Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 21: 1. Vijak za pričvršćivanje bubnja kočnice i diska kotača. 2. Zatik za lociranje. 3. Deflektor ulja ležaja osovine. 4. Bubanj kočnice. 5. Prsten bubnja kočnice od lijevanog željeza. 6. Cilindar kotača stražnje kočnice. 7. Priključak za odzračivanje kočnica. 8. Kuglični ležaj poluosovine. 9. Zaporni prsten kugličnog ležaja. 10. Prirubnica grede stražnje osovine. 11. Brtva poluosovine. 12. Potporna čašica opruge ovjesa. 13. Greda stražnje osovine. 14. Nosač za pričvršćivanje gornje uzdužne ovjesne šipke. 15. Vodilica osovine. 16. Matica za podešavanje ležaja diferencijala. 17. Ležaj diferencijala. 18. Kapica ležaja diferencijala. 19. Odzračivač. 20. Satelit. 21. Zupčanik glavnog prijenosnika. 22. Lijeva osovina. 23. Zupčanik poluosovine. 24. Kućište mjenjača stražnje osovine. 25. Prsten za podešavanje zupčanika. 26. Odstojnik ležaja. 27. Ležajevi zupčanika. 28. Brtva zupčanika. 29. Deflektor prljavštine. 30. Prirubnica zupčanika. 31. Matica za pričvršćivanje prirubnice. 32. Deflektor ulja. 33. Zupčanik glavnog prijenosa. 34. Os satelita. 35. Potporna pločica zupčanika osovine. 36. Diferencijalna kutija. 37. Desna poluosovina. 38. Nosači za pričvršćivanje dijelova ovjesa. 39. Ploča za pričvršćivanje ležaja poluosi. 40. Štitnik kočnice. 41. Kočna papuča. 42. Kočiona pločica. 43. Prirubnica poluvratila. 44. Učvrsna ploča matice ležaja. 45. Vijak za pričvršćivanje poklopca ležaja.
Zakretni moment s pogonskog sklopa prenosi se na pogonske kotače automobila kroz glavni zupčanik, diferencijal i poluosovine. Ovi mehanizmi ugrađeni su u stražnju osovinu vozila koja se sastoji od dva osnovna dijela: nosača 13 i kartera 24 mjenjača stražnje osovine.
Glavni prijenosnik mijenja veličinu i smjer prenesenog momenta. Istodobno se vučna sila na pogonskim kotačima povećava u skladu s prijenosnim omjerom krajnjeg pogona. Diferencijal omogućuje da se pogonski kotači automobila okreću različitim brzinama, što eliminira proklizavanje jednog od kotača kada automobil skreće ili kada se automobil vozi po neravnom dijelu ceste kada kotači putuju različitom putanjom duljine.
Stražnja osovina automobila unificirana je s ostalim modelima VAZ automobila (s izuzetkom automobila s pogonom na sve kotače VAZ-2121). Između sebe, stražnje osovine razlikuju se mjenjačima, u kojima glavni zupčanici imaju različite omjere prijenosa. Da bi se mjenjači razlikovali, na njihov vrat se stavlja oznaka: U prijenosni omjer 4,44 (Za "Univerzalni"); 2 - prijenosni omjer 4.1 za model VAZ 2121; bez oznake - prijenosni omjer 4,3; 3 prijenosni omjer 4,1; 6 prijenosni omjer - 3,9.
Na vozilima VAZ-2104, 2105 koristi se glavni prijenos s prijenosnim omjerom 4,1.
Greda 13 stražnje osovine sastoji se od dva utisnuta kućišta zavarena uzdužnim šavovima. Dvije čelične prirubnice 10 zavarene su na krajeve kućišta, u kojima su strojno izrađeni utičnice za ležajeve 8 i brtve 11 osovinskih vratila. S kraja u prirubnicama izrađuju se rupe za vijke za pričvršćivanje štitova 40 i kočionih mehanizama kotača. Isti vijci s maticama pričvršćuju usmjerivač ulja 3 i ploču 39, koja drži ležaj osovine u utičnici prirubnice. Montažna ploča ležaja poluosovine i usmjerivač ulja međusobno su povezani vijcima kroz brtvenu brtvu.
Na krajevima grede stražnje osovine zavarene su potporne čašice opruga stražnjeg ovjesa i nosači za pričvršćivanje šipki ovjesa i amortizera. U srednjem dijelu greda je proširena i ima prolazni otvor, na čiju je stražnju stranu zavaren utisnuti poklopac u kojem se nalazi spremnik za nisko opterećenje (istovremeno s kontrolom) rupa zatvorena čepom.
Kućište radilice 24 mjenjača stražnje osovine pričvršćeno je vijcima na prednji strojno obrađeni kraj otvora. Odzračnik 19 s ventilom s oprugom uvijen je u gredu odozgo. Preko odzračivača, šupljina grede komunicira s atmosferom, čime se eliminira povećanje tlaka u šupljini grede i ulazak vode i prljavštine u stražnju osovinu prilikom svladavanja vodenih barijera.
Vodilice 15 osovina zavarene su unutar grede, što olakšava ugradnju osovina kod montaže stražnje osovine. Otvor za ispuštanje ulja nalazi se na dnu grede. Zatvara se čepom s magnetom.
Glavni zupčanik sastoji se od para koničnih zupčanika 33 i 21, čiji je prijenosni omjer 4,1 (broj zuba na zupčaniku 21 41, na zupčaniku 33 10). Zupčanici imaju hipoidno ozubljenje, kod kojeg je os pogonskog zupčanika 33 pomaknuta u odnosu na os zupčanika 21, tj. njihove se osi ne sijeku, već križaju.
Ovi zupčanici imaju složen oblik zuba koji omogućuje istovremeno i glatko zahvaćanje više zuba. Time se smanjuje opterećenje na svakom zubu, povećava trajnost završnog pogona i omogućuje prijenos većeg momenta. Međutim, takav prijenos zahtijeva posebno ulje (TAD-17 i ili slično) s dodacima protiv zapinjanja. Uslijed miješanja osi zupčanika prema dolje, smanjuje se visina pogonskog sklopa i poda karoserije. Time je stvoren udobniji smještaj putnika u karoseriji te je djelomično pomaknuto težište automobila prema dolje, što je povećalo njegovu stabilnost.
Zupčanik 33 je postavljen na dva konusna valjkasta ležaja 27, između čijih unutarnjih prstenova se nalazi razmakna čahura 26. Između unutarnjeg ležaja i čeone površine zupčanika ugrađen je prsten za podešavanje 25, čija je debljina u raspon od 2,55 do 3,35 mm svakih 0,05 mm Sedamnaest veličina prstena za podešavanje omogućuje vam podešavanje relativnog položaja zupčanika i zupčanika s velikom točnošću, osiguravajući ispravan zahvat zupčanika.
Prirubnica 30 je postavljena na završetak zupčanika 33, prirubnica 30 je montirana na zupčanik pomoću samosigurnosne matice 31. Radni rub brtvene kutije 28 pritisnut je na cilindričnu površinu prirubnice. Za zaštitu brtvena kutija od oštećenja, deflektor prljavštine 29 pritisnut je na prirubnicu.brtva za pritisak ulja.
Kako bi se ograničilo aksijalno pomicanje pogonskog zupčanika pod radnim opterećenjima i osigurao tihi i dugotrajni rad krajnjeg pogona, ležajevi 27 zupčanika su prednapregnuti. Regulira se zatezanjem matice 31 do određene deformacije odstojne čahure 26. Predopterećenje je određeno momentom otpora okretanju zupčanika.
Zupčanik 21 izrađen je u obliku prstenastog zupčanika, koji je pričvršćen na prirubnicu kutije diferencijala s osam samosigurnosnih vijaka. Zajedno s kutijom diferencijala, zupčanik se okreće u dva konusna valjkasta ležaja 17. Oni su ugrađeni u odvojiva kućišta kućišta radilice 24, koja imaju odvojive poklopce 18. Prednaprezanje u ležajevima kutije diferencijala, kao i bočni zazor u zahvatu zupčanika glavnog zupčanika, reguliran je maticama 16. Pozicijske matice fiksirane su pločom 44, koja je pričvršćena vijcima na poklopac ležaja 18.
Princip podešavanja razmaka u zahvatu zupčanika glavnog zupčanika je sljedeći. Nakon podešavanja prednaprezanja u ležajevima pogonskog zupčanika, sklop kutije diferencijala se ugrađuje u kućište mjenjača, matice za podešavanje 16 se privijaju dok ne dođu u kontakt s prstenovima ležaja, a poklopci 18 se učvršćuju moment ključem s zakretni moment od 5,2 kgfm. Zatim se pomoću posebnog uređaja s indikatorima podešava bočni zazor između zuba pogonskog zupčanika 33 i zupčanika 21, za koji se okretanjem matica za podešavanje 16 diferencijal pomiče duž svoje osi.
Razmak se mjeri indikatorom učvršćenja i trebao bi biti 0,08-0,13 mm. Nakon toga, matice 16 su sekvencijalno i ravnomjerno zategnute i, prema divergenciji poklopaca 18 (mjereno drugim indikatorom učvršćenja) postavite predopterećenje u ležajeve diferencijala.
Diferencijal je konusni dvosatelitski. Sastoji se od dva satelita 20 smještena na zajedničkoj osi 34, dva zupčanika 23 osovinskih vratila i kutije diferencijala. Osovina se nalazi u rupama kutije diferencijala i čuva je od ispadanja zupčanikom 21, koji pokriva rupu u kutiji. Na mjestima ugradnje satelita na osovinu izrađuju se spiralni utori radi boljeg podmazivanja radnih površina osovine i satelita. Hemisferna površina satelita naliježe na polukuglu diferencijalne kutije.
Sateliti su u stalnom zahvatu s zupčanicima 23, čiji cilindrični remeni ulaze u rupe kutije diferencijala i predstavljaju njihove oslonce. Između krajeva zupčanika poluosovine i kutije diferencijala ugrađene su potporne podloške 35 koje se proizvode u različitim debljinama. Odabirom po debljini uspostavlja se razmak (0-0,1 mm) između zubaca satelita i zupčanika osovinskih osovina.
Poluosovine 37 prenose okretni moment s diferencijala na pogonske kotače. Osovina osovine je sastavljena od prirubnice, na koju su vijcima pričvršćeni 1 kočioni bubanj i disk stražnjeg kotača. Osim toga, bubanj je pričvršćen na prirubnicu poluosovine s klinovima za lociranje 2, koji olakšavaju uklanjanje i postavljanje diskova kotača. Za sprječavanje korozije bubnja "zavolio" na prirubnicu osovine osovine, tijekom montaže, stazni pojas osovine osovine i njegov kraj uz bubanj prekriveni su grafitnom mašću.
Unutarnji kraj osovine osovine spojen je klinovima na zupčanik 23 osovine osovine, koji je oslonac za unutarnji kraj osovine osovine. Izvana, osovina osovine leži na kugličnom ležaju 8, koji je stegnut na osovini osovine između svog ramena i zapornog prstena 9. Prsten je pritisnut na osovinu osovine u stanju zagrijanom na 300°C.
Ležaj poluosovine zabrtvljen je iznutra uljnom brtvom 11, izvana gumenim prstenom, koji je ugrađen između štitnika kočnice i prirubnice grede stražnje osovine.
Ležaj je postavljen u gnijezdo grede stražnje osovine pločom 39, koja je zajedno s usmjerivačem ulja 3 i štitom kočnice 40 pričvršćena na kraj grede stražnje osovine. Kako bi se smanjila vjerojatnost ulaska ulja u kočioni mehanizam stražnjeg kotača ako je uljna brtva 11 oštećena, na osovini osovine su napravljeni utori i ugrađen je deflektor ulja 3.
Za pristup maticama vijaka usmjerivača ulja 3, štitnika 40 i ploče 39, u osovini osovine postoje dvije rupe za prolaz nasadnog ključa.
Zbog istrošenosti dijelova mehanizama stražnje osovine narušavaju se praznine u zahvatu zupčanika i drugih spojnih dijelova. To dovodi do kvarova u glavnom zupčaniku, diferencijalu i poluosovinama, što je određeno prirodom buke i mjestom njezine pojave. Dakle, kada je ležaj osovine istrošen ili uništen, posebno kada je kućište poluosovine deformirano, buka će neprestano dolaziti iz područja stražnjih kotača kada se automobil kreće. Sa strane mjenjača stražnje osovine, buka se javlja kada se automobil kreće kada su ležajevi glavnog zupčanika i zupčanika diferencijala oštećeni ili istrošeni, zupčanici ili klinasti spojevi osovinskih vratila su istrošeni.
Zvukovi koji se dobro čuju pri okretanju automobila javljaju se kada su dijelovi diferencijala oštećeni ili istrošeni.
Ako se čuju udarci na početku kretanja automobila, njihovi uzroci mogu biti povećani razmaci u klinastom spoju zupčanika ili u zupčanicima zupčanika glavnog zupčanika i velika istrošenost rupa za osovinu satelita u diferencijalna kutija.
Održavanje mehanizama stražnje osovine svedeno je na minimum i uključuje provjeru razine i promjenu ulja u gredi stražnje osovine.