1. Teleso kompresného ventilu. 2. Kotúče kompresného ventilu. 3. Kompresný ventil kotúča škrtiacej klapky. 4. Doska kompresného ventilu. 5. Pružina tlakového ventilu. 6. Spona kompresného ventilu. 7. Matica spätného ventilu. 8. Pružina spätného ventilu. 9. Doska spätného ventilu. 10. Maticová podložka. 11. Kotúč spätného ventilu. 12. Kotúč škrtiacej klapky spätného ventilu. 13. Piestny krúžok. 14. Piest. 15. Doska obtokového ventilu. 16. Pružina obtokového ventilu. 17. Zarážka odrazového nárazníka. 18. Uvoľnenie pufra. 19. Vodiaca manžeta tyče. 20. Pchávka. 21. Tesnenie stonky. 22. Matica puzdra. 23. Zásoba. 24. Vodiace puzdro stonky. 25. Jarný pohár. 26. Rackové puzdro. 27. Valec. 28. Kompresný ventil.
Hlavnou jednotkou predného zavesenia je hydraulická teleskopická vzpera, ktorá v sebe spája funkcie vodiaceho zariadenia a tlmiaceho prvku pruženia. Vodiace ústrojenstvo obsahuje teleso vzpery a detaily upevnenia vzpery ku karosérii a k čapu riadenia, tlmiacim prvkom je tlmič namontovaný v vzpere.
Telo 26 stojana je vyrobené z rúrky s vonkajším priemerom 48 mm. Je to zároveň olejová nádrž tlmiča. V spodnej časti puzdra je privarená koncová konzola pre pripojenie k otočnému čapu riadenia a montážna konzola pre vodiacu manžetu brzdovej hadice, v strednej časti je oporná miska 25 pružiny zavesenia. V lícach konzoly terminálu sú dva otvory pre skrutky hrebeňa k čapu riadenia. Horný otvor je oválny, cez neho prechádza excentrická skrutka na nastavenie odklonu predných kolies. Zospodu je do telesa hrebeňa privarené dno, na ktoré je kompresný ventil 28 pritlačený valcom 27. Tri ploché kotúče 2 a 3 kompresného ventilu sú pritlačené k hniezdu jeho tela pružinou 5. Horný kotúč 3 je škrtiaci, má tri zárezy v stredovom otvore. Prostredníctvom nich je kvapalina škrtená, keď sa tyč pohybuje nízkou rýchlosťou. V dvoch spodných kotúčoch chýbajú 2 zárezy. Spona 6 s otvormi na priechod tekutiny je namontovaná na vrchu tela kompresného ventilu.
Valec 27 je vyrobený z rúrky s priemerom 30 mm. Do valca sa zospodu vtlačí kompresný ventil 28, zhora sa do valca vtlačí spona 19 vodiaceho puzdra tyče. Vo valci je umiestnená tyč 23, na ktorej je namontovaný piest 14 s ventilmi a vodiacim dorazom 17 nárazníka. Gumový nárazník 18 spätného zdvihu spočíva na tejto zarážke, ktorá pri maximálnom spätnom zdvihu dosadá na držiak vodiacej objímky tyče.
Piest 14 je keramicko-kovový. Vo valci je utesnený fluoroplastovým krúžkom 13. Piest má osem vertikálnych kanálov umiestnených pozdĺž dvoch polomerov, štyri v každom. Kanály každého polomeru sú vzájomne prepojené prstencovou drážkou, z ktorých každý je uzavretý ventilmi. Kanály umiestnené na menšom polomere sú blokované kotúčmi 11 a 12 spätného ventilu, ktoré sú pružinou 8 pritlačené k drážkovému sedlu cez opornú dosku 9. Časti spätného ventilu sú pripevnené k vretenu pomocou matice 7, ktorý sa ovláda dierovaním na koniec stonky. Škrtiaca klapka 12 spätného ventilu má šesť výrezov pozdĺž vonkajšieho priemeru. Piestové kanály umiestnené pozdĺž väčšieho polomeru sú blokované doskou 15 obtokového ventilu, ktorá je pritlačená k sedlu pomocou Belleville kužeľovej pružiny 18.
Pohyb tyče vo valci je vedený puzdrom 24, ktoré je vtlačené do klietky 19. Na zníženie opotrebovania trecích častí je vo vodiacom puzdre namontovaná fluoroplastová vložka. Po stranách držiaka vodiacej objímky sú dve plôšky a na hornom konci dve drážky. Prostredníctvom nich je dutina nad klietkou prepojená s dutinou skrine stojana, takže pri kontakte so vzduchom kvapalina nepení a nevytvára sa tlak kvapaliny na upchávku vretena.
Upchávka 21 tyče je vystužená kovovým rámom, čím sa dosiahne potrebná tuhosť. Rám s upchávkou je vtlačený do telesa 20. Vo vnútri upchávky sú dve pracovné hrany priliehajúce k povrchu tyče. Lisovanie hrán zabezpečujú pružiny zapustené v prstencových drážkach upchávky. Rám upchávky je navulkanizovaný na vonkajšiu gumenú objímku, vďaka čomu je medzera medzi upchávkou a telesom stojana utesnená.
Všetky časti umiestnené v tele stojana sú pritlačené maticou 22 naskrutkovanou na teleso stojana 28. Táto matica je doraz pre tlmič kompresného zdvihu.
Nárazník 30 je pripevnený na vrchu vretena pomocou matice (pozri kap. 23) kompresný zdvih s plášťom, horná oporná miska 28 pružín, klzné ložisko (pozícia 28 a 29) a špičkovú podporu (poz. 22, 23, 24, 25).
Nárazník 30 kompresného zdvihu je vyrobený z polyuretánovej peny s jemnými okami. Zospodu do prstencovej drážky nárazníka vstupujú okraje polyetylénového ochranného puzdra 31. Chráni hornú časť tyče pred znečistením a mechanickým poškodením. Horná oporná miska 28 závesnej pružiny spočíva na nárazníku kompresného zdvihu, v ktorého otvore je nainštalované plastové puzdro 29 ložiska. Teflónová tkanina je upevnená na čelnej strane puzdra. Oporná podložka 28 ložiska spočíva na povrchu tkaniny. Koncové plochy puzdra a podložky tvoria klzné ložisko, ktoré funguje pri otáčaní predných kolies. Teflónová tkanina znižuje trecie sily a zvyšuje odolnosť ložiska. Pracovná plocha ložiska je utesnená gumovým krúžkom 27, vloženým medzi prítlačnú podložku ložiska a opornú misku pružiny. Zabraňuje prenikaniu nečistôt na pracovnú plochu ložiska.
Horná podpera pozostáva z nosného telesa 22, na ktoré je navulkanizovaná guma 23, a dvoch príchytiek: 24 a 25. Gumová časť podpery je upnutá medzi spodnú a hornú príchytku. K nosnému telesu sú privarené dve skrutky na upevnenie teleskopickej vzpery k prednej koncovej vzpere.
Obsluha teleskopickej palice
Princíp činnosti teleskopickej vzpery, ako aj zadného tlmiča pruženia, je založený na vytvorení zvýšenej odolnosti proti kývaniu karosérie v dôsledku núteného prúdenia kvapaliny cez malé prietokové úseky vo ventiloch. Tento odpor sa prenáša cez telo vzpery a tyč na telo.
Kompresný zdvih
V tomto priebehu, keď sa kolesá auta zdvihnú, t. j. teleskopický hrebeň je stlačený, piest 14 klesá a vytláča kvapalinu zo spodnej časti valca, ktorej časť prekonáva odpor pružiny 16 obtoku. ventil 15, prúdi z priestoru pod piestom do priestoru nad piestom. Všetka vytlačená kvapalina nemôže prechádzať týmto spôsobom, pretože zaťahovacia tyč 23 zaberá časť objemu uvoľneného piestom, takže druhá časť kvapaliny, ktorá ohýba vnútorné okraje kotúčov 2 kompresného ventilu, prúdi z valca. do skrine racku. Kompresný zdvih je obmedzený dorazom 30 nárazníka (pozri kap. 23) do matice skrine stojana (pri tlmiči zadného zavesenia v kryte puzdra tlmiča).
Pri plynulom zdvihu drieku bude sila od tlaku kvapaliny nedostatočná na stlačenie vnútorných okrajov kotúčov kompresného ventilu a kvapalina prejde do telesa vzpery cez tri výrezy kotúča škrtiacej klapky 3.
Spätný zdvih
V tomto priebehu kolesá automobilu pôsobením pružných prvkov zavesenia klesnú a hrebeň sa natiahne, t.j. piest stúpa. V tomto prípade sa nad piestom 14 vytvorí tlak kvapaliny a pod piestom sa vytvorí vákuum. Kvapalina z priestoru nad piestom, prekonávajúc odpor pružiny 8, ohýba vonkajšie okraje kotúčov spätného ventilu 11 a prúdi do spodnej časti valca.Navyše v dôsledku riedenia časť kvapaliny z puzdro, ohýbanie vonkajších okrajov kotúčov kompresného ventilu z tela ventilu, prúdi do spodnej časti valca.
Pri nízkej rýchlosti piesta, keď je tlak tekutiny nedostatočný na stlačenie kotúčov spätného ventilu, bude tekutina priškrtená cez bočné výrezy kotúča 12 škrtiacej klapky, čím sa vytvorí odpor voči spätnému zdvihu. Obmedzenie spätného zdvihu je zabezpečené dorazom tlmiča 18, ktorý pri maximálnom odrazovom zdvihu dosadá na držiak 19 vodiaceho puzdra tyče.