1. Brzdový bubon s nábojom zadného kolesa. 2. Rameno zadného zavesenia. 3. Skrutka upevnenia závesného ramena. 4. Rameno upevnenia závesného ramena. 5. Gumové puzdro pákového kĺbu. 6. Dištančné puzdro závesu páky. 7. Nosník tela. 8. Montážna podložka tlmiča. 9. Rozperka. 10. Montážna podložka tlmiča. 11. Tlmič zadného zavesenia. 12. Horná oporná miska závesnej pružiny. 13. Tesnenie pružiny odpruženia. 14. Stojan klipu vyrovnávacej pamäte priebehu kompresie. 15. Pružina zadného zavesenia. 16. Kompresný zdvih skrine. 17. Kompresný zdvih nárazníka. 18. Ložiská náboja zadného kolesa. 19. Prítlačná podložka. 20. Nastavovacia matica. 21. Držiak závesného ramena. 22. Závlačka. 23. Kryt náboja kolesa. 24. Zástrčka. 25. Tesnenie náboja kolesa. 28. Oporný štít brzdového mechanizmu. 27. Svorník upevnenia osi lode kolesa. 28. Os kolesa. 29. Krúžky nečistôt. 30. Rameno zavesenia príruby. 31. Rameno zavesenia puzdra. 32. Montážna skrutka tlmiča. 33. Gumovo-kovový spoj hlavy tlmiča. 34. Gumovo-kovové rameno závesu závesu. 35. Pákový konektor. 36. Kryt kompresného ventilu. 37. Kotúče kompresných ventilov. 38. Kompresný ventil kotúča škrtiacej klapky. 39. Doska kompresného ventilu. 40. Pružina tlakového ventilu. 41. Spona kompresného ventilu. 42. Matica spätného ventilu. 43. Pružina spätného ventilu. 44. Piest tlmiča. 45. Doska spätného ventilu. 46. Ventil spätného rázu matice podložky. 47. Kotúče spätného ventilu. 48. Piestny krúžok. 49. Škrtiaca klapka spätného ventilu. 50. Doska obtokového ventilu. 51. Pružina obtokového ventilu. 52. Reštrikčná doska obtokového ventilu. 53. Tyč tlmiča. 54. Valec. 55. Nádrž. 56. Ochranný kryt. 57. Vodiace puzdro stonky. 58. O-krúžok nádrže. 59. Držiak tyčovej upchávky. 60. Tesnenie stonky. 61. Tesnenie ochranného krúžku tyče. 62. Ochranný krúžok tyče. 63. Matica nádrže. 64. Kryt puzdra. 65. Dištančná objímka.
Typ zadného zavesenia s torznou tyčou, nezávislý. Pozostáva z vodiaceho ústrojenstva, elastických a tlmiacich prvkov Vodiace ústrojenstvo je tvorené dvoma pákami 2, ktoré sú navzájom spojené elastickou spojkou 35 v tvare U. Ohybovo tuhá a torzne ohybná väzba je umiestnená pred kolesami, približne v 1/3 dĺžky tyče od ich otočných bodov. Pri takomto usporiadaní konektora má každé koleso nezávislý pohyb kolies, sprevádzaný pružným krútením pákového konektora.
Páky 2 zadného zavesenia sú vyrobené z elektricky zváraných rúr. Sú privarené ku konektoru cez pákové výstuhy a spolu s konektorom tvoria jeden nosník otočne zavesený na konzolách 4 k telu. Každé závesné rameno má vpredu puzdro, do ktorého je nalisovaný gumovo-kovový záves 34, pozostávajúci z gumových puzdier 5 a kovových puzdier 6. Skrutky 3 prechádzajú cez rozperné puzdrá 6 závesov, spájajúce závesné ramená s lisovanými konzolami 4, z ktorých ľavá je priskrutkovaná k bočnému prvku 7 karosérie a pravá je privarená k bočnému prvku. Na skrutky pák sú naskrutkované matice s pružnými podložkami.
K zadnej časti pák sú privarené konzoly 21, na ktorých spočívajú pružiny. K týmto konzolám sú privarené príruby 30 so závitovými otvormi na zoskrutkovanie osi 28 náboja zadného kolesa so závesným ramenom. Pred konzolami sú na rúrke páky zverené rozpery 31 so závitom na konzolové upevnenie spodných koncov tlmičov. Okrem závesných ramien sú privarené aj držiaky na upevnenie koncoviek brzdových hadíc a plášťa lanka zadnej parkovacej brzdy.
Elastické prvky zavesenia pozostávajú z pružiny 15 a nárazníka 17 kompresného zdvihu. Pružina je točená, valcová, vyrobená z pružinovej ocele kruhového prierezu. Inštaluje sa pod podlahu karosérie: spodná časť spočíva na konzole 21 ramena zavesenia a horná časť - cez gumové izolačné tesnenie 13 do hornej podpery 12, privarená k podbehu kolesa a k podlahe. telo.
Pružiny po dĺžke pod riadeným zaťažením sú rozdelené do dvoch tried A a B. Pružiny triedy A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane stredných závitov, trieda B - zelená.
Gumový tlmič kompresného zdvihu je inštalovaný vo vnútri pružiny a je upevnený hríbovitou vsuvkou v otvore príchytky 16. ktorá je privarená k stojanu 14 podpery tlmiča a stojanu zase k horná podpera pružiny zavesenia. Keď je aktivovaný, nárazník kompresného zdvihu spočíva na platforme konzoly páky
Os 28 zadného kolesa je pripevnená k prírube 30 závesného ramena tromi skrutkami. Štít 26 brzdového mechanizmu je pripevnený spolu s nápravou rovnakými skrutkami. Na osi dvoch kužeľových ložísk 18 sa otáča brzdový bubon 1, vytvorený integrálne s nábojom zadného kolesa. Brzdový bubon je na náprave upevnený prevlečnou maticou 20 s prítlačnou podložkou 19. Matica je na náprave upevnená závlačkou 22. Ložiská náboja kolesa na vnútornej strane bubna sú utesnené olejovým tesnením 25 a dva krúžky odrážajúce nečistoty 29. z ktorých jeden je privarený k prírube osi kolesa a druhý k brzdovému bubnu. Vonkajší krúžok blatníka vstupuje do prstencovej drážky príruby nápravy. Tým sa vytvorí labyrintové tesnenie na ochranu upchávky. Z vonkajšieho konca bubna je dutina ložiska utesnená uzáverom 23 vtlačeným do sedla náboja kolesa.
Vôľa v ložiskách náboja zadného kolesa sa nastavuje prevlečnou maticou. Mala by byť v rozmedzí 0,02... 0,13 mm a nemala by presiahnuť 0,20 mm. Kotúč kolesa je pripevnený k brzdovému bubnu tromi maticami.
Tlmič 11 zadného zavesenia je hydraulický, teleskopický, dvojčinný. Je zjednotený s tlmičom automobilu VAZ-2101, okrem dĺžkových rozmerov, kalibračných parametrov ventilu a ochranného krytu. Spodná hlava tlmiča je konzolovo namontovaná na puzdro 31 závesného ramena pomocou skrutky.
Horná časť tlmiča je pripevnená tyčou cez gumené vankúše 10 ku konzole privarenej k podbehu zadného kolesa. Medzi samosvornú maticu a hornú gumenú podložku je nainštalovaná prítlačná podložka 8 a medzi kryt plášťa 64 a podložku je nainštalovaná dištančná objímka 9. Aby sa vreteno pri uťahovaní matice neotáčalo, sú vyrobené na kľúč plošky. stonka.
Tlmič sa skladá zo zásobníka 55, valca 54, kompresného ventilu, tyče 53 s piestom 44 a ventilmi, vodiaceho puzdra 57 a tesniacich a upevňovacích častí.
Nádrž 55 je vyrobená z rúrky, ku ktorej spodku je privarené dno so spodným výstupkom a v hornej časti je vyrezaný vnútorný závit pre maticu 63.
Kompresný ventil sa vtlačí do spodnej časti valca a pri utiahnutí matice 63 sa pritlačí na dno nádrže. Pozostáva z telesa 36, spony 41, dosky 39, balíka kotúčov 37 a 38 a pružinu 40. Teleso má stredové sedlo, proti skoseniu ktorého sú kotúče kompresného ventilu. V hornej a dolnej časti puzdra sú vytvorené krížové výrezy na prechod kvapaliny. Balenie diskov pozostáva z troch plochých diskov, z ktorých jeden (poz. 38) má výrez na škrtenie kvapaliny. Nachádza sa v hornej časti balenia. Kotúče sú tlačené proti skoseniu objímky pružinou 40 cez dosku 39, ktorá má štyri priechodné otvory na priechod kvapaliny a valcový výstupok. Týmto výstupkom je doska pritlačená k okraju vnútorného otvoru kotúča škrtiacej klapky. Vďaka valcovému pásu medzi vonkajšími okrajmi kotúča škrtiacej klapky a tanierom je po celom obvode vytvorená medzera na prechod kvapaliny do výrezu škrtiacej klapky kotúča. Na teleso ventilu je zhora nalisovaná príchytka 41. Má dosadací pás s nákružkom na zapadnutie do otvoru 54 valca. Jeden stredový a šesť radiálnych otvorov na priechod tekutiny.
Vo valci 54 sa pohybuje tyč 53 zostavená s piestom 44 a dvoma obtokovými a spätnými ventilmi. Pohyb tyče vo valci je vedený keramicko-kovovou objímkou 57. Je vtlačená do hornej časti valca. Objímka má kanál na odvádzanie tekutiny z prstencovej dutiny objímky do dutiny nádržky, aby sa nevytváral tlak tekutiny na upchávku 60. Kvapalina vstupuje do prstencovej dutiny objímky cez medzeru medzi vodiacou objímkou a driekom.. Priechodka je v nádrži utesnená gumovým krúžkom 58, ktorý je pritlačený k nákružku puzdra a k povrchu nádrže príchytkou 59 upchávky. Tá istá spona pritlačí upchávku 60 k vodiacej objímke, ktorej pracovné hrany zakrývajú pochrómovaný povrch tyče. Aby sa pri pohybe zavesenia nepoškodilo olejové tesnenie od rôznych usadenín na tyči (mráz, špina a pod.), je nainštalovaný deflektorový krúžok 62, ktorý odstraňuje tieto usadeniny z tyče. Gumené tesnenie 61, ktoré ich izoluje, je upnuté medzi krúžok a klietku upchávky.
Kryt 64 ochranného puzdra vyrobeného z plastu spočíva na vrchu matice. Chráni stonku pred znečistením a mechanickým poškodením. Na hornom konci tyče je vyrobená plochá plocha na kľúč, ktorá zabraňuje otáčaniu tyče pri jej odstránení alebo inštalácii.
V spodnej časti vretena sú namontované: obmedzujúca doska 52 obtokového ventilu, plochá pružina 51 a doska 50 obtokového ventilu, piest 44 s tesniacim krúžkom 48, kotúče spätného ventilu, prítlačný tanier 45, pružina spätného ventilu 43 a je naskrutkovaná matica 42. Upevňuje sa prerazením konca tyče.
Piest je keramicko-kovový, má vertikálne kanály umiestnené pozdĺž dvoch polomerov. Kanály každého kruhu sú medzi sebou spojené prstencovou drážkou. Kanály umiestnené bližšie k stredu piestu sú zospodu blokované kotúčmi spätného ventilu (pozícia 47 a 49), a zhora - ďalej od stredu - doskou 50 obtokového ventilu, stlačenou pružinou 51. Zdvih dosky je obmedzený pružinou opretou o dosku 52. Piest je vo valci utesnený krúžkom 48.
Kotúče spätného ventilu sú tlačené proti spodnému koncu piestu pružinou 43 cez dosku 45. V tomto prípade pružina tlačí vonkajšiu časť kotúčov a vnútorná časť kotúčov 47 je tesne pritlačená k piestu. maticou 42 naskrutkovanou na závitový koniec tyče. Na ochranu kotúčov spätného ventilu pred poškodením a stabilizáciu činnosti ventilu je medzi kotúče a maticu nainštalovaná podložka 46.
Škrtiaca klapka 49 spätného ventilu má štyri výrezy na vonkajšom priemere na priechod tekutiny s hladkým spätným rázom.
Pracovný proces tlmiča je podobný ako u predného zavesenia kolies.