Včasné zabezpečenie motora horľavou zmesou a uvoľnenie valcov z plynov - to sú funkcie mechanizmu distribúcie plynu. Pre všetky modely áut VAZ, okrem VAZ-2105 a VAZ-2107, pohon reťazovým mechanizmom (ryža. 9). Pohon okrem reťaze 2 obsahuje: oceľové hnacie ozubené koleso 4 kľukového hriadeľa, hnané ozubené koleso 1 vačkového hriadeľa, napínaciu čeľusť 5 a tlmič 3 reťaze.
Na zabezpečenie normálnej prevádzky mechanizmu distribúcie plynu počas prevádzky regulujte: napnutie reťaze alebo hnacieho remeňa; medzery medzi vačkami a pákami ventilov. Reťaz je napnutá, aby čiastočne eliminovala hluk, ktorý spôsobuje. hovoríme «čiastočne», pretože hluk nie je možné úplne eliminovať a jeho zníženie v dôsledku nadmerného napnutia reťaze povedie len k jej intenzívnemu opotrebovaniu.
Na napnutie reťaze budete potrebovať kľuku a kľúč na prevlečnú maticu 6 napínača. Niekoľko slov o kľúči: továreň odporúča použiť 13 mm kľúč. V praxi sa zistilo, že to nie je najpohodlnejší kľúč pre túto operáciu. Odskrutkovanie matice uzáveru je výrazne zjednodušené, ak budete postupovať podľa príkladu niektorých moskovských čerpacích staníc a vytvoriť špeciálny kľúč (ryža. 10). Mimochodom, úspešne sa používa pri odstraňovaní krytu hlavy valcov a nastavovaní zámkov dverí.
Proces nastavenia napnutia reťaze sa musí vykonať v nasledujúcom poradí: pomocou špeciálneho kľúča (alebo kľúč s veľkosťou 13 mm) uvoľnite prevlečnú maticu 6 napínača 5; otočte kľukový hriadeľ o 1-1,5 otáčky.
Napínacie pružiny pôsobiace na topánku automaticky nastavia správne napnutie reťaze. Potom utiahnite prevlečnú maticu 6. Po dokončení operácie vytiahnite štartovaciu rukoväť. Je účelné vykonať túto operáciu na odstránenom kryte hlavy valcov. V tomto prípade je možné skontrolovať napnutie reťaze stlačením prsta silou 49,04 N·medzi reťazové koleso a vedenie reťaze 3. Reťaz by sa mala ohnúť 4-5 mm.
Niekedy sa na horúcom motore po nastavení objaví cudzí klepavý zvuk. Táto napínacia tyč sa dotýka spodnej časti prevlečnej matice 6. Maticu odskrutkujte pri vypnutom motore, odstráňte upínaciu klieštinu a krúžok, pod svorku umiestnite podložku s hrúbkou 0,2-0,3 mm a priemerom 16 mm. Mechanizmus zostavený s prídavnou podložkou nebude klepať. Ak nezabezpečíte potrebné napnutie, reťaz bude vydávať zvýšený hluk. A nielen to, dokáže rozbiť cumlík. Stáva sa, že zle natiahnutá reťaz získava zvláštnosť «obratnosť» a preskočí cez zuby ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. V dôsledku toho a «zlyhanie» v časovaní ventilov a motor prestane fungovať.
Treba si zvyknúť na šušťanie mechanizmu rozvodu plynu. Spočiatku to ruší, vyzerá to zločinne, ale je to špecifický hluk reťazového pohonu. Nemalo by sa však zvyšovať. Zvýšenie hluku je signálom na akciu.
Na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2107 je napnutie remeňa tiež jednoduché. Odstráňte ochranný kryt a uvoľnite skrutky zaisťujúce otočný tanier 10 (pozri obr. 7) napínací valec 11. Pri otáčaní kľukového hriadeľa [pre zjednodušenie obsluhy je vhodné vyrobiť kľúč (ryža. jedenásť)] na dve alebo tri otáčky pružina 3 bez cudzej pomoci napne remeň 5. Zostáva dotiahnuť skrutky a namontovať kryt.
Reťaz s napínačom je len pohonom pre samotný mechanizmus rozvodu plynu (ryža. 12), ktorý plní funkcie rozdeľovača horľavých zmesí. Aby proces vstrekovania paliva a výfuku plynu prebiehal normálne, musí byť medzi pákou 6 a vačkou 1 určitá vôľa A. Táto podmienka je nevyhnutná, pretože ventily pracujú pri vysokých teplotách a prirodzene sa zväčšujú. Práve tieto medzery sú predmetom overovania a úpravy. Ak je medzera veľká, t.j. viac ako 0,15 mm, ventil začne klopať. Nie je ťažké určiť toto klepanie, pretože jeho frekvencia je menšia ako akékoľvek iné klepanie (ventily sú poháňané vačkovým hriadeľom a otáča sa 2-krát pomalšie ako kľukový hriadeľ). Možno sa neozve klopanie, no úprava je aj tak potrebná. To sa stane, keď ventil «upnutý», t.j. medzera je menšia ako 0,15 mm.
Ako vidíte, ventily vyžadujú normálne vôle, inak klesá kompresia, ventily horia, deformujú sa, motor nevyvíja výkon, stráca odozvu na plyn, beží nestabilne a prehrieva sa.
Nie je ťažké naučiť sa nezávisle nastavovať ventily, je potrebná iba pozornosť, presnosť a zručnosť. Pri vykonávaní operácie je potrebné: špeciálny kľúč s rozmermi 17X17 mm, ktorého zvláštnosťou je, že hlavička kľúča je umiestnená pod uhlom 45°a tým sa eliminuje možnosť poškodenia ističa-rozvádzača pri nastavenie vôle prvého a druhého ventilu; rúrkový kľúč veľkosti 8 mm (alebo špeciálny kľúč znázornený na obr. 10); skrutkovač; kliešte, veľkosť kľúča 17 mm; zariadenie na meranie uhla natočenia posúvača, vyrobené zo starého krytu ističa. Odstráňte kryt ističa-distribútora bez toho, aby ste z neho vytiahli vodiče, a namiesto krytu nainštalujte zariadenie na meranie uhla natočenia posúvača. Kontakty na vnútornej strane zariadenia, umiestnené na 90°, slúžia ako značky, oproti ktorým je potrebné zastaviť rotorovú dosku pri otáčaní kľukového hriadeľa.
Nastavenie vôle sa musí vykonať na studenom motore (pri teplote nie vyššej ako 20°С). Počas chladenia motora môžete demontovať všetko, čo bude prekážať pri prevádzke. Aby sa do karburátora nedostalo nič zbytočné, odporúča sa uzavrieť vstupné hrdlá karburátora listom papiera alebo lepenky a nasadiť ho na čapy. Pri odstraňovaní krytu hlavy valcov nevyvíjajte veľkú silu, ale radšej ho jednou rukou zdvihnite a druhou mierne zatlačte pozdĺž vozidla dopredu.
S nastavovaním vôlí môžete začať len zadaním, v ktorom z valcov je piest v hornej úvrati. Ak používate kľuku alebo kľúč (pozri obr. jedenásť) pre automobily VAZ-2105 a VAZ-2107 otočte kľukový hriadeľ do polohy, kde sú značky A až B (ryža. 13) sú zarovnané, potom v tom momente piest valca IV dosiahne hornú úvrať. Musíte začať s ním. Môžete nastaviť pomocou sond s hrúbkou 0,14 a 0,16 mm alebo pomocou špeciálnych zariadení vyrábaných domácim priemyslom.
V súčasnosti sa vďaka vynaliezavosti jednotlivých motoristov rozšírilo a odborníkmi uznáva niekoľko spôsobov nastavenia vôle ventilov. Tradičné sondy začínajú ustupovať indikátorom, špeciálnym pravítkam atď. Priemysel si už osvojil výrobu nových zariadení na tieto účely («Odkaz», URZ-01 atď.), poradie nastavovania však zostáva rovnaké bez ohľadu na metódu a meracie prístroje.
Ako prvé sa teda upravujú medzery výfukového ventilu valca IV a sacieho ventilu valca III (pozri obr. 13 poz. 1). Pridržte hlavu nastavovacej skrutky B jedným kľúčom a druhým (nepoctivý) uvoľnite poistnú maticu D. Medzi páku a vačku by mala vstúpiť a vystúpiť 0,14 mm škáromer. Zaskrutkovaním a odskrutkovaním nastavovacej skrutky B dosiahnete požadovanú vôľu. Ak ste s vykonaným nastavením spokojní, upevnite polohu nastavovacej skrutky utiahnutím poistnej matice. Potom nezabudnite znova skontrolovať vôľu.
Ak chcete prejsť na ventily ďalšieho valca, kľukový hriadeľ sa musí otočiť o 180°. Tu príde na pomoc zariadenie na meranie uhla natočenia posúvača. Uľahčite túto operáciu pre motory automobilov VAZ-2105 a VAZ-2107 (upevnite presný uhol natočenia kľukového hriadeľa) je to možné na základe rady motoristu z Donecka, ktorý navrhol označiť remenicu vačkového hriadeľa od továrenskej značky každých 10,5 zuba. Vzhľadom na to, že počet zubov na kladke je 42, toto označenie značne zjednodušuje inštaláciu kľukového hriadeľa počas procesu nastavovania.
Mnoho motoristov uprednostňuje používanie najmodernejších metód nastavenia vôle a úspešne ovláda zariadenia (ryža. 14). Skúsenosti však ukazujú, že pri nastavení pomocou indikátora nie sú jeho hodnoty vždy stabilné. Dôvod: možnosť pákového efektu (rocker) pohybovať v pozdĺžnom smere. Bolo predložených niekoľko návrhov, ako eliminovať vplyv nestabilnej polohy páky. Jeden z nich je nasledovný: po inštalácii nástroja uvoľnite poistnú maticu 3 (pozri obr. 12), v prípade potreby odstráňte šikmé vrčanie, vyskrutkujte nastavovaciu skrutku 2, kým nezastaví páky a vačku 1; uvoľnite skrutku, kým sa neobjaví zaručená vôľa 0,01-0,02 mm; nastavte stupnicu indikátora na 0; utiahnite nastavovaciu skrutku, kým indikátor neukáže hodnotu 0,5 mínus garantovaná vôľa 0,01-0,02 mm; v tejto polohe utiahnite poistnú maticu 3.
Malo by sa pamätať na to, že automobilke Volga sa podarilo trochu zmeniť tvar páky, a preto motoristi zažijú určité ťažkosti pri nastavovaní medzier na prvom a ôsmom ventile. Je možné uľahčiť nastavenie, ak je v upínacej lište (ryža. 14) vyvŕtajte otvor s priemerom 17 mm na priemer 18,5 mm a mierne ohnite nožičku indikátora.
Druhým sa upravia vôle výfukového ventilu valca II a sacieho ventilu valca IV (pozri obr. 13 poz. 2), potom po ďalšej rotácii kľukového hriadeľa vôle výfukového ventilu valca I a sacieho ventilu valca II (poz. 3). Operácia bude ukončená úpravou vôle výfukového ventilu III. valca a sacieho valca I (poz. 4). Aby ste sa nemýlili, pri otáčaní kľukového hriadeľa môžete použiť schému poradia nastavenia ventilu (tab. 2).
Po dokončení nastavenia sa musia všetky odstránené diely znova nainštalovať.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať tesneniu krytu hlavy valcov. Ak má tesnenie preliačiny, praskliny alebo trhliny, potom nemá zmysel ho inštalovať, pretože únik oleja spod takéhoto tesnenia je nevyhnutný. Nové tesnenie by sa malo opatrne umiestniť na miesto a pri montáži krytu naň sa uistite, že tesnenie nevyčnieva spod príruby. Tesnenie je gumené.
Ak je rovnomerne stlačený na všetkých stranách, poskytne spoľahlivú tesnosť. Rovnomernosť úsilia pri uťahovaní môže byť zabezpečená iba momentovým kľúčom. Výrobu týchto kľúčov si osvojil závod Rigaselmash. Kúpte si kľúč DK-25.
Pamätajte, že vykonávanie takých operácií, ako je utiahnutie hlavy bloku, inštalácia krytu ložiska vačkového hriadeľa atď., Je jednoducho nemožné bez momentového kľúča.
Pri vracaní dielov na ich miesto dávajte pozor na stav rôznych trysiek, hadíc a hadíc, ktoré sú na nich nasadené. Všetky by nemali mať otrepy, roztrhané okraje a záhyby.
Vzduchový filter nemôžete ignorovať. Malo by sa pamätať na to, že prvok vzduchového filtra netrvá večne. Vykonáva dôležité hrubé práce a časom sa zanáša prachom a nečistotami. Znečistený filter začne robiť viac škody ako úžitku. Nielenže nie je schopný vyčistiť nasávaný vzduch, ale ani nedodáva karburátoru správne množstvo vzduchu. Intenzita znečistenia závisí od prevádzkových podmienok. Ak pri jazde na asfalte filtračný prvok slúži 10 - 15 000 km, potom sa na prašných poľných cestách rýchlejšie upcháva. Skontrolujte filter a v prípade potreby ho vymeňte za nový.
Ak nie sú na predaj žiadne vzduchové filtre a ich stav je nevyhovujúci, postupujte nasledovne: odstráňte znečistený filtračný materiál z plastového rámu a nahraďte ho materiálom typu «sipronu», ktorý je široko používaný v rôznych filtroch.
Na kryte krytu vzduchového filtra sú červené a modré značky. Majú určitý význam. Tieto značky a vyrazená šípka na kryte slúžia na sezónne nastavenie vzduchového filtra. Modrá značka znamená leto, v tomto prípade do filtra vstupuje čerstvý vonkajší vzduch. S červenou značkou, ktorá znamená zimný čas, vstupuje do filtra vzduch predhriaty výfukovým potrubím. Po výmene filtračnej vložky umiestnite kryt tak, aby značka zodpovedajúca sezóne bola oproti šípke.
Pred opätovnou inštaláciou častí demontovaných z motora pri nastavovaní ventilov má zmysel vykonať ďalšiu veľmi dôležitú operáciu: utiahnite držiak hlavy valcov. Závod odporúča vykonať túto operáciu dvakrát: po 2 a po 5 000 kilometroch. Práve počas prvých tisíc kilometrov dochádza v dôsledku opakovaných zmien teplôt k narušeniu tesnosti hlavy z hliníkovej zliatiny k liatinovému bloku. Železo-azbestová vložka inštalovaná medzi nimi je trochu pokrčená, takže táto trojvrstvová kompozícia vyžaduje poter.
K čomu vedie oslabenie hustoty medzi hlavou bloku a blokom samotným? Porušená tesnosť chladiaceho a mazacieho systému, nemrznúca kvapalina uniká, dostáva sa do kľukovej skrine motora, olej stráca svoje denné kvality a pod. Doťahovanie upevnenia hlavy valcov by sa malo vykonávať na vychladenom motore a hlavne vždy krútiacim momentom kľúč.
Hlava sa upevňuje desiatimi hlavnými a jednou prídavnou skrutkou a treba ich dotiahnuť podľa určitého vzoru a v dvoch krokoch, uvedených v návode na obsluhu auta. Všetkých desať hlavných skrutiek je utiahnutých na 112,8 Nm. Skrutka A (cm. «Návod na obsluhu») dotiahnite krútiacim momentom 37,3 Nm.
Ak je to možné, urobte kľúč znázornený na obr. 15 a pri uťahovaní hlavy bloku nebude potrebné odstraňovať puzdro ložiska vačkového hriadeľa.
Po ukončení práce s mechanizmom distribúcie plynu sa postarajte o rozdeľovač zapaľovania.