Задње вешање, главчина задњег точка, амортизер (ВАЗ-1111)

Задње вешање је типа торзионе, независно. Састоји се од уређаја за вођење, еластичних и пригушних елемената. Водећи уређај чине две полуге 2, међусобно повезане еластичним конектором 35 U-обликован пресек. Крута и торзионо флексибилна полуга се налази испред точкова, отприлике 1/3 дужина полуге од осе њиховог замаха. Са оваквим распоредом конектора, сваки точак има независно кретање точкова, праћено еластичним увијањем конектора полуге.

2 задње полуге вешања су направљене од електрично заварених цеви. Они су заварени за конектор преко полуга појачала и заједно са конектором формирају једну греду, стожерно окачену на конзоле 4 за тело. Свака полуга вешања на предњој страни има чауру у коју је утиснута гумено-метална шарка 34 која се састоји од гумене 5 и металне 6 чауре. Вијци 3 пролазе кроз одстојне чауре 6 шарки, повезујући полуге вешања са утиснутим држачима 4, од којих је леви вијцима причвршћен за бочни елемент 7 каросерије, а десни заварен за бочни носач. Матице са опружним подлошкама су зашрафљене на вијке за причвршћивање полуге.

Носачи 21 су заварени на задњем делу полуга, на којима се ослањају опруге. На ове конзоле су заварене прирубнице 30 са отворима са навојем за причвршћивање осовине 28 главчине задњег точка на полугу вешања. На предњем делу конзола у цеви полуге су уграђене одстојне чауре 31 са навојима за конзолну монтажу доњих крајева амортизера. Додатно, носачи за причвршћивање крајева кочионих црева и кућишта кабла задње паркирне кочнице су заварени на полуге вешања.


Еластични елементи суспензије се састоје од опруге 15 и компресијског пуфера 17. Опруга је намотана, цилиндрична, од опружног челика округлог пресека. Уграђује се испод пода каросерије: доњи део се ослања на држач 21 крака вешања, а горњи део се ослања на гумену изолациону заптивку 13 у горњем носачу 12, заварену за лук точкова и под каросерије.

Опруге су подељене у две класе према дужини под испитним оптерећењем: А и Б. Опруге класе А су означене жутом бојом на спољној страни средњих намотаја, а опруге класе Б су означене зеленом бојом.

Гумени одбојник је уграђен унутар опруге. Његова брадавица у облику печурке је причвршћена у отвор крагне 16, који је заварен за стуб 14 носача одбојника, а стуб је заварен за горњи носач опруге. Када је укључен, тампон хода компресије лежи на платформи носача полуге

Осовина 28 задњег точка је причвршћена за прирубницу 30 крака вешања са три вијка. Исти завртњи се користе за причвршћивање штита кочионог механизма 26 заједно са осовином. Кочиони добош 1, који је урађен у целини са главчином задњег точка, ротира се на осовини на два конусна ваљкаста лежаја 18. Кочиони добош је причвршћен за осовину крунастом навртком 20 са потисном подлошком 19. Навртка је причвршћена за осовину клином 22. Лежајеви главчине точка са унутрашње стране бубња су заптивени уљном заптивком 25 и два одбојна прстена од којих је један одвојни прстен од ак 2 заптивки е друм. Спољни блатобран се уклапа у прстенасти жлеб прирубнице осовине. Ово ствара лавиринтски заптивач за заштиту заптивача. Са спољашњег краја бубња, шупљина лежаја је заптивена поклопцем 23, утиснутим у утичницу главчине точка.

Зазор у лежајевима главчине задњег точка се подешава крунастом навртком. Требало би да буде унутар 0,02...0,13 мм и не би требало да прелази 0,20 мм. Диск точка је причвршћен за кочиони добош са три матице.

Амортизер 11 задњег ослањања је хидраулички, телескопски, двосмерног дејства. Уједињен је са амортизером аутомобила ВАЗ-2101, са изузетком дужинских димензија, параметара калибрације вентила и заштитног кућишта. Доња глава амортизера је монтирана конзолно на чахуру 31 руке вешања помоћу вијка.

Горњи део амортизера је причвршћен шипком кроз гумене јастуке 10 за држач заварен за лук задњег точка. Између самоблокирајуће матице и горњег гуменог јастука постављена је потисна подлошка 8, а између поклопца кућишта 64 и подлошке постављена је одстојна чаура 9 Да би се штап не би окретао при затезању навртке, на шипки се израђују равни за кључ.

Амортизер се састоји од резервоара 55, цилиндра 54, компресијског вентила, шипке 53 састављене са клипом 44 и вентилима, водеће чауре 57 и делова за заптивање и причвршћивање.

Резервоар 55 је направљен од цеви, на чији доњи део је заварено дно са доњим ушом, ау горњем делу је урезан унутрашњи навој за навртку 63.

Компресијски вентил је утиснут у доњи део цилиндра и притиснут је на дно резервоара приликом затезања навртке 63. Састоји се од тела 36, обујмице 41, плоче 39, пакета дискова 37 и 38 и опруге 40. Тело има централно седиште, до чијој се коси вентила потискују дискови за компресију. Горњи и доњи делови тела имају изрезе у облику крста за пролаз течности. Пакет дискова се састоји од три равна диска, од којих један (поз. 38) има изрез за пригушивање течности. Налази се на врху паковања. Дискови су опругом 40 притиснути на ивицу утичнице кроз плочу 39, која има четири пролазна отвора за пролаз течности и цилиндрично избочење. Ова избочина притиска плочу на ивицу унутрашње рупе диска за гас. Захваљујући цилиндричном појасу између спољних ивица диска лептира за гас и плоче, формира се размак око целог периметра за пролаз течности до изреза за гас диска. На кућиште вентила одозго је утиснута чаура 41. Има појас са прирубницом за наседање у отвор цилиндра 54. Један централни и шест радијалних отвора за пролаз течности.

У цилиндру 54, шипка 53 се креће заједно са клипом 44 и два вентила - обилазним и повратним. Кретање шипке у цилиндру је усмерено метал-керамичком чауром 57. Утиснут је у горњи део цилиндра. Чаура има канал за одвођење течности из прстенасте шупљине чауре у шупљину резервоара, тако да се не ствара притисак течности на заптивку 60. Течност улази у прстенасту шупљину чауре кроз зазор између водеће чауре и шипке. Чаура је заптивена у резервоару гуменим прстеном 58, који је притиснут на каиш чауре и на површину резервоара помоћу обруча 59 заптивке. Иста крагна притиска заптивку 60 на вођицу, чије радне ивице покривају хромирану површину шипке. Да би се спречило оштећење заптивке разним наслагама на шипки (лед, прљавштина, итд.) током кретања суспензије, уграђен је прстен 62 који одбија блато, који уклања ове наслаге са шипке. Изолациона гумена заптивка 61 је причвршћена између прстена и кућишта уводнице.

Поклопац 64 заштитног кућишта, направљен од пластике, лежи на врху матице. Штити штап од контаминације и механичких оштећења. Горњи крај шипке има равну површину за кључ како би се спречило окретање шипке приликом уклањања или постављања.

У доњем делу шипке су уграђени: ограничавајућа плоча 52 премосног вентила, равна опруга 51 и плоча 50 премосног вентила, клип 44 са заптивним прстеном 48, дискови повратног вентила, потисна плоча 45, опруга 43 повратног вентила фиксирана је навртком 4. навртком.

Клип је метал-керамички и има вертикалне канале који се налазе дуж два полупречника. Канали сваког круга повезани су један са другим прстенастим жлебом. Канали који се налазе ближе центру клипа блокирани су одоздо дисковима повратног вентила (поз. 47 и 49), а одозго - даље од центра - плочом 50 премосног вентила, притиснута опругом 51. Ход плоче је ограничен опругом у плочици 52. Ход клипа је заптивен4 у ходу клипа8.

Дискови повратног вентила су притиснути на доњи крајњи део клипа опругом 43 кроз плочу 45. У овом случају, опруга притиска спољашњи део дискова, а унутрашњи део дискова 47 је чврсто притиснут на клип помоћу матице 42 наврнуте на навојни крај шипке. Да би се дискови повратног вентила заштитили од оштећења и да би се стабилизовао рад вентила, између дискова и матице је постављена подлошка 46.

Диск за гас 49 повратног вентила има четири изреза на спољашњем пречнику за пролаз течности током глатког трзаја.

Процес рада амортизера је сличан раду предњег амортизера.

Чланак је преузет са онлајн ресурса [VAZbook.ru]