1. Bubanj kočnice s glavčinom stražnjeg kotača. 2. Ruka stražnjeg ovjesa. 3. Vijak za pričvršćivanje poluge ovjesa. 4. Ruka za pričvršćivanje poluge ovjesa. 5. Gumena čahura zgloba poluge. 6. Odstojna čahura šarke poluge. 7. Body spar. 8. Podloška za pričvršćivanje amortizera. 9. Razmaknica. 10. Podloga za montažu amortizera. 11. Amortizer stražnjeg ovjesa. 12. Gornja potporna čašica opruge ovjesa. 13. Brtva opruge ovjesa. 14. Stalak isječka međuspremnika tijeka kompresije. 15. Opruga stražnjeg ovjesa. 16. Takt kompresije ormara. 17. Takt kompresije međuspremnika. 18. Ležajevi glavčina stražnjih kotača. 19. Potisna pločica. 20. Matica za podešavanje. 21. Nosač poluge ovjesa. 22. Rascjepka. 23. Kapa glavčine kotača. 24. Utikač. 25. Brtva glavčine kotača. 28. Potporni štit kočionog mehanizma. 27. Vijak za pričvršćivanje osi ladice kotača. 28. Osovina kotača. 29. Prstenovi za prljavštinu. 30. Ruka ovjesa prirubnice. 31. Ruka ovjesa čahure. 32. Montažni vijak amortizera. 33. Gumeno-metalni spoj glave amortizera. 34. Ruka ovjesa gumeno-metalnog zgloba. 35. Spojnica poluge. 36. Kućište kompresijskog ventila. 37. Diskovi kompresijskog ventila. 38. Ventil kompresije diska prigušnice. 39. Ploča kompresijskog ventila. 40. Opruga kompresijskog ventila. 41. Spoj kompresijskog ventila. 42. Matica povratnog ventila. 43. Opruga povratnog ventila. 44. Klip amortizera. 45. Ploča povratnog ventila. 46. Povratni ventil matice s podloškom. 47. Diskovi povratnog ventila. 48. Klipni prsten. 49. Disk prigušnice povratnog ventila. 50. Ploča premosnog ventila. 51. Opruga premosnog ventila. 52. Restrikcijska ploča premosnog ventila. 53. Šipka amortizera. 54. Cilindar. 55. Rezervoar. 56. Zaštitni poklopac. 57. Čahura za vođenje vretena. 58. O-prsten spremnika. 59. Držač uvodnice šipke. 60. Brtva vretena. 61. Brtva zaštitnog prstena šipke. 62. Zaštitni prsten šipke. 63. Matica spremnika. 64. Poklopac kućišta. 65. Odstojna čahura.
Stražnji ovjes tipa torzijske šipke, neovisan. Sastoji se od naprave za vođenje, elastičnog i prigušnog elementa.Upravu za vođenje čine dvije poluge 2 koje su međusobno povezane elastičnom spojnicom 35 presjeka u obliku slova U. Kruta na savijanje i torzijska fleksibilna veza nalazi se ispred kotača, otprilike 1/3 duljine veze od njihovih središnjih točaka. Kod ovakvog rasporeda spojnice svaki kotač ima neovisno kretanje kotača popraćeno elastičnim zakretanjem spojnice poluge.
Poluge 2 stražnjeg ovjesa izrađene su od električno zavarenih cijevi. Oni su zavareni za spojnicu preko poluga za pojačanje i zajedno sa spojnicom čine jednu gredu zakretno obješenu na nosačima 4 za tijelo. Svaka ruka ovjesa ima čahuru ispred, u koju je utisnut gumeno-metalni zglob 34, koji se sastoji od gumenih čahura 5 i metalnih čahura 6. Vijci 3 prolaze kroz odstojne čahure 6 šarki, povezujući poluge ovjesa s utisnutim nosačima 4, od kojih je lijevi pričvršćen za bočni element 7 karoserije, a desni je zavaren za bočni element. Matice s opružnim podloškama pričvršćene su na vijke poluga.
Na stražnjoj strani poluga zavareni su nosači 21 na koje se oslanjaju opruge. Prirubnice 30 s rupama s navojem zavarene su na ove nosače za pričvršćivanje osovine 28 glavčine stražnjeg kotača s polugom ovjesa. Ispred nosača na cijev poluge su postavljeni odstojnici 31 s navojem za konzolno pričvršćivanje donjih krajeva amortizera. Osim krakova ovjesa, zavareni su nosači za pričvršćivanje vrhova kočionih crijeva i plašta sajle stražnje parkirne kočnice.
Elastični elementi ovjesa sastoje se od opruge 15 i odbojnika 17 kompresijskog hoda. Opruga je upletena, cilindrična, izrađena od opružnog čelika okruglog presjeka. Postavljen je ispod poda karoserije: donji dio se oslanja na nosač 21 poluge ovjesa, a gornji dio - kroz gumenu izolacijsku brtvu 13 u gornji nosač 12, zavaren na luk kotača i na pod tijelo.
Opruge po duljini pod kontrolnim opterećenjem dijele se u dvije klase A i B. Opruge klase A označene su žutom bojom na vanjskoj strani srednjih svitaka, klasa B - zelenom.
Gumeni odbojnik takta kompresije ugrađen je unutar opruge.Fiksiran je svojom gljivastom bradavicom u rupu stezaljke 16. koja je zavarena na postolje 14 nosača odbojnika, a postolje pak na gornji oslonac opruge ovjesa. Kada je aktiviran, odbojnik takta kompresije leži na platformi nosača poluge
Osovina 28 stražnjeg kotača pričvršćena je na prirubnicu 30 poluge ovjesa s tri vijka. Štit 26 kočnog mehanizma je pričvršćen zajedno s osovinom istim vijcima. Na osi na dva konusna valjkasta ležaja 18 rotira kočioni bubanj 1, koji je sastavni dio glavčine stražnjeg kotača. Bubanj kočnice montiran je na osovinu pomoću zvjezdaste matice 20 s potisnom pločicom 19. Matica je pričvršćena na osovinu s klinom 22. Ležajevi glavčine kotača s unutarnje strane bubnja zabrtvljeni su uljnom brtvom 25 i dva prstena koji odbijaju prljavštinu 29. od kojih je jedan zavaren na prirubnicu osovine kotača, a drugi na bubanj kočnice. Vanjski prsten blatobrana ulazi u prstenasti utor prirubnice osovine. Ovo stvara labirintsku brtvu za zaštitu brtvene kutije. S vanjskog kraja bubnja, šupljina ležaja je zabrtvljena poklopcem 23 utisnutim u sjedište glavčine kotača.
Zazor u ležajevima glavčine stražnjeg kotača podešava se zupčastom maticom. Trebao bi biti unutar 0,02... 0,13 mm i ne smije prelaziti 0,20 mm. Disk kotača je pričvršćen na bubanj kočnice s tri matice.
Amortizer 11 stražnjeg ovjesa je hidraulički, teleskopski, dvostrukog djelovanja. Unificiran je s amortizerom automobila VAZ-2101, osim dimenzija duljine, kalibracijskih parametara ventila i zaštitnog poklopca. Donja glava amortizera je vijkom pričvršćena konzolno na čahuru 31 poluge ovjesa.
Gornji dio amortizera pričvršćen je šipkom kroz gumene jastuke 10 na nosač zavaren na luk stražnjeg kotača. Između samosigurnosne matice i gornjeg gumenog jastuka ugrađena je potisna podloška 8, a između poklopca kućišta 64 i podloške postavljena je odstojna čahura 9. Kako se vreteno ne bi okretalo prilikom zatezanja matice, na ključu se izrađuju ravni stabljika.
Amortizer se sastoji od spremnika 55, cilindra 54, kompresijskog ventila, šipke 53 zajedno s klipom 44 i ventilima, vodeće čahure 57 te dijelova za brtvljenje i pričvršćivanje.
Spremnik 55 je izrađen od cijevi na čije je dno zavareno dno s donjim ušicom, au gornjem dijelu je izrezan unutarnji navoj za maticu 63.
Ventil kompresije je utisnut u donji dio cilindra i pritisnut na dno spremnika kada se zategne matica 63. Sastoji se od tijela 36, spojnice 41, ploče 39, paketa diskova 37 i 38 i opruga 40. Tijelo ima središnje sjedište, na čijoj se ivici nalaze diskovi kompresijskog ventila. U gornjem i donjem dijelu kućišta napravljeni su izrezi u obliku križa za prolaz tekućine. Paket diskova sastoji se od tri ravna diska, od kojih jedan (poz. 38) ima izrez za prigušivanje tekućine. Nalazi se na vrhu pakiranja. Diskovi su pritisnuti na skošenje ležišta pomoću opruge 40 kroz ploču 39, koja ima četiri prolazne rupe za prolaz tekućine i cilindričnu izbočinu. Ovom izbočinom ploča je pritisnuta uz rub unutarnje rupe diska leptira za gas. Zbog cilindričnog remena između vanjskih rubova diska prigušnice i ploče, formira se razmak duž cijelog opsega za prolaz tekućine do izreza prigušnice diska. Na tijelo ventila odozgo je utisnuta kopča 41. Ima sigurnosni pojas s proširenjem za postavljanje u provrt cilindra 54. Jedna središnja i šest radijalnih rupa za prolaz tekućine.
U cilindru 54 pomiče se šipka 53 sastavljena s klipom 44 i dva premosna i povratna ventila. Kretanje stapa u cilindru vodi metalno-keramička čahura 57. Ona je utisnuta u gornji dio cilindra. Čahura ima kanal za odvod tekućine iz prstenaste šupljine čahure u šupljinu rezervoara tako da se ne stvara pritisak tekućine na brtvenu kutiju 60. Tekućina ulazi u prstenastu šupljinu čahure kroz razmak između vodeće čahure i vretena.. Čahura je zabrtvljena u spremniku pomoću gumenog prstena 58, koji je pritisnut na prsten čahure i na površinu spremnika kopčom 59 kutije za brtvljenje. Ista kopča pritišće žlijezdu 60 na čahuru za vođenje, čiji radni rubovi pokrivaju kromiranu površinu šipke. Tako da tijekom pomicanja ovjesa uljna brtva nije oštećena raznim naslagama na šipki (mraz, prljavština itd.), ugrađen je deflektorski prsten 62, koji uklanja te naslage sa šipke. Gumena brtva 61 koja ih izolira stegnuta je između prstena i kaveza brtvene kutije.
Poklopac 64 zaštitnog kućišta izrađenog od plastike leži na vrhu matice. Štiti stabljiku od onečišćenja i mehaničkih oštećenja. Na gornjem kraju šipke napravljen je plosnat ključ u ruke kako se šipka ne bi okretala kada se skida ili postavlja.
U donjem dijelu vretena ugrađeni su: restrikcijska ploča 52 premosnog ventila, ravna opruga 51 i ploča 50 premosnog ventila, klip 44 sa brtvenim prstenom 48, diskovi povratnog ventila, potisna ploča 45, opruga povratnog ventila. 43 i zavrnuta je matica 42. Učvršćuje se probijanjem kraja šipke.
Klip je keramičko-metalni, ima vertikalne kanale smještene duž dva radijusa. Između sebe, kanali svakog kruga povezani su prstenastim utorom. Kanali koji se nalaze bliže središtu klipa blokirani su odozdo diskovima povratnog ventila (poz. 47 i 49), a odozgo - dalje od središta - pločom 50 premosnog ventila, pritisnutom oprugom 51. Hod ploče ograničen je oprugom koja se oslanja na ploču 52. Klip je zabrtvljen u cilindru pomoću prstena. 48.
Diskovi povratnog ventila su pritisnuti na donji kraj klipa pomoću opruge 43 kroz ploču 45. U ovom slučaju, opruga pritišće vanjski dio diskova, a unutarnji dio diskova 47 je čvrsto pritisnut na klip. pomoću matice 42 zavrnute na kraju šipke s navojem. Za zaštitu diskova povratnog ventila od oštećenja i stabilizaciju rada ventila, između diskova i matice ugrađena je podloška 46.
Disk prigušnice 49 povratnog ventila ima četiri izreza na vanjskom promjeru za prolaz tekućine s glatkim povratnim hodom.
Radni proces amortizera sličan je onom kod prednjeg ovjesa.