Konštrukcia a činnosť karburátora (VAZ-2109)

Karburátor pripravuje horľavú zmes určitého zloženia v každom režime prevádzky motora. V závislosti od pracovného objemu valcov sú na motoroch inštalované tri modely karburátorov:

• 1,3 l (autá VAZ-2108 a 2109) — 2108-1107010;
• 1,1 l (auto VAZ-21081) — 21081-1107010;
• 1,5 l (autá VAZ-21083,21093) — 21083-1107010.

Všetky tieto karburátory sa od seba líšia iba jednotlivými parametrami kalibračných údajov (pozri tabuľku 2).




Karburátor (kresba 45) je emulzného typu, s klesajúcim prietokom, dvojkomorový so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, vyhrievanie škrtiacej zóny prvej komory na výstupe emulzie z voľnobežného systému a blokovanie druhej komory, keď vzduchová klapka nie je úplne otvorená.





Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy, prechodový systém a voľnobežný systém s elektromagnetickým uzatváracím ventilom prvej komory, prechodový systém druhej komory, ekonomizér, ekonomizér výkonového režimu, membránové akceleračné čerpadlo a membránové spúšťacie zariadenie. Okrem toho elektromagnetický uzatvárací ventil a skrutkový koncový spínač množstva zmesi pri voľnobehu spolu s elektronickou riadiacou jednotkou a elektrickými vodičmi, ktoré ich spájajú, tvoria ekonomizér núteného chodu naprázdno.


Karburátor je inštalovaný na sacom potrubí pomocou štyroch čapov a zaistený maticami. Pod karburátorom je umiestnená tepelne izolačná vložka a tepelný štít.

Plaváková komora je vyvážená pomocou dvoch otvorov s priemerom 4 mm spájajúcich plavákovú komoru so vzduchovým filtrom.

Ku karburátoru je pripojený systém odsávania plynu z kľukovej skrine, pre ktorý je k dispozícii potrubie a kalibrovaný otvor, ktorý prechádza do škrtiaceho priestoru prvej komory. Otvor s priemerom 1,5 mm nemá pri uzavretých škrtiacich klapkách v režime voľnobehu citeľný vplyv na ubúdanie horľavej zmesi.

Na ohrev škrtiacej zóny prvej komory je k telesu karburátora skrutkou pripevnená vykurovacia jednotka, cez ktorú prechádza kvapalina chladiaceho systému. Ohrievacia jednotka vďaka svojmu povrchovému kontaktu s telesom karburátora zabraňuje zamrznutiu oblasti výstupu emulzie a škrtiacej klapky. V prípade námrazy môže auto pri nízkej akcelerácii trhať alebo sa môže zastaviť motor pri prepnutí na voľnobežné otáčky.

Zámok druhej komory zabraňuje otvoreniu škrtiacej klapky druhej komory v akomkoľvek prevádzkovom režime motora, pokiaľ nie je vzduchová klapka úplne otvorená. Tým sa zabráni činnosti druhej zmiešavacej komory, keď motor nie je zahriaty. Aretačná páka s čapom 2 (pozri kresba 45) je namontovaný otočne na páke ovládania plynu 17 (na obrázku nie je vidieť blokovaciu páku). Keď vzduchová klapka nie je úplne zatvorená, páka ovládania vzduchovej klapky 5 pôsobí svojim vonkajším okrajom na čap 2 a uvoľňuje blokovaciu páku zo záberu s pákou 15 ovládača škrtiacej klapky druhej komory. V tejto polohe, keď je škrtiaci ventil prvej komory otvorený, páka 15 sa neotáča a nepôsobí na páku 14 škrtiacej klapky druhej komory, pevne namontovanú na osi ventilu.

Keď je vzduchová klapka úplne otvorená, páka 5 uvoľní čap 2 a zaisťovacia páka bude pružinou pritlačená k páke 15. V tomto prípade bude môcť zaisťovacia páka otočiť páku 15 o výstupok, keď sa škrtiaca klapka prvej komory otvorí o viac ako 2/3 hodnoty, a teda páka 14 a škrtiaca klapka druhej komory (sekvenčné otváranie škrtiacej klapky). Súčasne dôjde k úplnému otvoreniu škrtiacich ventilov.

Karburátor sa skladá z dvoch častí tela: tela a krytu. Kryt obsahuje vstupné hrdlá prvej a druhej komory, šachty na prechod vzduchu k hlavným vzduchovým tryskám a dva kanály na vyvažovanie plavákovej komory, ktoré ju spájajú s dutinou za filtračným prvkom vzduchového filtra. V hrdle prvej komory je inštalovaná vzduchová klapka. Páka 6 (pozri kresba 45) tlmič má dva čapy, z ktorých jeden je spojený s pružinou, ktorá uzatvára tlmič. Druhý kolík vstupuje do drážky páky ovládania vzduchovej klapky 5. Drážka má určitý profil. Páka 5 je namontovaná na závese na kryte karburátora a je spojená tyčou s rukoväťou v interiéri auta.

Kryt membránového štartéra s nastavovacou skrutkou, membránou a tyčou 8 je pripevnený na kryte karburátora. Na kryte karburátora je nainštalovaný elektromagnetický uzatvárací ventil 9, ktorý obsahuje kanály a trysky pre chod naprázdno, prechodové systémy a ekonomizér.

Kryt obsahuje ihlový ventil prívodu paliva, plavák, palivový filter, prívodné palivové potrubie 10 a odtokové potrubie 11 paliva do nádrže. Potrubie 11 má kalibrovaný otvor s priemerom 0,70 mm. Plaváková komora s konštantnou hladinou obklopuje zmiešavacie komory na oboch stranách, čo umožňuje karburátoru odolávať značným náklonom bez prerušenia normálnej prevádzky. Hladina paliva kolíše okolo pevného bodu, v oblasti ktorého sa nachádzajú emulzné vrty hlavných dávkovacích systémov. Palivo sa odoberá z plavákovej komory pod týmto bodom. Kvôli tomuto tvaru komory a potrebe vydržať výrazné náklony karburátora je plavák vyrobený dvojitý s jednou konzolou s jazýčkom, ktorý zabezpečuje kontakt s guľou tlmiča ihlového ventilu.

Medzi krytom a telesom karburátora je nainštalované tesniace tesnenie.

Veľké difúzory sú odliate spolu s telesom karburátora a do neho sú vložené malé difúzory odliate spolu s rozprašovačmi hlavných dávkovacích systémov. Kryt obsahuje kanály pre tieto systémy, systém nečinnosti, prechodové systémy, ekonomizér režimu výkonu a čerpadlo akcelerátora. Skriňa obsahuje rozprašovače akceleračného čerpadla s guľovým ventilom na prívod paliva, hlavné palivové trysky a hlavné vzduchové trysky s emulznými trubicami.

Kryt s pákou pohonu a pracovná membrána akceleračného čerpadla sú štyrmi skrutkami pripevnené k oku telesa karburátora, ktoré tvorí pracovnú dutinu akceleračného čerpadla. Čerpadlo je poháňané vačkou na osi škrtiacej klapky prvej komory. Na tele je pripevnený aj kryt ekonomizéra režimu výkonu s membránou a guľovým ventilom.

Informácie sú zverejnené na portáli VazBook

Škrtiace ventily prvej a druhej zmiešavacej komory karburátora sú inštalované v kryte. Chlopne sú upevnené skrutkami na nápravách; Na osi škrtiacej klapky prvej komory sú nainštalované páky 17 a 15 na ovládanie škrtiacich klapiek s riadiacim sektorom Y. Na osi škrtiacej klapky druhej komory je umiestnená páka 14, ktorá je poháňaná hnacou pákou 15.

Ovládacia páka 17 škrtiacej klapky má nastavovaciu skrutku 3 na otvorenie škrtiacej klapky prvej komory. Pri otáčaní páky 5 sa vzduchová klapka zatvára, zatiaľ čo nastavovacia skrutka 3 otvára škrtiacu klapku prvej komory. Teleso karburátora obsahuje aj nastavovacie skrutky množstva a kvality voľnobežnej zmesi. Otvory skrutky nastavenia kvality zmesi sú uzavreté plastovou zátkou.