕzd. Piesty 19 sa pohybujú pod tlakom brzdovej kvapaliny od seba a pritlačia brzdové čeľuste 17 na treciu plochu brzdového bubna.

Od začiatku brzdenia má hmotnosť vozidla tendenciu pohybovať sa dopredu, zaťaženie predného zavesenia sa zvyšuje a zadné klesá. Vďaka tomu sa zadná časť karosérie začne zdvíhať, krátke rameno 21 páky pohonu regulátora klesne nadol, keďže druhé (dlhé) rameno páky spojené s nosníkom zadnej nápravy kopíruje pohyb pruženia. Piest 16 pod tlakom brzdovej kvapaliny začne klesať, čím prekoná odpor pružiny.

III. Úplné brzdenie

V momente plného zabrzdenia idúceho vozidla dochádza k maximálnemu prenosu zaťaženia zo zadného zavesenia na predné a k najväčšiemu zdvihu zadnej časti karosérie. Priľnavosť zadných kolies k vozovke klesá. Piest 16 regulátora, pohybujúci sa nadol, sa dotýka tesnenia svojou hlavou a uzatvára prívod kvapaliny do valcov kolies zadných bŕzd. Zastaví sa ďalšie brzdenie zadných kolies, zabráni sa prípadnému preklzávaniu kolies voči vozovke a šmyku vozidla.

Kým zadná časť karosérie neklesne a krátke rameno 21 nezdvihne piest 16, zostane pritlačený k tesneniu rozdielom síl pôsobiacich na hlavu z oboch strán: zhora tlak brzdovej kvapaliny vo valcoch kolies, vynásobený plochou hlavy; zospodu, tlak brzdovej kvapaliny z hlavného brzdového valca, vynásobený plochou spodnej príruby hlavy, ako aj kompresná sila pružiny piesta a krútiaca sila hnacej páky.

Ak dôjde k poruche hydraulického okruhu zadnej brzdy, tlak brzdovej kvapaliny, ktorý sa vytvorí pri pohybe piestu 4, pohne piestom 6, kým sa nezastaví v zátke. V tomto prípade budú otvory spájajúce dutinu hydraulického pohonu zadnej brzdy s napájacou nádržou a s potrubím 7 zablokované, nedôjde k úniku brzdovej kvapaliny a okruh hydraulického pohonu prednej brzdy zostane plne funkčný.

V tomto prípade sa zvýši iba voľný chod brzdového pedála a brzdná dráha.

Ak dôjde k poruche okruhu hydraulického pohonu prednej brzdy, piest 4 sa posunie dopredu, kým sa nezastaví proti piestu 6, zablokuje kompenzačný otvor, ktorý spája dutinu s kŕmnou nádržou, a keď sa brzdový pedál ďalej stlačí, aktivuje sa hydraulický okruh pohonu zadnej brzdy. Zvýši sa aj voľná vôľa pedálov a brzdná dráha.

IV. Disinhibícia

Ak pedál pustíte, vráti sa silou vratnej pružiny do pôvodnej polohy, až kým sa nezastaví (VAZ-2101, VAZ-2102) v spínači 1 brzdového svetla. Vrátenie brzdového pedála do pôvodnej polohy na VAZ-2103 je trochu iné, pretože pedál je spojený s piestom posilňovacieho ventilu pomocou tlačného prvku. Uvoľnený pedál ťahá posúvač ventilu posilňovača a piest spolu s ním. Piest, ktorý sa dostal do kontaktu s prírubou posilňovacieho ventilu, uzatvorí prístup vonkajšieho vzduchu do dutiny B. Príruba sa pohybuje preč od okrajov otvoru pod piestom a otvára prstencovú medzeru, ktorá spája atmosférickú dutinu B s vákuovou dutinou A cez kanály. Činnosť serva posilňovača sa zastaví a brzdový pedál, telo, ventily spolu s tyčou sa vrátia do pôvodnej polohy.

Bez toho, aby zažil tlak z tyče (na VAZ-2103), a vo VAZ-2101 a VAZ-2102 sa na strane posúvača piesty 4 a 6 pôsobením vratných pružín pohybujú späť do svojej pôvodnej polohy, kým sa nezastavia proti zaisťovacím skrutkám. Pri návrate rozperné krúžky, ktoré sa opierajú o poistné skrutky, posúvajú tesnenia na prednú stenu prstencovej drážky piesta a spájajú dutiny hlavného valca s napájacou nádržou.

Piesty 9 zadnej brzdy sa sťahovaním tesniacich krúžkov, pružne deformovaných výstupkami piestov z valcov na začiatku brzdenia, posúvajú do nepracovnej polohy a piesty 19 zadnej brzdy sa pohybujú kontrakciou ťažnej pružiny. Prebytočná brzdová kvapalina preteká cez vyrovnávacie otvory do plniacej nádrže 13.

Informácie sú zverejnené na portáli: VAZbook.ru