VAZ-2108 je základným modelom rodiny. Osobný automobil s uzavretou trojdverovou karosériou. Motor so zdvihovým objemom 1,3 litra. Prevodovka 4- alebo 5-st.
VAZ-21081 - sa líši od VAZ-2108 inštaláciou motora s objemom 1,1 litra a použitím iba 4-stupňovej prevodovky.
VAZ-21083 - sa líši od VAZ-2108 inštaláciou motora s objemom 1,5 litra a použitím iba 5-stupňovej prevodovky.
VAZ-2109 - osobný automobil s uzavretou päťdverovou karosériou. Motor so zdvihovým objemom 1,3 litra. Prenos.
4- alebo 5-rýchlostné. Od VAZ-2108 sa líši najmä konštrukciou karosérie, ktorá má štyri bočné dvere.
VAZ-21093 - sa líši od VAZ-2109 inštaláciou motora s objemom 1,5 litra a použitím iba 5-stupňovej prevodovky.
Automobily VAZ s pohonom predných kolies sa líšia od svojich predchodcov dizajnom, usporiadaním a vzhľadom (ryža. 1). Majú klinovitú karosériu so zakrivenými bočnými oknami a veľkými uhlami sklonu čelného a zadného skla. Vonkajšia plocha plastových nárazníkov a blokových svetlometov plynulo prechádza do tvarovacej plochy karosérie. To všetko mu dodáva lepší aerodynamický tvar a znižuje koeficient odporu vzduchu. Výsledkom je zníženie strát odporu vzduchu.
Telo - dvojdielne, typ «hatchback». Toto je druh uzavretého tela, ktoré zaujíma medziľahlú polohu medzi nimi «sedan» (Napríklad, VAZ-2101) A «kombi» (VAZ-2102) a od posledného sa líši viac naklonenými a kratšími zadnými dverami, ktoré nesiahajú na podlahu karosérie. Spája všestrannosť karosérie náklad-osoba s výraznými líniami športového auta. Batožinový priestor je oddelený od priestoru pre cestujúcich výklopnou plastovou policou inštalovanou za zadným sedadlom. Karosériu možno ľahko premeniť na verziu náklad-osoba sklopením sedadiel a operadiel zadných sedadiel dopredu. Dvere batožinového priestoru uľahčujú nakladanie a vykladanie batožiny.
vpredu «anatomické» sedadlá s opierkami hlavy výrazne zvyšujú komfort. Rovnako ako zadné sedadlo sú vyrobené z penového polyuretánu s poťahom z úpletu. Mechanizmus plynulého nastavenia umožňuje plynule nastaviť sklon ich chrbtov. Predné sedadlá sa navyše dajú posúvať dopredu a dozadu, a to tak pre výber optimálneho umiestnenia, ako aj pre zaistenie pohodlného usadenie sa pasažierom na zadnom sedadle (na VAZ-2108 a jeho modifikáciách).
Všetky autá sa vyznačujú motorom umiestneným naprieč a prenosom krútiaceho momentu na predné kolesá. Toto usporiadanie v porovnaní so zadným náhonom umožňuje lepšie využiť dĺžku auta, znížiť jeho hmotnosť, spríjemniť interiér a zjednodušiť pristávanie vodiča a pasažierov. To všetko bolo možné vďaka absencii skrine prevodovky, ktorá u vozidiel so zadným náhonom zaberala značný priestor v oblasti nôh, a zmenšeniu tunela na podlahe, v ktorom bola umiestnená hnacia sústava k zadným kolesám.
Predné hnacie kolesá vytvárajú vysokú stabilitu vozidla proti bočnému šmyku. Zhoda smeru ťažnej sily na tieto kolesá so smerom ich pohybu poskytuje autu dobrú ovládateľnosť, manévrovateľnosť a manévrovateľnosť najmä na klzkej a zľadovatenej vozovke.
Autá majú nový motor, špeciálne navrhnutý pre priečne usporiadanie, pri ktorom je jeho dĺžka maximálne znížená. Optimalizácia spaľovacieho procesu vďaka správnej voľbe časovania ventilov, tvaru spaľovacej komory a plynových kanálov umožnila dosiahnuť kompresný pomer v motore na 9,9. V kombinácii s novým karburátorom a bezkontaktným zapaľovacím systémom to zlepšilo hospodárnosť motora.
Prevod áut je jednoduchý, kompaktný a spoľahlivý. Ide o agregát pozostávajúci zo spojky a prevodovky s koncovým prevodom a diferenciálom. Kompaktnosť tohto agregátu umožnila umiestniť pohonnú jednotku naprieč auta a poháňať predné kolesá priamo z prevodovky. Je možné namontovať päťstupňovú prevodovku, ktorá umožňuje čo najefektívnejšie využitie výkonu motora a zníženie spotreby paliva.
Vozidlá majú odpruženie predných kolies «hojdacia sviečka», nazývaná aj vzpera MacPherson podľa svojho vynálezcu. Pružina v takomto závese je v skutočnosti umiestnená nad osou otočného zariadenia a je zaťažená menej ako pri závesoch dvojpákového typu. Odpruženie má len jedno rameno – spodné. Takéto zavesenie má menšiu hmotnosť, väčší zdvih kolesa a je pružnejšie. Zadné zavesenie je v dobrej zhode s takýmto predným zavesením, ktoré pozostáva z dvoch pák výkyvných v pozdĺžnej rovine, vzájomne prepojených priečnikom, ktorý plní úlohu stabilizátora. Pružným prvkom v ňom, rovnako ako v prednom zavesení, sú špirálové pružiny.
S priečnym motorom a zavesením MacPherson je hrebeňové riadenie dobre zostavené. Nevyžaduje medzipáčky, je kompaktný a má jednoduchý dizajn.
Brzdový systém má účinné predné kotúčové a zadné bubnové brzdy. Brzdový pohon - s podtlakovým posilňovačom, dvojokruhový, s diagonálnym oddelením okruhov. Ak jeden z okruhov zlyhá, auto si zachová priamy smer pohybu a nestratí viac ako 50 % brzdnej účinnosti.
Veľká pozornosť pri konštrukcii vozidiel bola venovaná bezpečnosti, aktívnej aj pasívnej. Aktívna bezpečnosť je súhrnom faktorov, ktoré prispievajú k prevencii nehody. Okrem použitia predného pohonu, ktorý sám o sebe zvyšuje bezpečnosť jazdy, je tu aj celý rad technických riešení. To zahŕňa dvojokruhový diagonálny pohon bŕzd a dvojokruhový regulátor tlaku v pohone zadnej brzdy, účinný podtlakový posilňovač bŕzd, veľkú plochu presklenia, ktorá vodičovi poskytuje dobrý výhľad. Patria sem aj čističe a ostrekovače čelného a zadného skla, vonkajších a vnútorných spätných zrkadiel, neoslňujúcich skiel prístrojového panelu atď.
Opatrenia pasívnej bezpečnosti, t. j. predchádzanie možným následkom nehody, zahŕňajú vytvorenie takého elektrického obvodu karosérie, ktorý pomáha zachovať životný priestor priestoru pre cestujúcich pri nárazoch. Medzi ďalšie prvky pasívnej bezpečnosti patria energeticky náročné nárazníky z jemného polyuretánu, bezpečnostné pásy, mäkké obloženie prístrojovej dosky a stĺpikov karosérie, bezpečnostné riadenie, opierky hlavy sedadiel a mnohé ďalšie.
S cieľom znížiť hmotnosť vozidiel, čo výrazne ovplyvňuje jeho dynamické vlastnosti a spotrebu paliva, sa pri konštrukcii komponentov široko používajú plasty. Sú z nich vyrobené nárazníky, rôzne kryty, časti ohrievača, obloženie priestoru pre cestujúcich a kufra. Hmotnosť plastových dielov dosahuje 80 kg. Chladič a mnohé časti motora a prevodovky sú vyrobené z hliníkových zliatin, čo tiež umožnilo znížiť hmotnosť motora a auta ako celku.
Autá znížili náročnosť údržby. To sa dosiahne v prvom rade použitím «večný» mazivá v ložiskách nábojov kolies, kĺboch pohonu predných kolies, riadení a iných komponentoch. Po druhé, vďaka použitiu materiálov odolných voči opotrebovaniu a progresívnym konštrukčným riešeniam sú mnohé uzly bezúdržbové alebo samonastaviteľné. Medzi takéto jednotky patria napríklad samonastaviteľné brzdy kolies, nenastaviteľné ložiská nábojov kolies, «nenáročné na údržbu» batérie atď. Výsledkom bolo zvýšenie medziservisného najazdenia automobilov až na 15 000 km namiesto 10 000 km u predchádzajúcich automobilov.
Takmer všetky komponenty vozidla sú novo vyvinuté a majú originálny dizajn. Preto miera zjednotenia áut novej rodiny s autami rodiny VAZ-2101—2107 veľmi bezvýznamné. Vymeniteľný je len olejový filter (malý, typ 2105), prvok vzduchového filtra (s VAZ-2121), elektrický ventilátor chladiaceho systému motora a množstvo menších komponentov, ako sú niektoré snímače ovládacích zariadení, poistky a pod.
Autá sa vyrábajú v rôznych verziách (alebo konfiguráciu), na uspokojenie potrieb rôznych kategórií kupujúcich. Niektorí ľudia napríklad potrebujú jednoduchšie a lacnejšie auto, iní potrebujú dodatočný komfort atď. Existujú tri typy vybavenia: «štandardné», «norma» a «luxus». Najjednoduchšia sada je «štandardné». Potom príde «norma», ktorý navyše obsahuje hydrokorektor svetlometov, čistič a ostrekovač zadného skla, päťstupňovú prevodovku. V podstate všetky autá sa vyrábajú vo výkone «norma». Niektoré autá VAZ-2108 je však možné vykonať «štandardné», a VAZ-21093 - vykonané «luxus». Z hlavných funkcií tejto konfigurácie možno nazvať: čistič a ostrekovač svetlometov, elektronický prístrojový panel s ďalšími snímačmi, palubný počítač a vylepšené vnútorné obloženie.