Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 21: 1. Вијак за причвршћивање добоша кочнице и диска точка. 2. Затик за лоцирање. 3. Уљни дефлектор лежаја вратила. 4. Добош кочнице. 5. Прстен кочионог бубња од ливеног гвожђа. 6. Цилиндар задњег кочионог точка. 7. Прикључак за одзрачивање кочница. 8. Половина осовине кугличног лежаја. 9. Запорни прстен кугличног лежаја. 10. Прирубница греде задње осовине. 11. Полу заптивка вратила. 12. Чаша за подршку опруге суспензије. 13. Греда задње осовине. 14. Носач за причвршћивање горње уздужне шипке за вешање. 15. Водилица осовине. 16. Матица за подешавање лежаја диференцијала. 17. Диференцијални лежај. 18. Поклопац лежаја диференцијала. 19. Бреатхер. 20. Сателит. 21. Зупчаник главног зупчаника. 22. Лева осовина. 23. Зупчаник са полуосовином. 24. Кућиште зупчаника задње осовине. 25. Прстен за подешавање зупчаника. 26. Одстојник лежаја. 27. Лежајеви зупчаника. 28. Заптивка зупчаника. 29. Дефлектор прљавштине. 30. Прирубница зупчаника. 31. Навртка за причвршћивање прирубнице. 32. Дефлектор уља. 33. Зупчаник главног преноса. 34. Оса сателита. 35. Потпорна подлошка зупчаника осовинског вратила. 36. Кутија диференцијала. 37. Десна половина осовине. 38. Носачи за причвршћивање делова вешања. 39. Плоча за причвршћивање лежаја полуосе. 40. Кочиони штит. 41. Папуча кочнице. 42. Кочиона плочица. 43. Прирубница полуосовине. 44. Плоча за причвршћивање матице лежаја. 45. Вијак за причвршћивање поклопца лежаја.
Обртни момент са погона се преноси на погонске точкове аутомобила преко главног зупчаника, диференцијала и осовине. Ови механизми су уграђени у задњу осовину возила која се састоји од два основна дела: греде 13 и картера 24 мењача задње осовине.
Главни зупчаник мења величину и правац пренетог обртног момента. Истовремено, вучна сила на погонским точковима се повећава у складу са преносним односом крајњег погона. Диференцијал омогућава погонским точковима аутомобила да се ротирају различитим брзинама, што елиминише проклизавање једног од точкова када се аутомобил окреће или када се аутомобил вози на неравном делу пута када точкови путују различитим путањама. дужине.
Задња осовина аутомобила је уједињена са другим моделима аутомобила ВАЗ (са изузетком возила са погоном на сва четири точка ВАЗ-2121). Између себе, задње осовине се разликују по мењачима, у којима главни зупчаници имају различите преносне односе. Да би се разликовали мењачи, на њиховом врату је постављена ознака: У преносни однос 4,44 (за "Универсал"); 2 - преносни однос 4,1 за модел ВАЗ 2121; без обележавања - преносни однос 4,3; 3 степен преноса 4,1; 6 степен преноса - 3,9.
На возилима ВАЗ-2104, 2105, користи се главни степен преноса са односом преноса од 4,1.
Греда 13 задње осовине састоји се од два штанцана кућишта заварена уздужним шавовима. На крајеве кућишта заварене су две челичне прирубнице 10, у којима су машински обрађене утичнице за лежајеве 8 и заптивке 11 осовинских вратила. Са краја у прирубницама се израђују рупе за завртње за причвршћивање штитова 40 и кочионих механизама точкова. Исти вијци са наврткама причвршћују дефлектор уља 3 и плочу 39, која држи лежај осовине у утичници прирубнице. Монтажна плоча лежаја полуосовине и дефлектор уља су међусобно повезани завртњима кроз заптивну заптивку.
На крајевима греде задње осовине заварене су потпорне чаше опруга задњег вешања и носачи за причвршћивање шипки вешања и амортизера. У средњем делу греда је проширена и има пролазни отвор, на чију је задњу страну заварен утиснути поклопац у коме се налази резервоар ниског оптерећења (истовремено са контролом) рупа затворена чепом.
Картер 24 мењача задње осовине је причвршћен вијцима за предњи обрађени крај отвора. Одозго је у греду ушрафљен одзрачник 19 са вентилом са опругом. Преко одзрачника, шупљина греде комуницира са атмосфером, чиме се елиминише повећање притиска у шупљини греде и улазак воде и прљавштине у задњу осовину при савладавању водених баријера.
Унутар греде су заварене вођице од 15 осовинских вратила, што олакшава уградњу осовинских осовина приликом склапања задње осовине. Отвор за испуштање уља налази се на дну греде. Затворен је чепом са магнетом.
Главни зупчаник се састоји од пара конусних зупчаника 33 и 21, чији је преносни однос 4,1 (број зубаца на зупцу 21 41, на зупцу 33 10). Зупчаници имају хипоидни зупчаник, у коме је оса погонског зупчаника 33 померена у односу на осу зупчаника 21, односно њихове осе се не секу, већ укрштају.
Ови зупчаници имају сложен облик зуба који омогућава да се више зуба спаја истовремено и глатко. Ово смањује оптерећење сваког зуба, повећава издржљивост крајњег погона и омогућава пренос већег обртног момента. Међутим, за такав пренос је потребно посебно уље (ТАД-17 и или слично) са адитивима против заплена. Због мешања осе зупчаника према доле, висина погонске линије и пода каросерије је смањена. Ово је створило удобнији смештај за путнике у каросерији и делимично померило тежиште аутомобила, што је повећало његову стабилност.
Зупчаник 33 је монтиран на два конусна ваљкаста лежаја 27, између чијих унутрашњих прстенова се налази одстојна чаура 26. Између унутрашњег лежаја и крајње стране зупчаника постављен је прстен за подешавање 25 чија је дебљина у распон од 2,55 до 3,35 мм на сваких 0,05 мм Седамнаест величина прстена за подешавање омогућава вам да подесите релативни положај зупчаника и зупчаника са великом прецизношћу, обезбеђујући правилно закачење зупчаника.
Прирубница 30 је постављена на зупчани крај зупчаника 33, прирубница 30 је монтирана на зупчаник са самоконструирајућом навртком 31. Радна ивица кутије за пуњење 28 је притиснута на цилиндричну површину прирубнице.За заштиту сабирницу од оштећења, на прирубницу је притиснут дефлектор прљавштине 29. заптивка за притисак уља.
Да би се ограничило аксијално померање погонског зупчаника под радним оптерећењима и обезбедио нечујан и издржљив рад крајњег погона, лежајеви 27 зупчаника су преднапрегнути. Регулише се затезањем навртке 31 до одређене деформације одстојне чауре 26. Преднапон је одређен моментом отпора окретању зупчаника.
Зупчаник 21 је направљен у облику зупчаника, који је причвршћен за прирубницу кутије диференцијала са осам самоблокирајућих вијака. Заједно са кутијом диференцијала, зупчаник се окреће у два конусна ваљкаста лежаја 17. Они су уграђени у одвојива кућишта кућишта радилице 24, која имају одвојиве поклопце 18. Предоптерећење у лежајевима кутије диференцијала, као и бочни зазор у захватању зупчаника главног зупчаника, регулише се наврткама 16. Позициона матица је причвршћена плочом 44 која је причвршћена за поклопац лежаја 18.
Принцип подешавања зазора у зупчанику захвата главног зупчаника је следећи. Након подешавања преднапрезања у лежајевима погонског зупчаника, склоп кутије диференцијала се уграђује у кућиште мењача, навртке за подешавање 16 се зашрафљују док не дођу у контакт са прстеновима лежаја, а поклопци 18 се фиксирају момент кључем са обртни момент од 5,2 кгф м. Затим се помоћу специјалног уређаја са индикаторима подешава бочни зазор између зубаца погонског зупчаника 33 и зупчаника 21, за шта се, окретањем матица за подешавање 16, диференцијал помера дуж своје осе.
Размак се мери индикатором учвршћења и треба да буде 0,08-0,13 мм. Након тога, навртке 16 се узастопно и равномерно затежу и према дивергенцији поклопаца 18 (мерено другим индикатором уређаја) подесите предоптерећење у лежајевима диференцијала.
Диференцијал је конусни двосателит. Састоји се од два сателита 20 који се налазе на заједничкој оси 34, два зупчаника 23 осовинских осовина и диференцијалне кутије. Осовина се налази у рупама кутије диференцијала и чува се од испадања помоћу зупчаника 21, који покрива рупу у кутији. На местима где су на осовини постављени сателити израђују се спирални жлебови за боље подмазивање радних површина осовине и сателита. Хемисферна површина сателита почива на хемисфери диференцијалне кутије.
Сателити су у сталном захвату са зупчаницима 23, чији цилиндрични каишеви улазе у отворе кутије диференцијала и представљају њихов ослонац. Потпорне подлошке 35 су уграђене између крајева зупчаника полуоси и кутије диференцијала, који се производе у различитим дебљинама. Њиховим одабиром по дебљини, успоставља се празнина (0-0.1мм) између зубаца сателита и зупчаника осовинских вратила.
Полуосовине 37 преносе обртни момент са диференцијала на погонске точкове. Осовина је састављена од прирубнице, на коју су причвршћени 1 кочни добош и диск задњег точка. Поред тога, бубањ је причвршћен за прирубницу осовине помоћу клинова за лоцирање 2, који олакшавају уклањање и уградњу дискова точкова. Како се бубањ због корозије не би "залепио" за прирубницу осовине, приликом монтаже, каиш за стајање осовине и њен крај уз бубањ су премазани графитном машћу.
Унутрашњи крај осовинског вратила спојен је клинцима са зупчаником 23 осовинског вратила, који је ослонац за унутрашњи крај осовинског вратила. Споља осовина почива на кугличном лежају 8, који је причвршћен на осовину између свог рамена и запорног прстена 9. Прстен је притиснут на осовину у стању загрејаном на 300°Ц.
Лежај осовинског вратила је изнутра заптивен уљном заптивком 11, а споља гуменим прстеном, који је уграђен између кочионог штита и прирубнице греде задње осовине.
Лежај је монтиран у гнездо греде задње осовине помоћу плоче 39, која је заједно са дефлектором уља 3 и кочионим штитом 40 причвршћена за крај греде задње осовине. Да би се смањила вероватноћа да уље уђе у кочиони механизам задњег точка ако је уљна заптивка 11 оштећена, на осовини су направљени жлебови и уграђен је дефлектор уља 3.
За приступ наврткама вијака дефлектора уља 3, штита 40 и плоче 39, на осовинском вратилу постоје две рупе за провлачење насадног кључа.
Због истрошености делова механизама задње осовине, крше се празнине у споју зупчаника и других делова који се спајају. То доводи до кварова у главном зупчанику, диференцијалу и осовинским вратилима, одређеним природом буке и местом њеног настанка. Дакле, када је осовински лежај истрошен или уништен, посебно када је кућиште осовине деформисано, бука ће стално долазити из подручја задњих точкова када се аутомобил креће. Са стране мењача задње осовине, бука се јавља када се аутомобил креће када су лежајеви главног зупчаника и диференцијала оштећени или истрошени, истрошени су зупчаници или клинасти спојеви осовинских вратила.
Звуци који се добро чују при окретању аутомобила настају када су делови диференцијала оштећени или истрошени.
Ако се чују ударци на почетку кретања аутомобила, онда њихови узроци могу бити повећани зазори у зупчаној вези зупчаника или у зупчању зупчаника главног зупчаника и велико хабање рупа за осовину сателита у зупчанику. диференцијална кутија.
Одржавање механизама задње осовине је сведено на минимум и укључује проверу нивоа и промену уља у греди задње осовине.