Systém napájania motora. Prívod paliva, prívod vzduchu a odvod výfukových plynov (VAZ-2101)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Systém prívodu paliva

Systém prívodu paliva pozostáva z palivovej nádrže, palivového potrubia a palivového čerpadla.

Palivová nádrž 20 - zváraná, lisovaná z oloveného oceľového plechu, lakovaná čiernym smaltom. Na vozidlách VAZ-2101 a 2103 je nádrž inštalovaná v batožinovom priestore (po pravej strane) na gumených tesneniach a je pripevnený k telu pomocou dvoch svoriek, utiahnutých centrálnou skrutkou. Medzi upínacie pásy a telo nádrže sú tiež inštalované gumové tesnenia.

Plniace hrdlo je vyvedené cez gumený plášť do poklopu na pravom zadnom krídle a je uzavreté zaslepovacou závitovou zátkou s plastovou výstelkou. Snímač 21 indikátora hladiny paliva je inštalovaný v nádrži, zostavený s prívodným potrubím paliva vybaveným sieťovým filtrom.

Nádrž je odvetrávaná cez vzduchovú trubicu 22 a na nej umiestnenú plastovú hadicu, ktorá je vedená pod poklopom plniaceho hrdla. Nádrž má uzemňovací vodič a vypúšťaciu zátku, ku ktorej je možný prístup cez otvor v podlahe batožinového priestoru, zakrytý gumenou zátkou. Snímač indikátora hladiny paliva je pripojený k zariadeniu namontovanému na prístrojovej doske a vybavené červenou kontrolkou rezervy, ktorá sa rozsvieti, keď v nádrži zostane 4-6 litrov benzínu. Kapacita nádrže (s rezervou) 39 r.

Na vozidlách VAZ-2101 sú všetky palivové a elektrické pripojenia zakryté štítom; na vozidlách VAZ-2103 je palivová nádrž zakrytá vnútorným obložením kufra.

Na vozidlách VAZ-2102 (kombi) je palivová nádrž umiestnená pod podlahou kufra a má prístup k snímaču hladiny paliva zo strany kufra cez špeciálny poklop. Kapacita nádrže (s rezervou) 45 l.


Použitý benzín je AI-93.

Palivové vedenia. Palivo je privádzané z palivovej nádrže do palivového čerpadla 23 dvoma oceľovými, dvojvrstvovými rúrkami spojenými gumovými hadicami a z palivového čerpadla 23 do karburátora 24 gumovou hadicou.

Palivové čerpadlo je membránového typu a je vybavené ručnou čerpacou pákou. Čerpadlo sa skladá z týchto hlavných častí: spodné puzdro 17 s hnacími pákami, horné puzdro 3 s ventilmi a potrubiami, zostava membrány a kryt čerpadla 7. Spodné teleso palivového čerpadla obsahuje: páku 18 na ručné čerpanie paliva s vratnou pružinou a excentrom vybaveným tesniacimi krúžkami, pracovnú pružinu pre membrány; vyvažovač 19 mechanického prívodu paliva, namontovaný na osi spolu s pákou mechanického prívodu 30 a jeho vratnou pružinou. Vyvažovací hriadeľ a páka mechanického podávania paliva sú inštalované v otvoroch spodného krytu 17, ktoré sú zvonku vyrazené a utesnené tesniacim prostriedkom.

V telese čerpadla sú osadené výstupné 2 a vstupné 10 ventily so sedlami 1, 9 a výtlačné 5 a sacie 8 rúrky palivového čerpadla sú zalisované. Ventily sú nerozoberateľného dizajnu a sú vyrobené z textolitu a majú šesťhranný tvar; mosadzné sedlá ventilov.

Kryt 7 je pripevnený k telesu palivového čerpadla centrálnou skrutkou 6. Medzi krytom a telesom je inštalovaný plastový sieťový filter 4, ktorý má špeciálnu tesniacu prírubu, ktorá sa pri inštalácii filtra vkladá do sedla vstupného ventilu.

Zostava membrány pozostáva z dvoch pracovných membrán 13, pracujúcich v kontakte s benzínom, a jednej bezpečnostnej membrány 15, ktorá pracuje v kontakte s olejom kľukovej skrine. Bezpečnostná membrána bráni tomu, aby plyny z kľukovej skrine ovplyvňovali pracovné membrány, ako aj vnikaniu benzínu do kľukovej skrine motora v prípade zlyhania pracovných membrán.

Membrány spolu s doskami sú inštalované na tyči 16 a pripevnené k nej centrálnou maticou. Medzi pracovnou a bezpečnostnou membránou sú namontované rozpery - vnútorná 12 a vonkajšia 14. Vonkajšie tesnenie má priechodný otvor, cez ktorý vyteká benzín pri porušení pracovných membrán. Tyč 16 má koncovku v tvare L, ktorá je zasunutá do štrbiny vyvažovača a po otočení zostavy membrány s ňou zapadne. Táto konštrukcia umožňuje výmenu zostavy membrány bez odstránenia čerpadla z motora.

Čerpadlo funguje nasledovne. Keď výstredník 26 nabehne na posúvač 27, posúva sa v smere šípky (pozri schému "sania") a pôsobí na páku 30 mechanického prívodu paliva. Páka 30 otáča vyvažovačom 19, ktorý ťahá tyč 16 spolu s membránami smerom nadol. Potom sa stlačí membránová pružina. V dôsledku toho sa nad membránami vytvorí podtlak, pôsobením ktorého sa výstupný ventil 2 uzavrie a vstupný ventil 10 sa otvorí a palivo z potrubia vyplní pracovnú dutinu nad membránami.

Keď výstredník vybehne z posúvača, páka 30 sa pôsobením vratnej pružiny (pozri schému "Vstrekovanie") presunie doľava, čím sa uvoľní vyvažovač 19 a tyč 16, ktorá sa spolu s membránami pôsobením pružiny pohybuje nahor a vytvára tlak v pracovnej dutine. Pôsobením tohto tlaku sa vstupný ventil 10 zatvára a výstupný ventil 2 sa otvára a palivo vstupuje do karburátora.

Čerpadlo je samoregulačné - pri nízkej spotrebe paliva je nevyužitý zdvih membrán a zdvih páky 30 a vyvažovača 19 bude čiastočne voľnobeh.

Palivové čerpadlo je pripevnené k bloku valcov na dvoch čapoch cez tepelnoizolačnú rozperu 29 a nastavovacie obloženia 28. Obloženie sa vyrába v troch typoch a má hrúbku 0,3, 0,75 a 1,25 mm. Pri inštalácii palivového čerpadla sa tesnenia vyberú tak, aby minimálny výstupok posúvača 3 nad spojovacou rovinou rozpery (berúc do úvahy tesnenie medzi rozperou a palivovým čerpadlom) bola 0,8-1,3 mm.

Kapacita čerpadla nie je menšia ako 60 l/h pri frekvencii čerpania 2000 cyklov za minútu; vyvíjaný tlak pri uzavretom odtoku je 0,2-0,3 kgf/cm².

Systém prívodu vzduchu

Vzduch vstupuje do motora cez vzduchový filter, ktorý pozostáva zo skrine 34 so základňou a rúrkami, suchého filtračného prvku 38 a krytu 39. Tri osi 37 na upevnenie krytu a výfukové potrubie 35 na odvetrávanie kľukovej skrine motora sú inštalované rovnomerne na 120 v základni skrine. Potrubie 41 na nasávanie studeného vzduchu z priestoru pod kapotou, potrubie 31 na nasávanie teplého vzduchu z deflektora umiestneného na výfukovom potrubí a výfukové potrubie 33 sú privarené ku karosérii.

Plyny z kľukovej skrine sú privádzané do výfukového potrubia 33 hadicou a sú nasávané pri vysokých rýchlostiach prietoku vzduchu cez odbočnú rúrku 35 do vstupu karburátora a v režimoch, keď je vákuum v šikmom reze odbočnej rúrky 35 nedostatočné, cez hadicu 32 a armatúru cez ventilové zariadenie karburátora priamo do priestoru škrtiacej klapky. Ak je škrtiaca klapka zatvorená, plyny z kľukovej skrine sa odsávajú cez kalibrovaný otvor (schéma a), pri otvorení škrtiacej klapky cez drážku umiestnenú vo ventile (schéma b), čím sa udržiava požadovaná intenzita odvetrávania kľukovej skrine motora a zabraňuje sa nadmernému zníženiu podtlaku za škrtiacou klapkou karburátora.

Teleso filtra je inštalované priamo na čapy krytu karburátora a zaistené štyrmi samosvornými maticami.

Suchá filtračná vložka má vzhľad "harmoniky", ktorá je vyrobená zo špeciálnej filtračnej lepenky a je plnená spolu s perforovaným plechom alebo sieťovinou do elastických krytov zo samotvrdnúceho tmelu. Kryty majú na vonkajších plochách elastické tesniace manžety. Pri inštalácii prvku do puzdra a uťahovaní matíc je kryt filtra pritlačený k vzdialeným výstupkom osí 37 upevnenia, čím sa dosiahne pružná deformácia manžety potrebná na utesnenie; to zaisťuje tesné utesnenie medzi vložkou, telom a krytom a zabraňuje deformácii vložky alebo krytu filtra.

Pre zvýšenie prachovej kapacity je filtračná vložka vybavená predčistiacou vložkou z netkaného syntetického materiálu, ktorá pôsobí ako vložka predčistenia vzduchu.

Kryt vzduchového filtra má segmentovú prepážku 40, ktorá v závislosti od umiestnenia zabezpečuje sezónne nastavenie teploty vzduchu vstupujúceho do motora. Na kontrolu správnej inštalácie veka v závislosti od ročného obdobia sú na veku aplikované dve značky: červená (zimná inštalácia) a modrá (letná inštalácia), a na prívodnom potrubí studeného vzduchu je vyrazená šípka.

Doba výmeny filtračnej vložky je 10 000 km najazdených v meste a na diaľnici. Na prašných poľných cestách by mala byť výmena častejšia - 3000-4000 km.

Výrobný závod neodporúča čistiť a obnovovať filtračnú vložku, pretože môže dôjsť k poškodeniu clony filtra, a teda k abrazívnemu opotrebovaniu valcov motora.

Výfukový systém

Výfukový systém pozostáva z troch hlavných neoddeliteľných jednotiek: sacie potrubie 51, prídavné 48 (autá VAZ-2101, 2102) alebo dve ďalšie, predné a zadné (autá VAZ-2103) tlmiče so zmontovanými rúrkami a hlavný tlmič 46 so zmontovanými rúrkami. Uvedené jednotky sa spájajú zatlačením rúrok do seba (kde jedna zo spájaných rúr má rozšírený koniec s dvoma pozdĺžnymi diametrálne umiestnenými štrbinami), a sú zaistené svorkami 47.

Prijímacie potrubie pozostáva z príruby, dvoch rúrok a plynového zásobníka 50, zvarených z dvoch lisovaných polovíc a uzavretých na oboch stranách azbestovými tepelne izolačnými tesneniami a tenkostennými ochrannými krytmi. Všetky tlmiče majú tiež podobnú tepelnú izoláciu. Vstupné potrubie je pripevnené k výfukovému potrubiu pomocou štyroch mosadzných matíc, ako aj k držiaku 49, ktorý je pripevnený k prevodovke. Medzi prívodné potrubie a rozdeľovač je inštalované tesniace tesnenie z azbestu vystuženého perforovanou oceľovou páskou. Výfukové potrubia automobilov VAZ-2101, 2102 a 2103 sú jednotné.

Prídavné a hlavné tlmiče výfuku pozostávajú z dvoch lisovaných polovíc, perforovaných rúrok a priečok. Hlavné tlmiče automobilov VAZ-2101, 2102 a 2103 sú jednotné a líšia sa iba výfukom; vo VAZ-2103 má ozdobný nástavec 53, vyrobený z nerezovej pásky, vo VAZ-2102 má upravenú konfiguráciu spojenú so zmenami v zadnej časti karosérie.

Prídavný tlmič 48 automobilov VAZ-2101 a 2102 sa líši od zadného prídavného tlmiča vozidla VAZ-2103 prítomnosťou škrtiacej membrány v jeho vnútornom potrubí, preto sa počas opravy neodporúča jeho inštalácia na vozidlo VAZ-2103 z dôvodu nevyhnutnej straty energie.