Zariadenie štvorstupňovej prevodovky VAZ-2106 a VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Prevodovka je štvorstupňová. Všetky jeho časti sú umiestnené v dvoch základných častiach: v kľukovej skrini 79 a zadnom kryte 75. Primárny hriadeľ 18, sekundárny hriadeľ 50 zostavený s ozubenými kolesami a synchronizátormi a medzihriadeľ 5 sú inštalované v kľukovej skrini Primárny hriadeľ sa otáča v dvoch ložiskách, predné je umiestnené na konci kľukového hriadeľa, zadné ložisko 13 je vpredu v objímke kľukovej skrine. Jeho montážny krúžok je upnutý medzi skriňou spojky a prevodovky. Na hriadeli je ložisko upnuté medzi prírubou hriadeľa a pružnou podložkou 11, ktorá je na hriadeli zaistená poistným krúžkom 12. Pri takomto upevnení ložiska v lôžku a na hriadeli je vylúčené axiálne posunutie hriadeľa.

Primárny hriadeľ je vyrobený spolu so špirálovým ozubeným vencom 10, ktorý je v stálom zábere s ozubeným kolesom 9 vloženého hriadeľa. Z konca hriadeľa sa na obrobený remeň natlačí ozubené koleso s rovným ozubením 42 synchronizátora 4. stupňa a potom sa prispájkuje meďou. Na rovnakom konci hriadeľa je obrobené lôžko pre ihlové ložisko 40 sekundárneho hriadeľa. Poháňaný kotúč spojky je umiestnený na drážkach hriadeľa.

Sekundárny hriadeľ 50 je akoby pokračovaním primárneho hriadeľa. Opiera sa o tri ložiská. Ihlové ložisko 40 je umiestnené na konci primárneho hriadeľa, medziložisko 53 je v zadnej stene kľukovej skrine a zadné dvojradové ložisko 70 je v objímke zadného krytu prevodovky. Medziľahlé ložisko je držané proti posunutiu v objímke pomocou montážneho krúžku a blokovacej dosky 54, ktorá je pripevnená k stene kľukovej skrine skrutkami. Na hriadeli je ložisko upnuté medzi objímku 52 a spätné koleso 55 pod silou pružnej podložky 11, ktorá je na hriadeli držaná poistným krúžkom 12. Zadné ložisko 70 je upnuté maticou 66 medzi hnacie koleso rýchlomera 73 a prírubu 65 pružnej spojky. Matica je zaistená podložkou, ktorá sa ohýba na okraj matice. Na výstupe z veka je sekundárny hriadeľ utesnený upchávkou, ktorej pracovná hrana prilieha k brúsenému povrchu príruby 65. Upchávka je chránená deflektorom 72. Gumové tesnenie 67 je tesne usadené na valcovom páse matice, potom je na koniec hriadeľa nalisovaný strediaci krúžok 68 a hriadeľ Ge8 je namontovaný 48 a 4. III -ošetrené čapy sekundárneho hriadeľa. Ozubené koleso 51 1. prevodového stupňa sa otáča na tepelne upravenej oceľovej objímke 52, upnutej na hriadeli medzi ložiskom 53 a nábojom synchronizátora. Uvedené prevody majú dva ráfiky. Špirálové ozubené kolesá sú v stálom zábere s rovnakými ozubenými kolesami vloženého hriadeľa a čelné ozubené kolesá sú spojené so synchronizačnými spojkami 43 a 80, keď je zaradený prvý, druhý alebo tretí prevodový stupeň. Na dvoch remeňoch sekundárneho hriadeľa sú tri hlboké drážky, do ktorých vstupujú výstupky nábojov synchronizačnej spojky. Náboj 44 synchronizátora prevodov III a IV je pritlačený k prírube hriadeľa pružnou podložkou a na hriadeli je zaistený krúžkom. Druhý náboj je upnutý medzi objímkou 52 a prírubou hriadeľa. Proti axiálnemu posunu je spolu s vloženým ložiskom 53 a ozubeným kolesom 55 držaný pružinovou podložkou 11 a poistným krúžkom 12. Spätné koleso 55 je spojené s hriadeľom pomocou pera.


Synchronizátor je inerciálneho typu a zaisťuje bezrázový záber prevodov. Konštrukcia oboch synchronizátorov je rovnaká. Synchronizátor ozubených kolies III a IV pozostáva z náboja 44, klznej spojky 43, dvoch blokovacích krúžkov 46, pružín 47, prídržných krúžkov 45 a synchronizačných krúžkov primárneho hriadeľa a ozubeného kolesa 48 ozubeného kolesa III.

Vložený hriadeľ 5 je vyrobený vo forme bloku štyroch ozubených kolies. Hriadeľ sa otáča v dvojradovom guľôčkovom ložisku 6 a valčekovom ložisku 77. Ložisko je pripevnené k hriadeľu skrutkou 7 cez pružinu a ploché podložky. Valčekové ložisko je upnuté na hriadeli medzi prírubou hriadeľa a spiatočkou 20. Toto ozubené koleso je namontované na drážkach hriadeľa a je na nich držané poistným krúžkom.

Medziľahlý prevod 21 spätného prevodu je umiestnený na osi 76 na kovovo-keramickej objímke. Náprava je inštalovaná v otvoroch steny kľukovej skrine a výstupku zadného krytu prevodovky a je zaistená doskou 54.

Prevody sa zaraďujú a preraďujú prostredníctvom mechanického pohonu pozostávajúceho z páky 29, troch tyčí s vidlicami, zámkov a blokovacieho zariadenia. Radiaca páka je odnímateľná pre uľahčenie demontáže a montáže prevodovky na vozidlo. Tyč páky je so samotnou pákou spojená cez elastické puzdrá tlmiča, ktoré pohlcujú vibrácie a zabezpečujú hladšie radenie. Radiaca páka je namontovaná v zadnom kryte 75. Vodiaca miska 25 páky, guľový kĺb 26 a príruba tesniacej manžety 62 sú pripevnené ku krytu na troch čapoch s maticami a medzi nimi sú namontované tesniace podložky. Páka 29 má opornú guľôčku, ktorá je pritlačená pružinou 28 k povrchu guľového kĺbu. Tá istá pružina tlačí guľovú podložku 27 zhora na guľový kĺb, aby sa zabránilo otáčaniu závesu páky v guľovom kĺbe, je do nosnej gule vtlačený čap 63, ktorého koniec zasahuje do otvoru v podpere. Guľový kĺb je chránený gumovým krytom 62 a miesto výstupu páky do interiéru auta je zospodu utesnené manžetou.

Pohyb synchronizačných spojok a medziľahlého spiatočky sa uskutočňuje pomocou vidlíc, ktoré sú pripevnené k tyčiam pomocou skrutiek. Tyč 33 vidlice na zaraďovanie prevodov III a IV je inštalovaná v otvoroch prednej a zadnej steny kľukovej skrine a tyče 32 a 35 v otvoroch zadnej steny a výstupku kľukovej skrine. V neutrálnej a zaradenej polohe sú tyče držané guľovými uzávermi, ktoré sú pružinami 37 pritláčané k ojniciam. Zámky sú uzavreté spoločným krytom 38. Aby sa zabránilo súčasnému záberu dvoch prevodových stupňov, má pohon blokovacie zariadenie pozostávajúce z troch blokovacích blokov 34. Dva vonkajšie sušienky väčšieho priemeru sú inštalované v otvore zadnej tyče 3, a jeden otvor je inštalovaný v otvore 3.