Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Sedlo výfukového ventilu. 2. Výfukový ventil s pružinou. 3. Horný kryt palivového čerpadla 4. Filter. 5. Výtlačné potrubie. 6. Skrutka. 7. Kryt čerpadla. 8. Sacie potrubie. 9. Sedlo vstupného ventilu. 10. Vstupný ventil s pružinou. 11 Horná clona. 12. Vnútorná rozpera. 13. Pracovné membrány. 14. Vonkajšia rozpera. 15. Spodná membrána. 16. Tyč s pružinou. 17. Spodná skriňa palivového čerpadla. 18. Páka manuálneho pagingu s vratnou pružinou. 19. Balancer. 20. Palivová nádrž. 21. Snímač palivomera. 22. Ventilačná trubica palivovej nádrže. 23. Palivové čerpadlo. 24. Karburátor. 25. Blok valcov. 26. Excentr pohonu palivového čerpadla. 27. Tlačidlo. 28. Nastavenie tesnenia. 29. Tepelnoizolačná vložka. 30. Páka posuvu s vratnou pružinou. 31. Nasávacie potrubie teplého vzduchu. 32. Hadica na privádzanie plynov z kľukovej skrine do cievkového zariadenia. 33. Výfukové potrubie systému vetrania kľukovej skrine. 34. Kryt vzduchového filtra. 35. Výfukové potrubie na odvetrávanie kľukovej skrine. 36. Filtračný prvok systému vetrania kľukovej skrine. 37. Os upevnenia krytu. 38. Filtračný prvok. 39. Kryt. 40. Priečka. 41. Nasávacie potrubie studeného vzduchu. 42. Cievka. 43. Škrtiaca klapka. 44. Vankúš na upevnenie výfukového potrubia. 45. Pásy na pripevnenie hlavného tlmiča výfuku. 46. Hlavný tlmič výfuku. 47. Spojovací golier. 48. Prídavný tlmič výfuku. 49. Rameno upevnenia prijímacej rúrky k prevodovke. 50. Prijímač plynu. 51. Zvodová rúra. 52. Prídavný predný tlmič výfuku. 53. Ozdobná tryska.
Systém prívodu paliva
Systém prívodu paliva pozostáva z palivovej nádrže, palivového potrubia a palivového čerpadla.
Palivová nádrž 20 - zváraná, lisovaná z olovnatého oceľového plechu, lakovaná čiernym smaltom. Na vozidlách VAZ-2101 a 2103 je nádrž inštalovaná v batožinovom priestore (priamo po ceste) na gumených tesneniach a je pripevnený k telu pomocou dvoch svoriek, utiahnutých centrálnou skrutkou. Medzi upínacie pásy a telo nádrže sú tiež inštalované gumové tesnenia.
Plniace hrdlo je vyvedené cez gumenú výstelku k poklopu na pravom zadnom krídle a je uzavreté plastovou záslepkou. Snímač 21 indikátora hladiny paliva je inštalovaný v nádrži spolu s rúrkou na príjem paliva vybavenou sitkom.
Nádrž je vetraná cez vzduchovú trubicu 22 a na ňu nasadenú plastovú hadicu, ktorá je vyvedená pod plniacim poklopom. Nádrž má uzemňovací vodič a vypúšťaciu zátku, pre prístup ku ktorej je otvor v podlahe kufra, uzavretý gumovou zátkou. Snímač indikátora hladiny paliva je pripojený k zariadeniu namontovanému na prístrojovej doske a vybavené červenou kontrolkou rezervy, ktorá sa rozsvieti, keď v nádrži zostane 4-6 litrov benzínu. kapacita nádrže (s rezervou) 39 l.
Na vozidlách VAZ-2101 sú všetky palivové a elektrické spojenia pokryté štítom; na autách VAZ-2103 je palivová nádrž uzavretá vnútorným obložením kufra.
Na autách VAZ-2102 (kombi) palivová nádrž je umiestnená pod podlahou kufra a má prístup k snímaču palivomera zo strany batožinového priestoru karosérie cez špeciálny poklop. kapacita nádrže (s rezervou) 45 l.
Použitý benzín je AI-93.
Palivové vedenia. Palivo z palivovej nádrže do palivového čerpadla 23 je privádzané cez dve oceľové, dvojvrstvové rúrky spojené gumovými hadicami a z palivového čerpadla 23 do karburátora 24 gumovou hadicou.
Palivové čerpadlo je membránového typu, vybavené ručnou plniacou pákou. Čerpadlo sa skladá z týchto hlavných častí: spodný kryt 17 s hnacími pákami, horný kryt 3 s ventilmi a dýzami, zostava membrány a kryt čerpadla 7. V spodnej skrini palivového čerpadla sú umiestnené: páka 18 na ručné čerpanie paliva s vratnou pružinou a excentrom vybaveným tesniacimi krúžkami, pracovná membránová pružina; mechanický vyvažovač paliva 19 namontovaný na osi spolu s mechanickou podávacou pákou 30 a jej vratnou pružinou. Os vyvažovača a páka mechanického prívodu paliva je inštalovaná v otvoroch spodného puzdra 17, ktoré sú z vonkajšej strany vyrazené a rozmazané tmelom.
V telese čerpadla sú inštalované výstupné 2 a vstupné 10 ventily so sedlami 1, 9 a výtlačné 5 a sacie 8 trysky palivového čerpadla sú zalisované. Neoddeliteľné ventily sú vyrobené z textolitu a majú šesťuholníkový tvar; sedlá ventilov sú mosadzné.
Kryt 7 je pripevnený k telesu palivového čerpadla centrálnou skrutkou 6. Medzi krytom a krytom je inštalovaný plastový sieťový filter 4, ktorý má špeciálne tesniace rameno, ktoré sa pri inštalácii filtra vkladá do sedla sacieho ventilu..
Membránová jednotka pozostáva z dvoch pracovných membrán 13, ktoré sú v kontakte s benzínom, a jednej bezpečnostnej membrány 15, ktorá je v kontakte s olejom kľukovej skrine. Bezpečnostná membrána zabraňuje tomu, aby plyny z kľukovej skrine ovplyvňovali pracovné membrány, ako aj vnikaniu benzínu do kľukovej skrine motora v prípade poruchy pracovných membrán.
Membrány spolu s doskami sú namontované na drieku 16 a sú k nemu pripevnené centrálnou maticou. Medzi pracovnú a bezpečnostnú membránu sa inštalujú dištančné tesnenia - vnútorné 12 a vonkajšie 14. Vonkajšie tesnenie má priechodný otvor, cez ktorý vyteká benzín pri prerazení pracovnej membrány. Tyč 16 má driek v tvare L, ktorý je zasunutý do štrbiny vyvažovacej tyče a po otočení zostavy membrány s ňou zapadne. Táto konštrukcia umožňuje výmenu zostavy membrány bez odstránenia čerpadla z motora.
Čerpadlo funguje nasledovne. Keď excentr 26 beží na posúvači 27, posúva sa v smere šípky (pozri diagram «odsávanie) a pôsobí na páku 30 mechanického prívodu paliva. Páka 30 otáča vyvažovačom 19, ktorý ťahá tyč 16 spolu s membránami nadol. Membránová pružina je stlačená. V dôsledku toho sa nad membránami vytvorí vákuum, pôsobením ktorého sa výfukový ventil 2 uzavrie a vstupný ventil 10 sa otvorí a palivo z potrubia vyplní pracovnú dutinu nad membránami.
Keď excentr vybehne z posúvača, páka 30 sa pôsobením vratnej pružiny pohybuje doľava (pozri diagram «Injekcia»), uvoľní vyvažovačku 19 a tyč 16, ktorá sa spolu s membránami pôsobením pružiny pohybuje nahor a vytvára tlak v pracovnej dutine. Pod vplyvom tohto tlaku sa vstupný ventil 10 zatvára a výstup 2 sa otvára a palivo vstupuje do karburátora.
Čerpadlo je samoregulačné - pri nízkej spotrebe paliva je nedostatočne využitý zdvih membrán a zdvih páky 30 a vyvažovačky 19 bude čiastočne voľnobeh.
Palivové čerpadlo je pripevnené k bloku valcov na dvoch čapoch cez tepelne izolačnú rozperu 29 a podložky 28. Tesnenia sa vyrábajú v troch typoch a majú hrúbku 0,3, 0,75 a 1,25 mm. Pri inštalácii palivového čerpadla sa tesnenia vyberú tak, aby minimálny výstupok posúvača 3 nad spojovacou rovinou rozpery (berúc do úvahy tesnenie medzi rozperou a palivovým čerpadlom) bola 0,8-1,3 mm.
Kapacita čerpadla najmenej 60 l/h pri frekvencii 2000 cyklov za minútu; vyvinuté s uzavretým odtokovým tlakom 0,2-0,3 kgf/cm2.
Systém prívodu vzduchu
Vzduch vstupuje do motora cez vzduchový filter, ktorý pozostáva z puzdra 34 so základňou a tryskami, suchého filtračného prvku 38 a krytu 39. Na základni skrine sú tri osi 37 upevnenia krytu a výfukové potrubie 35 ventilácie kľukovej skrine motora sú inštalované rovnomerne cez 120 až 120. Ku skrini sú privarené odbočné potrubie 41 na nasávanie studeného vzduchu z motorového priestoru, odbočné potrubie 31 na nasávanie teplého vzduchu z deflektora umiestneného na výfukovom potrubí a výfukové potrubie 33. Odbočky filtračného prvku 36 ventilačný systém kľukovej skrine je inštalovaný v kryte.
Plyny z kľukovej skrine sa privádzajú do výfukového potrubia 33 hadicou a sú nasávané pri vysokých prietokoch vzduchu cez potrubie 35 do vstupu karburátora a v režimoch, kde vákuum v šikmom reze potrubia 35 nestačí, cez hadica 32 a armatúra cez cievku karburátora priamo do priestoru škrtiacej klapky. Ak je škrtiaci ventil zatvorený, výfuk plynov z kľukovej skrine prebieha cez kalibrovaný otvor (schéma a), a pri otvorení škrtiacej klapky - cez drážku umiestnenú v cievke (schéma b), ktorý udržuje potrebnú intenzitu odvetrávania kľukovej skrine motora a neumožňuje nadmerný pokles podtlaku za škrtiacou klapkou karburátora.
Teleso filtra sa montuje priamo na čapy krytu karburátora a je zaistené štyrmi samosvornými maticami.
Suchý filtračný prvok má tvar «akordeón», ktorý je vyrobený zo špeciálnej filtračnej lepenky a je plnený spolu s perforovanými plášťami z cínu alebo sieťoviny do elastických krytov zo samotvrdnúceho tmelu. Kryty na vonkajších plochách majú tesniace elastické manžety. Keď je prvok nainštalovaný v puzdre a matice sú utiahnuté, kryt filtra je pritlačený proti vzdialeným výstupkom upevňovacích osí 37, čím sa dosiahne elastická deformácia manžety potrebná na utesnenie; to zaisťuje tesné spojenie medzi vložkou, puzdrom a krytom a zabraňuje deformácii vložky alebo krytu filtra.
Pre zvýšenie prachovej kapacity je filtračná vložka vybavená predčistiacou vložkou z netkaného syntetického materiálu, ktorá pôsobí ako vložka predčističa vzduchu.
Kryt vzduchového filtra má segmentovú prepážku 40, ktorá v závislosti od umiestnenia zabezpečuje sezónne nastavenie teploty vzduchu vstupujúceho do motora. Na kontrolu správnej inštalácie krytu sú v závislosti od ročného obdobia na kryte aplikované dve značky: červená (zimná inštalácia) a modrá (letná inštalácia), a na prívodnom potrubí studeného vzduchu je vyrazená šípka.
Termín výmeny filtračnej vložky je 10 000 km v mestských a diaľničných podmienkach. Na prašných poľných cestách by mala byť výmena častejšia - 3000-4000 km.
Výrobca neodporúča čistiť a obnovovať filtračnú vložku, pretože to môže poškodiť clonu filtra, a preto existuje možnosť abrazívneho opotrebovania valcov motora.
Výfukový systém
Výfukový systém pozostáva z troch hlavných neoddeliteľných jednotiek: výfukové potrubie 51, prídavné 48 (autá VAZ-2101, 2102) alebo dve ďalšie, predné a zadné (autá VAZ-2103) tlmiče s rúrkami a hlavný tlmič 46 s rúrkami. Tieto uzly sú spojené zatlačením rúrok jeden do druhého (jedna zo spojených rúrok má navyše rozšírený koniec s dvoma pozdĺžnymi diametrálne umiestnenými štrbinami), a sú upevnené svorkami 47.
Zvodová rúra pozostáva z príruby, dvoch rúrok a prívodu plynu 50, zvarených z dvoch lisovaných polovíc a uzavretých na oboch stranách azbestovými tepelnoizolačnými tesneniami a tenkostennými ochrannými puzdrami. Všetky tlmiče majú tiež podobnú tepelnú izoláciu. Výfukové potrubie je pripevnené k výfukovému potrubiu pomocou štyroch mosadzných matíc, ako aj k držiaku 49 namontovanému na prevodovke. Medzi sacím potrubím a kolektorom je inštalované tesniace tesnenie vyrobené z azbestu, vystužené perforovanou oceľovou páskou. Výfukové potrubia automobilov VAZ-2101, 2102 a 2103 sú jednotné.
Prídavný a hlavný tlmič výfuku pozostáva z dvoch kovaných pološkrupín, perforovaných rúrok a usmerňovačov. Hlavné tlmiče výfukov vozidiel VAZ-2101, 2102 a 2103 sú jednotné a líšia sa iba výfukovým potrubím; pre automobil VAZ-2103 má ozdobnú trysku 53 z nerezovej pásky, pre automobil VAZ-2102 má upravenú konfiguráciu spojenú so zmenami v zadnej časti karosérie.
Prídavný tlmič 48 automobilov VAZ-2101 a 2102 sa líši od zadného prídavného tlmiča vozidla VAZ-2103 prítomnosťou škrtiacej membrány vo vnútornom potrubí, preto pri oprave nie je inštalácia na automobil VAZ-2103 odporúča sa kvôli nevyhnutnej strate výkonu.