Zariadenie prevodovky (VAZ-1111)

Na zmenu veľkosti a smeru krútiaceho momentu prenášaného z motora na hnacie kolesá vozidla sa používa dvojhriadeľová štvorstupňová prevodovka so šikmým ozubením. Prevodovka je kombinovaná s hlavným prevodom a diferenciálom a vyznačuje sa nasledujúcimi prevodovými pomermi: prvý prevodový stupeň - 3,7; druhý prevodový stupeň - 2.06; tretí prevodový stupeň - 1,27, štvrtý prevodový stupeň - 0,9; spiatočka - 3,67; posledná jazda - 4,54. Všetky prevody vpred sú synchronizované.

Zvolené prevodové pomery zaisťujú dobrú dynamiku vozidla, vysokú priemernú rýchlosť a hospodárnu prevádzku motora. Špirálové prevody s konštantným záberom a synchronizátory na všetkých dopredných prevodoch zaisťujú tichý chod prevodovky, spoľahlivosť a životnosť jej chodu.

Prevodovka je pripevnená k skrini spojky 35 pomocou svorníkov a pod jednou z montážnych matíc je nainštalovaná závažia, ktorá podopiera pohonnú jednotku pri jej demontáži alebo inštalácii. Druhá zaťažovacia skrutka je namontovaná na hlave valca motora.

V skrini 1 prevodovky je primárny hriadeľ 39, sekundárny hriadeľ 18 s poháňanými ozubenými kolesami a dvoma synchronizátormi, os medziľahlého spiatočky, hlavné ozubené koleso, diferenciál a prevod radenia. Kľuková skriňa je uzavretá zadným krytom 21.

Carter

Kľuková skriňa 1 je odliata z hliníkovej zliatiny. Obsahuje sedlá pre ložiská 22, 15 a 2 primárneho a sekundárneho hriadeľa a diferenciálu, tri sedlá pre tyče radenia 16, 17, 19, kolmo na ktoré sú umiestnené sedlá pre uzávery tyčí. Loptičky 11 (pozri kapitolu 20) s pružinami 13, ktoré sú uzavreté zátkami so závitom. Opačné konce tyčí vstupujú do objímok krytu 21 mechanizmu voľby prevodov, ktorý je pripevnený k krytu spojky štyrmi skrutkami. Medzi týmito hniezdami sú umiestnené krekry 3 uzamykacieho zariadenia.


V spodnej časti skrine prevodovky je vypúšťací otvor na vypúšťanie použitého oleja. Vypúšťací otvor je uzavretý zátkou so závitom 4 (pozri kapitolu 19).

Aby sa zabránilo vytváraniu tlaku v kľukovej skrini pri otáčaní ozubených kolies a striekaní oleja, dutina kľukovej skrine prevodovky komunikuje s atmosférou cez odvzdušňovač 37. Odvzdušňovacia trubica je vtlačená do otvoru v kľukovej skrini spojky. Gumový uzáver 36 je umiestnený na vrchu rúrky, aby sa zabránilo vytekaniu oleja cez odvzdušňovač, odvzdušňovacia dutina je izolovaná od dutiny prevodovky doskou 31, ktorá je pripevnená k skrini spojky pomocou skrutiek.

Zadný kryt

Guličkové ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa sú zakryté zadným krytom 21, v ktorom je umiestnený kanálik pre pravítko 23 na meranie hmotnosti. Pravítko má značky označujúce maximálnu a minimálnu hladinu oleja v prevodovke. Pravítko je v otvore vo veku utesnené gumovou zátkou.

Z vonkajšej strany v hornej časti krytu je očko, v ktorom je urobená objímka pre gumené priechodky tlmiča spojkového lanka.

Primárny hriadeľ

Primárny hriadeľ 39 prevodovky je vytvorený vo forme bloku hnacích ozubených kolies otáčajúcich sa v dvoch ložiskách. Valčekové ložisko 32 je zalisované do skrine spojky 35, guľôčkové ložisko 22 je zalisované do skrine prevodovky. Upevňuje primárny hriadeľ pred axiálnym posunom a je pripevnený k hriadeľu maticou a v objímke kľukovej skrine montážnym krúžkom 20. Matica sa po dotiahnutí zatvrdne. Upevňovací krúžok ložiska je pritlačený k stene kľukovej skrine zadným krytom.

[Informácie prevzaté z webovej stránky: VazBook]

Na výstupe zo skrine spojky je primárny hriadeľ utesnený tesnením 33, ktorého pracovná hrana je pritlačená k leštenému pásu hriadeľa. Hriadeľ prechádza cez vodiacu objímku vypínacej spojky 38, ktorá je svojou prírubou pripevnená ku skrini spojky tromi skrutkami. Blok prevodovky obsahuje hnacie prevody 1., 2., 3., 4. prevodového stupňa a spiatočky. Spiatočka je na rozdiel od iných prevodových stupňov priamočiara.

Sekundárny hriadeľ

Sekundárny hriadeľ 18 je vyrobený spolu s vodiacim ozubeným kolesom prevodovky s okom. Povrch hriadeľa je opracovaný štyrmi pásmi na uloženie ozubených kolies a na dvoch miestach sú vyrezané drážky na upevnenie nábojov synchronizátora. Pre zníženie trecích strát a zvýšenie účinnosti prevodovky sú ozubené kolesá na sekundárnom hriadeli uložené na 25 ihlových ložiskách rovnakej veľkosti s pevným plastovým separátorom. Sekundárny hriadeľ je stupňovitý, čo umožňuje udržiavať optimálne medzery medzi zubami ozubených kolies. Aby sa zabezpečila montáž synchronizátorov a ozubených kolies na hriadeľ s týmto tvarom hriadeľa, veľkosť ihlových ložísk sa volí podľa hriadeľového remeňa najväčšieho priemeru. Preto zostávajúce ložiská sú umiestnené na puzdrách rovnakej veľkosti ako hriadeľ hriadeľa pre ozubené koleso 7 prvého ozubeného kolesa.

Medzi ihlovými ložiskami a ozubenými kolesami 2. a 3. prevodového stupňa je inštalovaný prítlačný krúžok 10 a medzi hnacím ozubeným kolesom hlavného prevodu a ozubeným kolesom 1. prevodového stupňa je inštalovaná prítlačná podložka.

Na zlepšenie mazania ihlových ložísk je v sekundárnom hriadeli vyvŕtaný axiálny kanál a radiálne otvory a v ložiskových puzdrách sú opracované vnútorné prstencové drážky, ktoré sa zhodujú s radiálnymi otvormi hriadeľa, ako aj otvory pozdĺž polomeru v oblasti ložiska. Koncová časť zberača oleja 41 je inštalovaná do axiálneho kanála z konca sekundárneho hriadeľa.

Pri otáčaní hriadeľa je olej rozstrekovaný ozubenými kolesami a cez vodiaci kanál v skrini spojky vstupuje do olejovej komory za predným ložiskom 40 sekundárneho hriadeľa a potom cez zberač oleja 41 do axiálneho kanála hriadeľa a v dôsledku odstredivých síl je vyvrhovaný cez radiálne otvory do ložísk ozubených kolies.

Sekundárny hriadeľ sa otáča vo valčekovom ložisku 40 a guľôčkovom ložisku 15. Toto je vtlačené do skrine prevodovky a medzi ňu je nainštalovaná axiálna podložka 14 a puzdro ložiska ozubeného kolesa štvrtého prevodu 15 je upevnené v sedle skrine a na hriadeli rovnakým spôsobom ako guľôčkové ložisko 22 primárneho hriadeľa, a to montážou ložiska valčeka spolu s ložiskom spojky 20 do zberača oleja.

Ozubené kolesá sekundárneho hriadeľa sú konštruované identicky a líšia sa od seba veľkosťou. Každé koleso má dva ráfiky: špirálový veniec pre záber s hnacím ozubeným kolesom primárneho hriadeľa a rovný veniec synchronizátora. Pred synchronizačným krúžkom je na ozubenom kolese vytvorený kužeľový remeň, na ktorom je umiestnený poistný krúžok 26 synchronizátora.

Synchronizátor

Synchronizátor zaisťuje bezrázové zaraďovanie prevodových stupňov. Skladá sa z náboja 12, spojky 28, sušienok 29, pružín a dvoch blokovacích krúžkov 26. Náboj synchronizátora je namontovaný na reťazových kolesách sekundárneho hriadeľa a upnutý: pre synchronizátor tretieho a štvrtého prevodu medzi puzdrá ihlových ložísk, pre synchronizátor prvého a druhého prevodu - medzi puzdro ihlového ložiska a prírubu sekundárneho hriadeľa.

Náboj má šesť drážok, z ktorých tri majú vyvŕtané otvory pre prídržné pružiny. Tieto drážky obsahujú krekry 29 s pridržiavacími guľôčkami. Vonkajší priemer náboja 12 má drážky, pozdĺž ktorých sa môže pohybovať posuvná objímka 28 synchronizátora. Vo vnútri má objímky pre zaisťovacie guľôčky a zvonku prstencovú drážku pre radiacu vidlicu 27.

Na oboch stranách spojky sú bronzové blokovacie krúžky 26, z ktorých každý má šesť výstupkov, ktoré zapadajú do drážok náboja. V tomto prípade tri krátke výstupky vstupujú do drážok, v ktorých sú umiestnené svorky, a dlhšie a širšie vstupujú do iných drážok. Tieto výstupky sú inštalované v drážkach s bočnou vôľou rovnajúcou sa polovici hrúbky zuba spojky (náboja). Výber tejto medzery obmedzuje uhol natočenia poistného krúžku vzhľadom na náboj. Pri tomto spojení sa náboj otáča spolu s poistnými krúžkami. Kužeľová časť blokovacích krúžkov je umiestnená na kužeľových pásoch ozubených kolies sekundárneho hriadeľa. Pri zaradení prevodu sa tieto kužeľové plochy dostanú do kontaktu. Na zvýšenie trecích síl sú na styčných plochách krúžkov rezané závity a vytvorené pozdĺžne drážky. V dôsledku toho sa olejový film v mieste kontaktu preruší a zvýšia sa trecie vlastnosti kužeľových plôch. Zaisťovací krúžok má ozubenú korunku, ktorej zuby sú skosené pod určitým uhlom. Posuvná spojka je pri zaradenom prevode spojená s ozubeným krúžkom poistného krúžku.

Posuvná spojka 28 má vnútornú korunku, s ktorou je umiestnená na zuboch náboja. Konce zubov spojky sú skosené v rovnakom uhle ako zuby poistných krúžkov a ráfikov synchronizátora. Aby sa zabránilo rozpojeniu ozubených kolies pri zaťažení, zuby synchronizačného prstenca sú kužeľové a zuby klznej spojky majú podrezanie.

Stredné ozubené koleso obrátene

Stredné ozubené koleso 8 vzad (pozri kapitolu 20) je umiestnený na rúrkovej osi 4, ktorej konce spočívajú v otvoroch skrine spojky a prevodovky. Ozubené koleso sa otáča na osi na bronzovom puzdre. Ozubený veniec kolesa je rovný ozubený, s koncom skoseným pod miernym uhlom pre lepší záber ozubených kolies pri zaradení spiatočky. Ozubené koleso má prstencovú drážku pre spätnú vidlicu 7. Aby sa zabránilo samovoľnému vyradeniu spiatočky pri zaťažení, zuby na všetkých kolesách spiatočky sú konštruované s kužeľom spiatočky v smere zuba. Keď je zaradený spätný chod, medziľahlé ozubené koleso 8 spája ozubené koleso 54 primárneho hriadeľa s ozubeným krúžkom spojky 53 synchronizátora prvého a druhého prevodového stupňa. Vidlica spínača spiatočky súčasne stlačí spínaciu tyč kontrolky a obvod svetla sa uzavrie.

Hlavný prevod tvorí dvojica špirálových valcových ozubených kolies. Hnacie ozubené koleso je vyrobené spolu so sekundárnym hriadeľom, hnané 42 (pozri kresba) je vyrobené vo forme koruny, ktorá je priskrutkovaná k prírube skrine diferenciálu 43.

Diferenciál je kužeľový s dvoma satelitmi 51, namontovanými na osi 53, ktorá je držaná v skrini diferenciálu pomocou prídržných krúžkov 52. Na sedlových pásoch nápravy sú vyrezané drážky pre zlepšenie podmienok mazania styčných plôch satelitov a nápravy.

Ozubené kolesá polonáprav 46 spočívajú svojimi koncami na bronzových podložkách 44, ktorých hrúbka reguluje axiálny pohyb každého ozubeného kolesa; nemala by byť väčšia ako 0,1 mm. Každé ozubené koleso poloosi je namontované na ozubených kolesách puzdra kĺbu hnacieho kolesa 49 a je na ňom držané prídržným krúžkom 45. Na výstupe zo skríň spojky a prevodovky sú puzdrá vnútorných kĺbov (polosov) utesnené tesnením 5.

Skriňa diferenciálu sa otáča v dvoch kuželíkových ložiskách 2, v ktorých sa predpätie nastavuje voľbou hrúbky nastavovacieho krúžku 3. Na skriňu diferenciálu je nalisované plastové ozubené koleso 47 pohonu rýchlomera.

Hnané ozubené koleso pohonu rýchlomera spočíva svojim hriadeľom na dvoch kovokeramických puzdrách: jedno je zalisované do skrine spojky, druhé do skrine pohonu rýchlomera.

Na výstupe z puzdra je hriadeľ prevodovky utesnený manžetou. Pohon rýchlomera 50 v zostave je pripevnený k skrini spojky pomocou matice a čapu, utesnený v ňom gumovým krúžkom a utesnený. Prevlečná matica na upevnenie kábla 48 je naskrutkovaná na kryt pohonu rýchlomera.

Na zachytávanie opotrebovaných častíc je v spodnej časti skrine prevodovky inštalovaný permanentný magnet.