- 1,3 l (autá VAZ-2108 a 2109) — 2108-1107010;
- 1,1 l (auto VAZ-21081) — 21081-1107010;
- 1,5 l (autá VAZ-21083,21093) — 21083-1107010.
Všetky tieto karburátory sa navzájom líšia iba v určitých parametroch kalibračných údajov (pozri tabuľku. 2).
Karburátor (ryža. 45) - emulzný typ, s klesajúcim prietokom, dvojkomorový so sekvenčným otváraním škrtiacich ventilov. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, vyhrievanie škrtiacej zóny prvej komory na výstupe emulzie z voľnobežného systému, blokovanie druhej komory, keď vzduchová klapka nie je úplne otvorená.
Ryža. 45. Karburátor 2108-1107010:
1 - sektor ovládania škrtiacej klapky s držiakom; 2 - čap uzamykacej páky druhej komory; 3 - nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 4 - skrutka na upevnenie hnacej tyče vzduchovej klapky; 5 - páka ovládania vzduchovej klapky; 6 - páka vzduchovej klapky; 7 - vratná pružina vzduchovej klapky; 8 - membránová tyč štartovacieho zariadenia; 9 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 10 - potrubie na prívod paliva; 11 - odbočné potrubie na vypustenie časti paliva do palivovej nádrže; 12 - konzola na upevnenie plášťa ťahu pohonu vzduchovej klapky; 13 - nastavovacia skrutka druhej komory; 14 - páka plynu druhej komory; 15 - páka ovládača škrtiacej klapky druhej komory; 16 - vratná pružina škrtiacej klapky prvej komory; 17 - páka ovládania plynu.
Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy, prechodový systém a voľnobežný systém s elektromagnetickým uzatváracím ventilom prvej komory, prechodový systém druhej komory, ekonomizér, ekonomizér výkonových režimov, membránové urýchľovacie čerpadlo, a. membránový štartér. Okrem toho elektromagnetický uzatvárací ventil a koncový spínač pre nastavovaciu skrutku voľnobežnej zmesi spolu s elektronickou riadiacou jednotkou a elektrickými vodičmi, ktoré ich spájajú, tvoria pozitívny ekonomizér voľnobehu.
Karburátor je namontovaný na sacom potrubí na štyroch čapoch a upevnený maticami. Pod karburátorom je umiestnená tepelne izolačná vložka a tepelný štít.
Vyváženie plavákovej komory sa vykonáva pomocou dvoch otvorov s priemerom 4 mm, spájajúcich plavákovú komoru so vzduchovým filtrom.
Ku karburátoru je pripevnený výfukový systém kľukovej skrine, pre ktorý je k dispozícii odbočná rúrka a kalibrovaný otvor, ktoré vedú do škrtiaceho priestoru prvej komory. Otvor s priemerom 1,5 mm nemá pri zatvorených škrtiacich klapkách na voľnobeh citeľný vplyv na ubúdanie horľavej zmesi.
Na ohrev zóny škrtiacej klapky prvej komory je k telesu karburátora priskrutkovaná vykurovacia jednotka, cez ktorú prechádza kvapalina chladiaceho systému. Ohrievacia jednotka vďaka povrchovému kontaktu s telesom karburátora zabraňuje zamrznutiu oblasti výstupu emulzie a škrtiacej klapky. V prípade námrazy môže dôjsť k trhnutiu auta pri malých zrýchleniach alebo k zhasnutiu motora pri prepnutí na voľnobeh.
Blokovanie druhej komory neumožňuje, ak vzduchová klapka nie je úplne otvorená, otvorenie škrtiacej klapky druhej komory v akomkoľvek režime prevádzky motora. Toto vylučuje činnosť druhej zmiešavacej komory, keď je motor studený. Uzamykacia páka s kolíkom 2 (pozri obr. 45) namontovaný otočne na páke ovládania plynu 17 (Na obrázku nie je vidieť blokovaciu páku). Keď vzduchová klapka nie je úplne zatvorená, páka ovládania vzduchovej klapky 5 pôsobí vonkajším okrajom na čap 2 a uvoľňuje zaisťovaciu páku zo záberu s pákou 15 ovládača škrtiacej klapky druhej komory. V tejto polohe sa pri otvorení škrtiacej klapky prvej komory páka 15 neotáča a pôsobí na páku 14 škrtiacej klapky druhej komory, ktorá je pevne namontovaná na osi klapky.
Keď je vzduchová klapka úplne otvorená, páka 5 uvoľní čap 2 a blokovacia páka bude stlačená proti páke 15 pôsobením pružiny. V tomto prípade bude blokovacia páka schopná pri otvorení škrtiacej klapky prvej komory o viac ako 2/3 veľkosti otočiť páku 15 o výstupok, a teda páku 14 a škrtiacu klapku druhej komory (sekvenčné otváranie škrtiacej klapky). Súčasne dôjde k úplnému otvoreniu škrtiacich ventilov.
Karburátor sa skladá z dvoch častí tela: tela a krytu. Kryt má vstupné ústia prvej a druhej komory, otvory na prechod vzduchu do hlavných vzduchových trysiek a dva kanály na vyvažovanie plavákovej komory, ktoré ju spájajú s dutinou za vložkou vzduchového filtra. V hrdle prvej komory je inštalovaná vzduchová klapka. Páka 6 (pozri obr. 45) klapka má dva kolíky, z ktorých jeden je spojený s pružinou, ktorá klapku uzatvára. Druhý kolík vstupuje do drážky páky 5 ovládania vzduchovej klapky. Drážka má určitý profil. Páka 5 je otočne namontovaná na kryte karburátora a spojená tyčou s rukoväťou v aute.
Na kryte karburátora je pripevnené teleso membránového štartéra s nastavovacou skrutkou, membránou a driekom 8. Na kryte karburátora je inštalovaný elektromagnetický uzatvárací ventil 9. Kryt má kanály a trysky voľnobehu, prechodové systémy a ekonostat.
V kryte je inštalovaný ihlový ventil na prívod paliva, plavák, palivový filter, prívodné palivové potrubie 10 a odtokové potrubie 11 paliva do nádrže. Odbočka 11 má kalibrovaný otvor s priemerom 0,70 mm. Plaváková komora s konštantnou hladinou obklopuje zmiešavacie komory na oboch stranách, takže karburátor môže vydržať výrazné náklony bez prerušenia bežnej prevádzky. Hladina paliva kolíše okolo pevného bodu, v ktorého zóne sú umiestnené emulzné jamky hlavných dávkovacích systémov. Palivo sa odoberá z plavákovej komory pod týmto bodom. V súvislosti s týmto tvarom komory a potrebou vydržať výrazné náklony karburátora je plavák vyrobený dvojitý s jednou konzolou s jazýčkom, ktorý zabezpečuje kontakt s guľôčkou tlmiča ihlového ventilu.
Medzi krytom a telesom karburátora je nainštalované tesniace tesnenie.
Veľké difúzory sú odliate spolu s telom karburátora, do neho sú vložené malé difúzory, odliate spolu s rozprašovačmi hlavných dávkovacích systémov. Kryt obsahuje kanály pre tieto systémy, nečinné systémy, prechodné systémy, ekonomizér režimov výkonu a akceleračné čerpadlo. V kryte sú inštalované rozprašovače akceleračného čerpadla s guľovým ventilom prívodu paliva, hlavné palivové trysky a hlavné vzduchové trysky s emulznými trubicami.
K prílivu telesa karburátora, ktorý tvorí pracovnú dutinu čerpadla akcelerátora, je štyrmi skrutkami pripevnený kryt s hnacou pákou a pracovná membrána čerpadla akcelerátora. Čerpadlo je poháňané vačkou na osi škrtiacej klapky prvej komory. Na tele je pripevnený aj kryt ekonomizéra režimu výkonu s membránou a guľovým ventilom.
Škrtiace ventily prvej a druhej zmiešavacej komory karburátora sú inštalované v tele. Tlmiče sú upevnené skrutkami na nápravách, skrutky sú vytmelené od samovoľného odskrutkovania. Na osi škrtiacej klapky prvej komory sú namontované páky 17 a 15 na ovládanie škrtiacich klapiek s riadiacim sektorom U. Páka 14 je umiestnená na osi škrtiacej klapky druhej komory, ktorá je ovládaná z hnacej páky 15.
Ovládacia páka 17 škrtiacej klapky má nastavovaciu skrutku 3 na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory. Po otočení páky 5 sa vzduchová klapka zatvorí, zatiaľ čo škrtiaca klapka prvej komory sa mierne otvorí nastavovacou skrutkou 3. Na tele karburátora sú aj nastavovacie skrutky množstva a kvality voľnobežnej zmesi. Otvory skrutky na nastavenie kvality zmesi sú uzavreté plastovou zátkou.