Zadné odpruženie, náboj zadného kolesa, tlmič (VAZ-1111)

Zadné zavesenie je nezávislého typu s torznou tyčou. Pozostáva z vodiaceho zariadenia, elastických a tlmiacich prvkov. Vodiace zariadenie je tvorené dvoma pákami 2, navzájom spojenými elastickou spojkou 35 prierezu v tvare U. Pevný, torzne pružný záves je umiestnený pred kolesami, približne v 1/3 dĺžky závesu od ich otočných bodov. Pri tomto usporiadaní konektora má každé koleso nezávislý pohyb kolies, sprevádzaný pružným krútením pákového konektora.

2 zadné ramená zavesenia sú vyrobené z elektricky zváraných rúr. Sú privarené ku konektoru cez pákové zosilňovače a spolu s konektorom tvoria jeden nosník, otočne zavesený na konzolách 4 k telu. Každé závesné rameno vpredu má puzdro, do ktorého je zalisovaný gumovo-kovový záves 34, pozostávajúci z gumového 5 a kovového 6 puzdra. Skrutky 3 prechádzajú cez rozperné puzdrá 6 závesov, spájajúce závesné ramená s lisovanými konzolami 4, z ktorých ľavá je pripevnená k bočnému prvku 7 karosérie pomocou skrutiek a pravá je privarená k bočnému prvku. Na upevňovacie skrutky páky sú naskrutkované matice s pružnými podložkami.

K zadnej časti pák sú privarené konzoly 21, na ktorých spočívajú pružiny. K týmto konzolám sú privarené príruby 30 so závitovými otvormi na priskrutkovanie osi 28 náboja zadného kolesa k závesnému ramenu. V prednej časti konzol sú v rúrke páky namontované rozperné puzdrá 31 so závitmi na konzolovú montáž dolných koncov tlmičov. Dodatočne sú k závesným ramenám privarené konzoly na pripevnenie koncov brzdových hadíc a krytu kábla zadnej parkovacej brzdy.


Elastické prvky zavesenia pozostávajú z pružiny 15 a kompresného nárazníka 17. Pružina je vinutá, valcová, vyrobená z pružinovej ocele kruhového prierezu. Je inštalovaný pod podlahou karosérie: jeho spodná časť spočíva na konzole 21 závesného ramena a jeho horná časť spočíva cez gumové izolačné tesnenie 13 v hornej podpere 12, privarené k podbehu kolesa a podlahe karosérie.

Pružiny sú rozdelené do dvoch tried podľa ich dĺžky pri skúšobnom zaťažení: A a B. Pružiny triedy A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane stredných závitov a pružiny triedy B sú označené zelenou farbou.

Gumový tlmič tlaku je inštalovaný vo vnútri pružiny, jeho hríbovitá vsuvka je zaistená v otvore nákružku 16, ktorý je privarený k stĺpiku 14 podpery nárazníka, a stĺpik je zasa privarený k hornej podpere pružiny zavesenia. Po zapnutí sa tlmič kompresného zdvihu opiera o plošinu konzoly páky

Os 28 zadného kolesa je pripevnená k prírube 30 závesného ramena tromi skrutkami. Rovnaké skrutky sa používajú na upevnenie štítu 26 brzdového mechanizmu spolu s nápravou. Brzdový bubon 1, vyrobený integrálne s nábojom zadného kolesa, sa otáča na osi na dvoch kuželíkových ložiskách 18. Brzdový bubon je pripevnený k náprave korunovou maticou 20 s prítlačnou podložkou 19. Matica je pripevnená k náprave pomocou závlačky 22. Ložiská náboja kolesa na vnútornej strane bubna sú utesnené olejovým tesnením 25 a dvoma krúžkami 29 odvádzajúcimi blato, z ktorých jeden je privarený k prírube bubna k osi kolesa a druhý je privarený k osi kolesa. Vonkajší krúžok blatníka zapadá do prstencovej drážky príruby nápravy. Tým sa vytvorí labyrintové tesnenie na ochranu tesnenia. Z vonkajšieho konca bubna je dutina ložiska utesnená uzáverom 23, vtlačeným do objímky náboja kolesa.

Vôľa v ložiskách náboja zadného kolesa sa nastavuje korunovou maticou. Mala by byť v rozmedzí 0,02...0,13 mm a nemala by presiahnuť 0,20 mm. Kotúč kolesa je pripevnený k brzdovému bubnu tromi maticami.

Tlmič 11 zadného zavesenia je hydraulický, teleskopický, dvojčinný. Je zjednotený s tlmičom automobilu VAZ-2101, s výnimkou dĺžkových rozmerov, parametrov kalibrácie ventilu a ochranného puzdra. Spodná hlava tlmiča je konzolovo namontovaná na puzdro 31 ramena zavesenia pomocou skrutky.

Horná časť tlmiča je pripevnená tyčou cez gumené vankúše 10 ku konzole privarenej k podbehu zadného kolesa. Medzi samosvornou maticou a horným gumeným vankúšom je nainštalovaná prítlačná podložka 8 a medzi kryt 64 puzdra a podložku je nainštalovaná rozperná objímka, aby sa tyč pri uťahovaní matice neotáčala, na tyči sú vytvorené plošky pre kľúč.

Tlmič nárazov pozostáva zo zásobníka 55, valca 54, kompresného ventilu, tyče 53 zostavenej s piestom 44 a ventilmi, vodiaceho puzdra 57 a tesniacich a upevňovacích častí.

Nádrž 55 je vyrobená z rúry, ku ktorej spodnej časti je privarené dno so spodným okom a v hornej časti je vyrezaný vnútorný závit pre maticu 63.

Kompresný ventil je vtlačený do spodnej časti valca a pri uťahovaní matice 63 je pritlačený na dno nádržky. Skladá sa z telesa 36, nákružku 41, taniera 39, zväzku kotúčov 37 a 38 a pružiny 40. Teleso má centrálne sedlo, na skosenie ktorého sa zhora pritláčajú kotúče kompresného ventilu. Horná a spodná časť tela má krížové výrezy na priechod kvapaliny. Balenie kotúčov pozostáva z troch plochých kotúčov, z ktorých jeden (poz. 38) má výrez na škrtenie kvapaliny. Nachádza sa v hornej časti balenia. Kotúče sú tlačené proti skoseniu objímky pružinou 40 cez dosku 39, ktorá má štyri priechodné otvory na priechod kvapaliny a valcový výstupok. Tento výstupok pritláča dosku proti okraju vnútorného otvoru kotúča škrtiacej klapky. Vďaka valcovitému pásu medzi vonkajšími okrajmi kotúča škrtiacej klapky a tanierom je po celom obvode vytvorená medzera pre prechod kvapaliny do výrezu škrtiacej klapky kotúča. Na teleso ventilu je zhora nalisovaná objímka 41, ktorá má dosadací pás s prírubou na uloženie do otvoru 54 valca. Jeden stredový a šesť radiálnych otvorov na priechod kvapaliny.

Vo valci 54 sa tyč 53 pohybuje spolu s piestom 44 a dvoma ventilmi - obtokovým a spätným. Pohyb tyče vo valci je usmerňovaný kovokeramickým puzdrom 57. Je vtlačené do hornej časti valca. Objímka má kanálik na odvádzanie kvapaliny z prstencovej dutiny objímky do dutiny nádržky, takže sa nevytvára tlak kvapaliny na tesnenie 60. Kvapalina vstupuje do prstencovej dutiny objímky cez medzeru medzi vodiacou objímkou a tyčou. Objímka je v nádrži utesnená gumovým krúžkom 58, ktorý je pritlačený k pásu objímky a proti povrchu nádržky manžetou 59 tesnenia. Rovnaký golier tlačí tesnenie 60 proti vodiacej objímke, ktorej pracovné hrany zakrývajú pochrómovaný povrch tyče. Aby sa zabránilo poškodeniu tesnenia rôznymi usadeninami na tyči počas pohybov pruženia (ľad, špina a pod.), je nainštalovaný krúžok 62 odvádzajúci blato, ktorý odstraňuje tieto usadeniny z tyče. Medzi krúžok a puzdro upchávky je upnuté izolačné gumové tesnenie 61.

Kryt 64 ochranného puzdra, vyrobený z plastu, spočíva na vrchu matice. Chráni prút pred znečistením a mechanickým poškodením. Horný koniec tyče má plochý povrch pre kľúč, ktorý zabraňuje otáčaniu tyče pri jej demontáži alebo inštalácii.

V spodnej časti tyče sú namontované: obmedzovacia doska 52 obtokového ventilu, plochá pružina 51 a doska 50 obtokového ventilu, piest 44 s tesniacim krúžkom 48, kotúče spätného ventilu, prítlačná doska 45, pružina 43 spätného ventilu a matica 42 je priskrutkovaná na koniec tiahla.

Piest je kovokeramický a má vertikálne kanály umiestnené pozdĺž dvoch polomerov. Kanály každého kruhu sú navzájom spojené prstencovou drážkou. Kanály umiestnené bližšie k stredu piestu sú zospodu blokované kotúčmi spätného ventilu (pozícia 47 a 49), a v hornej časti - ďalej od stredu - doskou 50 obtokového ventilu, stlačeným pružinou 51. Pohyb dosky je obmedzený pružinou zastavujúcou sa pri doštičke 52. Piest je vo valci utesnený krúžkom 48.

Kotúče spätného ventilu sú tlačené proti spodnej koncovej časti piesta pružinou 43 cez dosku 45. V tomto prípade pružina tlačí vonkajšiu časť kotúčov a vnútorná časť kotúčov 47 je tesne pritlačená k piestu maticou 42 naskrutkovanou na závitový koniec tyče. Na ochranu kotúčov spätného ventilu pred poškodením a na stabilizáciu činnosti ventilu je medzi kotúče a maticu nainštalovaná podložka 46.

Škrtiaca klapka 49 spätného ventilu má štyri výrezy na vonkajšom priemere na priechod tekutiny počas hladkého spätného rázu.

Pracovný proces tlmiča je podobný práci vzpery predného zavesenia.