Zawieszenie tylne, piasta koła tylnego, amortyzator (VAZ-1111)

Zawieszenie tylne jest niezależne, typu skrętnego. Składa się z urządzenia prowadzącego, elementów sprężystych i tłumiących. Urządzenie prowadzące tworzą dwie dźwignie 2, połączone ze sobą za pomocą łącznika sprężystego 35 o przekroju w kształcie litery U. Sztywny, skrętnie elastyczny układ zawieszenia znajduje się przed kołami, w odległości około 1/3 długości układu zawieszenia od ich punktów obrotu. Dzięki takiemu rozwiązaniu łącznika, każde koło ma niezależny ruch kół, czemu towarzyszy sprężyste skręcanie łącznika dźwigni.

Oba tylne wahacze wykonane są z rur spawanych elektrycznie. Są one przyspawane do łącznika za pomocą wzmacniaczy dźwigniowych i razem z łącznikiem tworzą pojedynczą belkę, zawieszoną obrotowo na wspornikach 4 do korpusu. Każde z przednich ramion zawieszenia posiada tuleję, w którą wciśnięty jest gumowo-metalowy zawias 34, składający się z gumowej tulei 5 i metalowej 6. Śruby 3 przechodzą przez tuleje dystansowe 6 zawiasów, łącząc ramiona zawieszenia z wytłoczonymi wspornikami 4, z których lewy jest przymocowany do podłużnicy 7 nadwozia za pomocą śrub, a prawy jest przyspawany do podłużnicy. Na śruby mocujące dźwignię nakręca się nakrętki z podkładkami sprężystymi.

Do tylnej części dźwigni przyspawane są wsporniki 21, na których spoczywają sprężyny. Do tych wsporników przyspawane są kołnierze 30 z gwintowanymi otworami, służące do przykręcania osi 28 piasty koła tylnego do ramienia zawieszenia. W przedniej części wsporników, w rurze dźwigni, zamontowane są tuleje dystansowe 31 z gwintem, służące do mocowania konsoli dolnych końców amortyzatorów. Dodatkowo do ramion zawieszenia przyspawane są uchwyty służące do mocowania końcówek przewodów hamulcowych oraz osłony linki hamulca postojowego tylnego.


Elementy sprężyste zawieszenia składają się ze sprężyny 15 i amortyzatora ściskającego 17. Sprężyna jest spiralna, cylindryczna, wykonana z okrągłej stali sprężynowej. Montuje się ją pod podłogą nadwozia: jej dolna część opiera się na wsporniku 21 wahacza, a górna część opiera się poprzez gumową uszczelkę izolacyjną 13 w górnym wsporniku 12, przyspawanym do nadkola i podłogi nadwozia.

Sprężyny dzieli się na dwie klasy według ich długości poddawanej obciążeniu testowemu: A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone żółtą farbą na zewnętrznej stronie środkowych zwojów, a sprężyny klasy B są oznaczone zieloną farbą.

Gumowy bufor kompresyjny jest zainstalowany wewnątrz sprężyny. Jego grzybkowaty sutek jest zabezpieczony w otworze kołnierza 16, który jest przyspawany do słupka 14 podpory bufora, a słupek z kolei jest przyspawany do górnego podparcia sprężyny zawieszenia. Po włączeniu bufor suwu sprężania opiera się o platformę wspornika dźwigni

Oś 28 koła tylnego przymocowana jest do kołnierza 30 ramienia zawieszenia za pomocą trzech śrub. Te same śruby służą do zamocowania osłony mechanizmu hamulcowego 26 razem z osią. Bęben hamulcowy 1, wykonany jako integralna część piasty koła tylnego, obraca się na osi na dwóch łożyskach wałeczkowych stożkowych 18. Bęben hamulcowy jest przymocowany do osi nakrętką koronową 20 z podkładką oporową 19. Nakrętka jest przymocowana do osi za pomocą zawleczki 22. Łożyska piasty koła po wewnętrznej stronie bębna są uszczelnione za pomocą uszczelki olejowej 25 i dwóch pierścieni odchylających błoto 29, z których jeden jest przyspawany do kołnierza osi koła, a drugi do bębna hamulcowego. Zewnętrzny pierścień błotnika pasuje do pierścieniowego rowka kołnierza osi. Tworzy to uszczelnienie labiryntowe, chroniące uszczelkę. Od zewnętrznego końca bębna wnęka łożyska uszczelniona jest nakładką 23, wciśniętą w gniazdo piasty koła.

Luz w łożyskach piasty koła tylnego reguluje się za pomocą nakrętki koronowej. Powinna mieścić się w granicach 0,02...0,13 mm i nie przekraczać 0,20 mm. Tarcza koła jest przymocowana do bębna hamulcowego za pomocą trzech nakrętek.

Amortyzator 11 zawieszenia tylnego hydrauliczny, teleskopowy, dwustronnego działania. Jest zunifikowany z amortyzatorem samochodu WAZ-2101, z wyjątkiem wymiarów długości, parametrów kalibracji zaworu i obudowy ochronnej. Dolna głowica amortyzatora zamocowana jest w sposób konsolowy na tulei 31 wahacza za pomocą śruby.

Górna część amortyzatora przymocowana jest prętem poprzez gumowe poduszki 10 do wspornika przyspawanego do tylnego nadkola. Podkładkę oporową 8 montuje się między nakrętką samoblokującą a górną gumową poduszką, a tuleję dystansową 9 montuje się między pokrywą obudowy 64 a podkładką. Aby zapobiec obracaniu się pręta podczas dokręcania nakrętki, na pręcie wykonuje się spłaszczenia pod klucz.

Amortyzator składa się ze zbiornika 55, cylindra 54, zaworu sprężającego, pręta 53 połączonego z tłokiem 44 i zaworami, tulei prowadzącej 57 oraz części uszczelniających i mocujących.

Zbiornik 55 wykonany jest z rury, do której dolnej części przyspawane jest denko z dolnym oczkiem, a w górnej części nacięty jest gwint wewnętrzny pod nakrętkę 63.

Zawór sprężający jest wciskany w dolną część cylindra i dociskany do dna zbiornika podczas dokręcania nakrętki 63. Składa się on z korpusu 36, kołnierza 41, płytki 39, pakietu tarcz 37 i 38 oraz sprężyny 40. Korpus ma centralne gniazdo, do którego sfazowania dociskane są od góry tarcze zaworu sprężającego. W górnej i dolnej części ciała znajdują się wycięcia w kształcie krzyża, umożliwiające przepływ cieczy. Pakiet dysków składa się z trzech płaskich dysków, z których jeden (poz. 38) posiada wycięcie służące do dławienia cieczy. Znajduje się na górze opakowania. Tarcze są dociskane do sfazowania gniazda sprężyną 40 poprzez płytkę 39, która posiada cztery otwory przelotowe do przepływu cieczy i cylindryczny występ. Występ ten dociska płytkę do krawędzi wewnętrznego otworu tarczy przepustnicy. Dzięki pasowi cylindrycznemu pomiędzy zewnętrznymi krawędziami tarczy przepustnicy a płytą, na całym obwodzie tworzy się szczelina, umożliwiająca przepływ cieczy do wycięcia przepustnicy w tarczy. Tuleja 41 jest dociskana od góry do korpusu zaworu. Posiada pas mocujący z kołnierzem do osadzania w otworze cylindra 54. Jeden centralny i sześć promieniowych otworów do przepływu cieczy.

W cylindrze 54 tłoczysko 53 porusza się razem z tłokiem 44 i dwoma zaworami - obejściowym i powrotnym. Ruch pręta w cylindrze kierowany jest przez tuleję metalowo-ceramiczną 57. Jest ona wciskana w górną część cylindra. Tuleja ma kanał do odprowadzania cieczy z pierścieniowej wnęki tulei do wnęki zbiornika, tak aby ciśnienie cieczy nie było wytwarzane na uszczelce 60. Ciecz dostaje się do pierścieniowej wnęki tulei przez szczelinę między tuleją prowadzącą a prętem. Tuleja uszczelniona jest w zbiorniku za pomocą pierścienia gumowego 58, który jest dociskany do paska tulei i do powierzchni zbiornika za pomocą kołnierza 59 uszczelki. Ten sam kołnierz dociska uszczelkę 60 do tulei prowadzącej, której krawędzie robocze pokrywają chromowaną powierzchnię pręta. Aby zapobiec uszkodzeniu uszczelnienia przez różne osady na drążku podczas ruchów zawieszenia (lód, brud, itp.), montowany jest pierścień odchylający błoto 62, który usuwa te osady z pręta. Między pierścieniem a obudową dławika zaciśnięta jest izolacyjna uszczelka gumowa 61.

Pokrywa 64 osłony ochronnej wykonana z tworzywa sztucznego spoczywa na nakrętce. Chroni pręt przed zanieczyszczeniami i uszkodzeniami mechanicznymi. Górny koniec pręta ma płaską powierzchnię pod klucz, który zapobiega obracaniu się pręta podczas jego wyjmowania lub instalowania.

W dolnej części pręta zamontowano: płytkę ograniczającą 52 zaworu obejściowego, sprężynę płaską 51 i płytkę 50 zaworu obejściowego, tłok 44 z pierścieniem uszczelniającym 48, tarcze zaworu odrzutowego, płytkę oporową 45, sprężynę 43 zaworu odrzutowego i nakrętkę 42. Mocuje się ją poprzez wybicie końca pręta.

Tłok jest wykonany z metalu i ceramiki i posiada pionowe kanały rozmieszczone wzdłuż dwóch promieni. Kanały każdego okręgu są połączone ze sobą za pomocą pierścieniowego rowka. Kanały znajdujące się bliżej środka tłoka są blokowane od dołu przez tarcze zaworu powrotnego (pozycja 47 i 49), i u góry - dalej od środka - płytką 50 zaworu obejściowego, dociskaną sprężyną 51. Ruch płytki jest ograniczony przez sprężynę zatrzymującą się przy płytce 52. Tłok jest uszczelniony w cylindrze pierścieniem 48.

(Oryginał znajduje się na stronie internetowej: VazBook)

Tarcze zaworu powrotnego są dociskane do dolnej części końcowej tłoka przez sprężynę 43 poprzez płytkę 45. W tym przypadku sprężyna dociska zewnętrzną część tarcz, a wewnętrzna część tarcz 47 jest ściśle dociskana do tłoka przez nakrętkę 42 nakręconą na gwintowany koniec pręta. Aby zabezpieczyć tarcze zaworu zwrotnego przed uszkodzeniem i ustabilizować pracę zaworu, między tarczami i nakrętką zamontowano podkładkę 46.

Tarcza przepustnicy 49 zaworu odrzutowego ma cztery wycięcia na zewnętrznej średnicy, które umożliwiają przepływ płynu podczas płynnego odrzutu.

Zasada działania amortyzatora jest podobna do zasady działania kolumny zawieszenia przedniego.