Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 15. Štvorstupňová prevodovka.
1. Spodný kryt; 2. Plniaca a kontrolná zátka; 3. Ozubené koleso druhého prevodu medzihriadeľa; 4. Ozubené koleso tretieho prevodového stupňa medzihriadeľa; 5. Stredný hriadeľ; 6. Predné ložisko medziľahlého hriadeľa; 7. Podložka skrutky; 8. Upínacia podložka predného ložiska medzihriadeľa; 9. Pastorok konštantného záberu medzihriadeľa; 10. Ozubené koleso konštantného záberu vstupného hriadeľa; 11. Pružinová podložka; 12. Poistný krúžok; 13. Vstupný hriadeľ zadného ložiska; 14. Primárne tesnenie hriadeľa; 15. Predný kryt prevodovky; 16. Nastavovací krúžok ložiska; 17. Skriňa spojky; 18. Hnací hriadeľ prevodovky; 19. Spínač svietidla na podložke; 20. Spätný chod predlohového hriadeľa; 21. Zaradenie spiatočky; 22. Reverzná vidlica; 23. Výsuvná pružina radiacej páky; 24. Zaťahovacia pružinová skrutka; 25. Vodiaca miska radiacej páky; 26. Páka s guľovým kĺbom; 27. Guľová podložka; 28. Pružina; 29. Radiaca páka; 30. Rozdelenie zahrnutia prevodov I a II; 31. Rozdelenie zahrnutia prevodov III a IV; 32. Tyč vidlice zahrnutia prevodov I a II; 33. Tyč vidlice so zaradením prevodov III a IV; 34. Blokové sušienky; 35. Tyč spätnej vidlice; 36. Pridržiavacia tyč guľôčky; 37. Záchytná pružina; 38. Kryt západky; 39. Dýchanie; 40. Ihlové ložisko predného konca hnaného hriadeľa; 41. Prítlačná podložka synchronizačnej pružiny; 42. IV ozubený synchronizátor ozubeného venca; 43. Synchronizátor klznej spojky III a IV prevody; 44. Náboj klznej spojky synchronizátora prevodov III a IV; 45. Prídržný krúžok synchronizátora; 46. Synchronizátor blokovacieho krúžku; 47. Pružina synchronizátora; 48. Synchronizátor ozubeného kolesa a ozubeného venca III ozubené koleso; 49. Synchronizátor ozubeného kolesa a ozubeného venca II ozubené koleso; 50. Sekundárny hriadeľ; 51. Ozubené koleso a veniec synchronizátora 1. prevodového stupňa; 52. Ozubené koleso 1. prevodového stupňa; 53. Medziložisko sekundárneho hriadeľa; 54. Medziľahlá ložisková zámková doska; 55. Spätný chod sekundárneho hriadeľa; 56. Poistný krúžok ozubeného kolesa podložky vloženého hriadeľa; 57. Elastický vankúš tlmiča radiacej páky; 58. Gumové puzdro tlmiča; 59. Dištančná vložka tlmiča; 60. Tlmič uzamykacej objímky; 61. Dištančná vložka stonky; 62. Vnútorný kryt radiacej páky; 63. Vodiaci čap páky; 64. Tesnenie zadného ložiska sekundárneho hriadeľa; 65. Príruba pružnej spojky kardanového hriadeľa; 66. Orech; 67. Tesnenie centrovacieho krúžku; 68. Strediaci krúžok; 69. Poistný krúžok; 70. Ložisko zadného výstupného hriadeľa; 71. Vypúšťacia zátka; 72. Deflektor nečistôt; 73. hnacie ozubené koleso rýchlomera; 74. Pohon rýchlomera; 75. Zadný kryt prevodovky; 76. os stredného spiatočky; 77. Ložisko zadného stredného hriadeľa; 78. Ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa; 79. Skrinka prevodovky; 80. Synchronizátor klznej spojky I a II prevodové stupne.
1. Spodný kryt; 2. Plniaca a kontrolná zátka; 3. Ozubené koleso druhého prevodu medzihriadeľa; 4. Ozubené koleso tretieho prevodového stupňa medzihriadeľa; 5. Stredný hriadeľ; 6. Predné ložisko medziľahlého hriadeľa; 7. Podložka skrutky; 8. Upínacia podložka predného ložiska medzihriadeľa; 9. Pastorok konštantného záberu medzihriadeľa; 10. Ozubené koleso konštantného záberu vstupného hriadeľa; 11. Pružinová podložka; 12. Poistný krúžok; 13. Vstupný hriadeľ zadného ložiska; 14. Primárne tesnenie hriadeľa; 15. Predný kryt prevodovky; 16. Nastavovací krúžok ložiska; 17. Skriňa spojky; 18. Hnací hriadeľ prevodovky; 19. Spínač svietidla na podložke; 20. Spätný chod predlohového hriadeľa; 21. Zaradenie spiatočky; 22. Reverzná vidlica; 23. Výsuvná pružina radiacej páky; 24. Zaťahovacia pružinová skrutka; 25. Vodiaca miska radiacej páky; 26. Páka s guľovým kĺbom; 27. Guľová podložka; 28. Pružina; 29. Radiaca páka; 30. Rozdelenie zahrnutia prevodov I a II; 31. Rozdelenie zahrnutia prevodov III a IV; 32. Tyč vidlice zahrnutia prevodov I a II; 33. Tyč vidlice so zaradením prevodov III a IV; 34. Blokové sušienky; 35. Tyč spätnej vidlice; 36. Pridržiavacia tyč guľôčky; 37. Záchytná pružina; 38. Kryt západky; 39. Dýchanie; 40. Ihlové ložisko predného konca hnaného hriadeľa; 41. Prítlačná podložka synchronizačnej pružiny; 42. IV ozubený synchronizátor ozubeného venca; 43. Synchronizátor klznej spojky III a IV prevody; 44. Náboj klznej spojky synchronizátora prevodov III a IV; 45. Prídržný krúžok synchronizátora; 46. Synchronizátor blokovacieho krúžku; 47. Pružina synchronizátora; 48. Synchronizátor ozubeného kolesa a ozubeného venca III ozubené koleso; 49. Synchronizátor ozubeného kolesa a ozubeného venca II ozubené koleso; 50. Sekundárny hriadeľ; 51. Ozubené koleso a veniec synchronizátora 1. prevodového stupňa; 52. Ozubené koleso 1. prevodového stupňa; 53. Medziložisko sekundárneho hriadeľa; 54. Medziľahlá ložisková zámková doska; 55. Spätný chod sekundárneho hriadeľa; 56. Poistný krúžok ozubeného kolesa podložky vloženého hriadeľa; 57. Elastický vankúš tlmiča radiacej páky; 58. Gumové puzdro tlmiča; 59. Dištančná vložka tlmiča; 60. Tlmič uzamykacej objímky; 61. Dištančná vložka stonky; 62. Vnútorný kryt radiacej páky; 63. Vodiaci čap páky; 64. Tesnenie zadného ložiska sekundárneho hriadeľa; 65. Príruba pružnej spojky kardanového hriadeľa; 66. Orech; 67. Tesnenie centrovacieho krúžku; 68. Strediaci krúžok; 69. Poistný krúžok; 70. Ložisko zadného výstupného hriadeľa; 71. Vypúšťacia zátka; 72. Deflektor nečistôt; 73. hnacie ozubené koleso rýchlomera; 74. Pohon rýchlomera; 75. Zadný kryt prevodovky; 76. os stredného spiatočky; 77. Ložisko zadného stredného hriadeľa; 78. Ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa; 79. Skrinka prevodovky; 80. Synchronizátor klznej spojky I a II prevodové stupne.
Prevodovka je štvorstupňová. Všetky jeho časti sú umiestnené v dvoch základných častiach: v kľukovej skrini 79 a zadnom kryte 75. Kľuková skriňa má vstupný hriadeľ 18, sekundárny hriadeľ 50 zostavený s ozubenými kolesami a synchronizátormi a medzihriadeľ 5. Vstupný hriadeľ sa otáča v dvoch ložiskách, predný je umiestnený na konci hriadeľa kľukového hriadeľa, zadné ložisko 13 - v objímke prednej steny kľukovej skrine. Jeho nastavovací krúžok je vložený medzi skriňu spojky a prevodovky. Na hriadeli je ložisko upnuté medzi osadenie hriadeľa a pružnú podložku 11, ktorá je na hriadeli zaistená poistným krúžkom 12. Týmto upevnením ložiska v sedle a na hriadeli dôjde k axiálnemu posunutiu hriadeľa. hriadeľ je vylúčený.
Vstupný hriadeľ je vyrobený spolu s veniec 10 špirálového ozubeného kolesa, ktorý je v stálom zábere s ozubeným kolesom 9 vloženého hriadeľa. Z konca hriadeľa je čelný veniec 42 synchronizátora IV ozubeného kolesa natlačený na opracovaný remeň a potom spájkovaný meďou. Na rovnakom konci hriadeľa je obrobené lôžko pre ihlové ložisko 40 sekundárneho hriadeľa. Kotúč spojky je umiestnený na drážkach hriadeľa.
Sekundárny hriadeľ 50 je akoby pokračovaním primárneho hriadeľa. Opiera sa o tri ložiská. Ihlové ložisko 40 je umiestnené na konci vstupného hriadeľa, medziľahlé ložisko 53 je umiestnené v zadnej stene kľukovej skrine a zadné dvojradové ložisko 70 je umiestnené v objímke zadného krytu prevodovky. Vložené ložisko bráni pohybu v objímke nastavovacím krúžkom a blokovacou doskou 54, ktorá je pripevnená k stene kľukovej skrine skrutkami. Na hriadeli je ložisko upnuté medzi objímku 52 a spätný prevod 55 silou pružnej podložky 11, ktorá je na hriadeli držaná poistným krúžkom 12. Zadné ložisko 70 je upnuté maticou 66 medzi ozubené koleso 73 pohonu rýchlomera a príruba 65 elastickej spojky. Matica je zaistená podložkou, ktorá je ohnutá na čelnej strane matice. Na výstupe z krytu je sekundárny hriadeľ utesnený olejovým tesnením, ktorého pracovná hrana prilieha k leštenému povrchu príruby 65. Olejové tesnenie je chránené deflektorom nečistôt 72. Gumové tesnenie 67 je tesne namontovaný na valcový pás matice, potom sa na koniec hriadeľa natlačí centrovací krúžok 68 a nainštaluje sa poistný krúžok 69. ozubené kolesá 48 a 49 ozubených kolies III a II sa otáčajú na hrdloch sekundárneho hriadeľa. Prevodové koleso 51 I sa otáča na oceľovom tepelne upravenom puzdre 52, upnutom na hriadeli medzi ložiskom 53 a nábojom synchronizátora. Tieto prevody majú dve korunky. Špirálové ráfiky sú v stálom zábere s ozubenými kolesami s rovnakým názvom medzihriadeľa a spojky 43 a 80 synchronizátorov sú pripojené k čelným vencom, keď je zaradený 1., 2. alebo 3. prevodový stupeň. Na dvoch pásoch sekundárneho hriadeľa sú vytvorené tri hlboké drážky, do ktorých vstupujú výstupky nábojov synchronizačných spojok. Náboj 44 synchronizátora ozubených kolies III a IV je pritlačený k ramenu hriadeľa pružnou podložkou a je na hriadeli zaistený krúžkom. Druhý náboj je vložený medzi puzdro 52 a osadenie hriadeľa. Z axiálneho posuvu je držaný spolu s medziložiskom 53 a ozubeným kolesom 55 pružnou podložkou 11 a poistným krúžkom 12. Spätné koleso 55 je spojené s hriadeľom pomocou kľúča.
Synchronizátor - zotrvačný typ, poskytuje beznárazové radenie prevodových stupňov. Konštrukcia oboch synchronizátorov je rovnaká. Synchronizátor ozubených kolies III a IV pozostáva z náboja 44, klznej spojky 43, dvoch blokovacích krúžkov 46, pružín 47, poistných krúžkov 45 a synchronizačných vencov vstupného hriadeľa a ozubeného kolesa 48 ozubeného kolesa III.
Vložený hriadeľ 5 je vyrobený vo forme bloku štyroch ozubených kolies. Hriadeľ sa otáča v dvojradovom guľôčkovom ložisku 6 a valčekovom ložisku 77. Ložisko je na hriadeli namontované skrutkou 7 cez pružinu a ploché podložky. Valčekové ložisko je upnuté na hriadeli medzi ramenom hriadeľa a spiatočkou 20. Toto ozubené koleso je namontované na drážkach hriadeľa a je na nich držané poistným krúžkom.
Medziľahlý prevod 21 spätného chodu je umiestnený na osi 76 na keramicko-kovovom puzdre. Náprava je inštalovaná v otvoroch steny kľukovej skrine a prílivu zadného krytu prevodovky a je zablokovaná doskou 54.
Zaraďovanie a radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou mechanického pohonu, ktorý pozostáva z páky 29, troch tyčí s vidlicami, západiek a blokovacieho zariadenia. Radiaca páka je delená, aby sa uľahčila demontáž a montáž prevodovky na vozidlo. Driek páky je spojený so samotnou pákou cez elastické tlmiace puzdrá, ktoré absorbujú vibrácie a zaisťujú hladšie radenie. Radiaca páka je namontovaná v zadnom kryte 75. Vodiaca miska 25 páky, guľkové ložisko 26 a príruba tesniacej manžety 62 sú pripevnené ku krytu na troch čapoch s maticami a pružnými podložkami, medzi nimi sú namontované tesnenia. Páka 29 má opornú guľôčku, ktorá je tlačená pružinou 28 na povrch guľôčkového ložiska. Tá istá pružina tlačí zhora na guľôčkové ložisko guľovú podložku 27. Aby sa zabránilo otáčaniu závesu páky v guľôčkovom ložisku, je do guľôčky ložiska vtlačený čap 63, ktorého koniec zasahuje do nosného otvoru. Guľový kĺb je chránený gumovým krytom 62 a výstupný bod páky do interiéru auta je zospodu utesnený manžetou.
Pohyb synchronizačných spojok a spätného medziprevodu sa vykonáva pomocou vidlíc, ktoré sú priskrutkované k tyčiam. Tyč 33 vidlice so zaradením ozubených kolies III a IV je inštalovaná v otvoroch prednej a zadnej steny kľukovej skrine a tyče 32 a 35 sú v otvoroch zadnej steny a prílivu kľukovej skrine. V neutrálnej a zaradenej polohe sú tyče držané guľôčkovými držiakmi, ktoré sú pritláčané k objímkam tyčí pružinami 37. Držiaky sú uzavreté spoločným krytom 38. Aby sa zabránilo súčasnej aktivácii dvoch prevodových stupňov, má pohon uzamykacie zariadenie pozostávajúce z troch blokovacích sušienok 34. Dva extrémne sušienky s väčším priemerom sú inštalované v otvore zadnej steny a stredný - v otvore drieku 33.