Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Spínač signálu zastavenia. 2. Brzdový pedál. 3. Vákuový zosilňovač. 4. Hydraulický piest prednej brzdy. 5. Hlavný brzdový valec. 6. Hydraulický piest zadnej brzdy. 7. Potrubie hydraulického okruhu zadnej brzdy. 8. Valce kolies (vnútorné a vonkajšie) predné brzdy. 9. Piest predných brzdových valcov. 10. Brzdové doštičky. 11. Brzdový kotúč. 12. Potrubie hydraulického okruhu predných bŕzd. 13. Nádrž na živiny VAZ-2103. 14. Regulátor tlaku. 15. Potrubie k valcom kolies zadných bŕzd. 16. Piest regulátora. 17. Brzdová čeľusť. 18. Valec zadného brzdového kolesa. 19. Piesty valca kolesa. 20. Brzdová doštička. 21. Krátke rameno páky.
Vyššie uvedená schéma ukazuje interakciu komponentov a častí brzdového systému automobilu VAZ-2103, komplikovanú zavedením podtlakového posilňovača, v porovnaní s brzdovým systémom VAZ-2101, 2102. Prevádzka VAZ- Brzdy 2101, 2102 sú inak podobné schéme VAZ-2103.
I. Východisková pozícia. systém je dezinhibovaný
Vo východiskovej polohe je brzdový pedál 2 zatiahnutý pružinou, kým sa nezastaví proti spínaču 1 brzdového signálu. Tlačidlo podtlakového posilňovača a s ním aj teleso ventilu s driekom sú stlačené vratnou pružinou a sú v najzadnejšej polohe.
Prístup vonkajšieho vzduchu do atmosférickej dutiny B je zablokovaný a vákuová dutina A voľne komunikuje s dutinou B.
Pri bežiacom motore sa v oboch dutinách vytvára podtlak, pretože podtlaková dutina A je pripojená k saciemu potrubiu motora.
Piesty 4 a 6 hlavného brzdového valca 5 sú pôsobením vratných pružín stlačené do najzadnejšej polohy a dosadajú na zaisťovacie skrutky. Dištančné krúžky, ktoré sa opierajú o zaisťovacie skrutky, stlačia tesnenia do prednej polohy a otvoria priechody pre brzdovú kvapalinu.
Dutiny hlavného valca sú voľne prepojené s dutinami zásobníka 13 na živiny a s potrubím 7 a 12.
Piesty 9 valcov kolies predných bŕzd sú v dôsledku elastickej deformácie tesniacich krúžkov od brzdových doštičiek 10 odtlačené asi o 0,1 mm. Brzdové doštičky 10, ktoré nie sú pod tlakom piestov, zostávajú len v ľahkom kontakte s trecími plochami brzdového kotúča.
Keď sa vozidlo pohybuje bez brzdenia, piest 16 regulátora sa zdvihne do svojej najvyššej polohy, kým sa nezastaví s výstupkom hlavy do zástrčky regulátora. Brzdová kvapalina môže voľne prechádzať z potrubia 7 do potrubia 15 k valcom 18 kolies zadných bŕzd. Silou spojovacej pružiny dosadnú brzdové čeľuste 17 na nastavovacie excentry (VAZ-2101, 2102) a puzdrá v náprave (VAZ-2103). Piesty 19 sú tlačené vo vnútri valcov kolesa, ale zostávajú pritlačené na brzdové čeľuste dištančnou pružinou, ktorá je slabšia ako spojovacia pružina. Medzi brzdovým bubnom a brzdovými doštičkami je medzera 0,1-0,15 mm (VAZ-2101, 2102) a 0,8 mm (VAZ-2103).
II. Začiatok brzdenia
Keď sa vozidlo VAZ-2103 pohybuje so spusteným motorom, v dutinách A a B podtlakového posilňovača sa vytvára podtlak, ktorý sa prenáša zo sacieho potrubia motora.
Vodič stlačí brzdový pedál 2 a posunie posúvač ventilu posilňovača. Rameno ventilu, ktoré dosiahne otvor v telese ventilu, uzavrie prstencovú medzeru a oddelí atmosférickú dutinu B a vákuovú dutinu A zosilňovača.
Piest ventilu posilňovača sa pohybuje dopredu, medzi piestom a manžetou ventilu sa objaví medzera, ktorá spája dutinu B s atmosférou. Po vyplnení vákua vonkajší vzduch vstupuje cez filter zosilňovača, prechádza medzi predný koniec posúvača a rameno ventilu a potom vstupuje do dutiny B cez kanál, čím vytvára tlak na telo ventilu cez membránu, ktorá oddeľuje zosilňovač na dutiny, a tým sa zníži potrebná sila na brzdový pedál.
Tlak vyvíjaný na teleso ventilu závisí od stupňa podtlaku v sacom potrubí motora a od sily stlačenia nohy na brzdový pedál.
Vreteno sa pohybuje spolu s telom ventilu. Po zvolení medzery medzi špičkou a piestom 4 posúva tyč piest dopredu.
Pri pohybe od poistnej skrutky je zadná hrana prstencovej drážky piesta pritlačená k tesneniu a oddeľuje dutinu hydraulického pohonu predných bŕzd od dutiny zásobnej nádrže 13. Od tohto momentu sa s ďalšou posunutím piestu 4 v dutine hydraulického pohonu predných bŕzd sa tlak brzdovej kvapaliny prenáša potrubím 12 na valce vnútorných kolies a ďalej pozdĺž spojovacích rúrok - do vonkajších valcov kolies predných bŕzd.
Tlak brzdovej kvapaliny, ktorý prekoná pružnú deformáciu tesniacich krúžkov, vytlačí piesty 9 z valcov kolies predných bŕzd, až sa dostanú do kontaktu s brzdovými doštičkami. S ďalším zvýšením tlaku brzdové doštičky zovrú brzdové kotúče 11, čím sa spomalí rotácia predných kolies.
Ak v tomto okamihu vodič prestane stláčať pedál, ale bez toho, aby zložil nohu, nechá ju stlačenú, potom sa teleso ventilu podtlakového zosilňovača posunie dopredu pod tlakom atmosférického vzduchu o veľkosť medzery medzi prítlačnou doskou a drážka piestu ventilu. V tomto prípade uvoľnená objímka ventilu, ktorá dosiahne objímku piestu, zablokuje prívod vzduchu do dutiny B a prebytočný tlak vzduchu v dutine B prejde do vákuovej dutiny zosilňovača cez novootvorenú prstencovú štrbinu, kanál v skrini zosilňovača a ďalej do sacieho potrubia motora. Tlak v oboch dutinách sa vyrovná a činnosť servozosilňovača sa zastaví.
Ak opäť stlačíte brzdový pedál, zvyšujúci sa tlak brzdovej kvapaliny v dutine hydraulického pohonu predných bŕzd začne pohybovať piestom 6 hydraulického pohonu zadných bŕzd. So začiatkom pohybu piesta 6 sa bude opakovať rovnaká postupnosť interakcie častí spojených s týmto piestom.
Zvyšujúci sa tlak brzdovej kvapaliny v dutine hydraulického pohonu zadných bŕzd sa bude prenášať potrubím 7, cez regulátor 14 a potrubím 15 na valce kolies 18 zadných bŕzd. Pohybom pod tlakom brzdovej kvapaliny sa piesty 19 vzdialia a pritlačia brzdové doštičky 17 na treciu plochu brzdového bubna.
Od začiatku brzdenia má hmotnosť vozidla tendenciu pohybovať sa dopredu, zaťaženie predného zavesenia sa zvyšuje a zaťaženie zadnej časti klesá. Vďaka tomu sa zadná časť karosérie začne zdvíhať, krátke rameno 21 páky pohonu regulátora pôjde dole, pretože druhá (dlhý) rameno páky spojené s nosníkom zadnej nápravy kopíruje pohyb pruženia. Piest 16 pod tlakom brzdovej kvapaliny, prekonávajúc odpor pružiny, začína klesať.
III. Úplné brzdenie
V momente plného zabrzdenia idúceho auta dochádza k maximálnemu prenosu zaťaženia zo zadného zavesenia na predné a najväčšiemu vzostupu zadnej časti karosérie. Priľnavosť zadných kolies k vozovke klesá. Piest 16 regulátora, klesajúci nižšie, prichádza do kontaktu so svojou hlavou s tesnením a uzatvára prívod kvapaliny do valcov kolies zadných bŕzd. Zastaví sa ďalšie brzdenie zadných kolies, zabráni sa prípadnému preklzu kolies voči vozovke a šmyku auta.
Kým zadná časť tela nie je znížená a krátke rameno 21 zdvihne piest 16, zostane pritlačený na tesnenie rozdielom síl pôsobiacich na hlavu z oboch strán: zhora tlak brzdovej kvapaliny v kolese valce, vynásobené plochou hlavy; zospodu, tlak brzdovej kvapaliny z hlavného brzdového valca, vynásobený plochou spodného remeňa hlavy, ako aj kompresná sila pružiny piestu a krútiaca sila hnacej páky.
V prípade poruchy hydraulického hnacieho okruhu zadnej brzdy tlak brzdovej kvapaliny, ktorý sa vyvinie, keď sa piest 4 posúva dopredu, pohne piestom 6, kým sa nezastaví v zátke. V tomto prípade budú zablokované otvory spájajúce dutinu hydraulického pohonu zadných bŕzd so zásobnou nádržou a potrubím 7, nedôjde k úniku brzdovej kvapaliny a okruhu hydraulického pohonu predných bŕzd. zostane plne funkčný.
V tomto prípade sa zväčší len voľná vôľa brzdového pedálu a brzdná dráha.
Ak dôjde k poruche hydraulického okruhu prednej brzdy, piest 4 sa posunie dopredu, kým sa nezastaví o piest 6, uzavrie kompenzačný otvor spájajúci dutinu so zásobnou nádržkou a pri ďalšom stlačení brzdového pedálu sa uvedie do činnosti hydraulický okruh zadnej brzdy. Zvýši sa aj voľná vôľa pedálov a brzdná dráha.
IV. uvoľniť
Ak pedál uvoľníte, vráti sa silou uvoľňovacej pružiny do pôvodnej polohy, až kým sa nezastaví (VAZ-2101, VAZ-2102) na spínač brzdových svetiel 1. Návrat brzdového pedála do pôvodnej polohy vo VAZ-2103 prebieha trochu inak, pretože pedál je spojený s piestom posilňovacieho ventilu pomocou tlačného prvku. Uvoľnený pedál ťahá zdvíhadlo posilňovacieho ventilu a piest spolu so sebou. Piest v kontakte s ramenom posilňovacieho ventilu uzatvára prístup vonkajšieho vzduchu do dutiny B. Rameno sa pohybuje preč od okrajov otvoru pre piest a otvára prstencovú medzeru, ktorá spája atmosférickú dutinu B s podtlakom. dutiny A cez kanály. Činnosť servozosilňovača sa zastaví a brzdový pedál, kryt, ventily spolu s driekom sa vrátia do svojej pôvodnej polohy.
Žiadny tlak na stonku (na VAZ-2103), a pre VAZ-2101 a VAZ-2102 zo strany posúvača sa piesty 4 a 6 pod pôsobením vratných pružín vrátia späť do svojej pôvodnej polohy, kým sa nezastavia proti zaisťovacím skrutkám. Pri návrate rozperné krúžky, ktoré sa opierajú o zaisťovacie skrutky, privedú tesnenia k prednej stene prstencovej drážky piestov a spájajú dutiny hlavného valca s napájacou nádržou.
Piesty 9 zadnej brzdy sa redukciou tesniacich krúžkov, pružne deformovaných výstupom piestov z valcov na začiatku brzdenia, stiahnu do nepracovnej polohy a piestiky 19 zadnej brzdy - o. redukcia spojovacej pružiny. Prebytočná brzdová kvapalina preteká cez kompenzačné otvory do nádržky 13.