Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 21: 1. Skrutka upevnenia brzdového bubna a disku kolesa. 2. Vodiaci kolík. 3. Deflektor oleja ložiska hriadeľa. 4. Brzdový bubon. 5. Liatinový krúžok brzdového bubna. 6. Valec zadného brzdového kolesa. 7. Armatúra na odvzdušnenie bŕzd. 8. Polovičný hriadeľ s guľôčkovým ložiskom. 9. Poistný krúžok guľôčkového ložiska. 10. Príruba nosníka zadnej nápravy. 11. Polovičné tesnenie hriadeľa. 12. Podporná miska pružín. 13. Nosník zadnej nápravy. 14. Držiak na upevnenie hornej pozdĺžnej závesnej tyče. 15. Vedenie nápravy. 16. Nastavovacia matica ložiska diferenciálu. 17. Ložisko diferenciálu. 18. Veko ložiska diferenciálu. 19. Dýchanie. 20. Satelit. 21. Ozubené koleso hlavného prevodu. 22. Ľavá náprava. 23. Prevodovka polovičného hriadeľa. 24. Skriňa prevodovky zadnej nápravy. 25. Krúžok na nastavenie prevodového stupňa. 26. Dištančná podložka ložiska. 27. Ložiská ozubených kolies. 28. Tesnenie ozubeného kolesa. 29. Deflektor nečistôt. 30. Ozubená príruba. 31. Matica na upevnenie príruby. 32. Deflektor oleja. 33. Ozubené koleso hlavného prevodu. 34. Os satelitov. 35. Oporná podložka ozubeného kolesa hriadeľa nápravy. 36. Skriňa diferenciálu. 37. Pravý polovičný hriadeľ. 38. Konzoly na upevnenie závesných dielov. 39. Doska upevnenia ložiska poloosi. 40. Brzdový štít. 41. Brzdová čeľusť. 42. Brzdová doštička. 43. Polovičná príruba hriadeľa. 44. Pridržiavacia doska matice ložiska. 45. Skrutka upevnenia krytu ložiska.
Krútiaci moment z hnacej sústavy sa prenáša na hnacie kolesá automobilu cez hlavný prevod, diferenciál a hriadele náprav. Tieto mechanizmy sú inštalované v zadnej náprave vozidla, ktorá pozostáva z dvoch základných častí: nosníka 13 a kľukovej skrine 24 prevodovky zadnej nápravy.
Hlavný prevod mení veľkosť a smer prenášaného krútiaceho momentu. Súčasne sa zvyšuje ťažná sila na hnacie kolesá v súlade s prevodovým pomerom koncového pohonu. Diferenciál umožňuje, aby sa hnacie kolesá automobilu otáčali rôznymi rýchlosťami, čo eliminuje preklzávanie jedného z kolies pri otáčaní vozidla alebo pri jazde po nerovnom úseku cesty, keď kolesá prechádzajú dráhou odlišnou dĺžky.
Zadná náprava vozidla je zjednotená s ostatnými modelmi automobilov VAZ (s výnimkou vozidla s pohonom všetkých kolies VAZ-2121). Zadné nápravy sa medzi sebou vyznačujú prevodovkami, v ktorých majú hlavné prevody rôzne prevodové pomery. Na rozlíšenie prevodoviek je na ich hrdle aplikované označenie: prevodový pomer U 4,44 (Pre "Univerzálny"); 2 - prevodový pomer 4,1 pre model VAZ 2121; bez označenia - prevodový pomer 4,3; 3 prevodový pomer 4,1; 6 prevodový pomer - 3,9.
Na vozidlách VAZ-2104, 2105 sa používa hlavný prevodový stupeň s prevodovým pomerom 4,1.
Nosník 13 zadnej nápravy pozostáva z dvoch lisovaných puzdier zvarených pozdĺžnymi švami. Na koncoch puzdier sú privarené dve oceľové príruby 10, v ktorých sú opracované objímky pre ložiská 8 a tesnenia 11 hriadeľov nápravy. Z konca v prírubách sú vytvorené otvory pre skrutky na upevnenie štítov 40 a brzdových mechanizmov kolies. Rovnaké skrutky s maticami upevňujú deflektor oleja 3 a dosku 39, ktorá drží ložisko hriadeľa nápravy v prírubovom hrdle. Montážna doska ložiska polovičného hriadeľa a deflektor oleja sú vzájomne prepojené skrutkami cez tesniace tesnenie.
Na koncoch nosníka zadnej nápravy sú privarené nosné misky pružín zadného zavesenia a konzoly na pripevnenie závesných tyčí a tlmičov. V strednej časti je nosník rozšírený a má priechodný otvor, na ktorého zadnú stranu je privarený lisovaný kryt, v ktorom je umiestnená nízkonakladacia nádrž (zároveň s kontrolou) otvor uzavretý zátkou.
Kľuková skriňa 24 prevodovky zadnej nápravy je priskrutkovaná k prednému opracovanému koncu otvoru. Do nosníka je zhora naskrutkovaný odvzdušňovač 19 s pružinovým ventilom. Cez odvzdušňovač komunikuje dutina nosníka s atmosférou, čím sa eliminuje nárast tlaku v dutine nosníka a vnikanie vody a nečistôt do zadnej nápravy pri prekonávaní vodných bariér.
Vo vnútri nosníka sú privarené vedenia 15 nápravových hriadeľov, ktoré uľahčujú montáž nápravových hriadeľov pri montáži zadnej nápravy. V spodnej časti nosníka sa nachádza otvor na vypúšťanie oleja. Uzatvára sa korkom s magnetom.
Hlavný prevod pozostáva z dvojice kužeľových kolies 33 a 21, ktorých prevodový pomer je 4,1 (počet zubov na ozubenom kolese 21 41, na pastorku 33 10). Ozubené kolesá majú hypoidné ozubenie, pri ktorom je os hnacieho kolesa 33 presadená voči osi ozubeného kolesa 21, t.j. ich osi sa nepretínajú, ale krížia.
Tieto ozubené kolesá majú zložitý tvar zubov, ktorý umožňuje, aby viaceré zuby zaberali súčasne a hladko. To znižuje zaťaženie každého zuba, zvyšuje odolnosť koncového prevodu a umožňuje prenos väčšieho krútiaceho momentu. Takáto prevodovka však vyžaduje špeciálny olej (TAD-17 a podobne) s prísadami proti zadieraniu. Zmiešaním prevodovej osi nadol sa zníži výška hnacej sústavy a podlahy karosérie. Tým sa vytvorilo pohodlnejšie ubytovanie pre pasažierov v karosérii a čiastočne sa posunulo dole ťažisko auta, čím sa zvýšila jeho stabilita.
Ozubené koleso 33 je uložené na dvoch kuželíkových ložiskách 27, medzi vnútornými krúžkami ktorých je dištančné puzdro 26. Medzi vnútorným ložiskom a čelnou plochou ozubeného kolesa je inštalovaný nastavovací krúžok 25, ktorého hrúbka je v rozsah od 2,55 do 3,35 mm každých 0,05 mm Sedemnásť veľkostí nastavovacieho krúžku vám umožňuje s veľkou presnosťou nastaviť vzájomnú polohu pastorka a ozubeného kolesa, čím sa zabezpečí správny záber ozubených kolies.
Na drážkovaný koniec ozubeného kolesa 33 je nasadená príruba 30, na ozubené koleso je namontovaná príruba 30 pomocou samosvornej matice 31. Pracovná hrana upchávky 28 je pritlačená k valcovému povrchu príruby. upchávka pred poškodením, na prírubu je nalisovaný deflektor nečistôt 29. olejové tlakové tesnenie.
Aby sa obmedzil axiálny pohyb hnacieho ozubeného kolesa pri prevádzkovom zaťažení a zabezpečila sa tichá a trvanlivá prevádzka koncového prevodu, ložiská 27 ozubeného kolesa sú predpäté. Nastavuje sa dotiahnutím matice 31 na určitú deformáciu rozperného puzdra 26. Predpätie je určené momentom odporu pri otáčaní ozubeného kolesa.
Ozubené koleso 21 je vyrobené vo forme venca, ktorý je pripevnený k prírube skrine diferenciálu ôsmimi samosvornými skrutkami. Spolu so skriňou diferenciálu sa ozubené koleso otáča v dvoch kuželíkových ložiskách 17. Sú inštalované v odnímateľných skriniach kľukovej skrine 24, ktoré majú odnímateľné kryty 18. Predpätie v ložiskách skrine diferenciálu, ako aj bočná vôľa v zábere hlavného ozubeného kolesa sa reguluje maticami 16. Polohové matice sú upevnené doskou 44, ktorá je priskrutkovaná k ložiskovému krytu 18.
Princíp nastavenia medzery v zábere hlavného prevodu je nasledujúci. Po nastavení predpätia v ložiskách hnacieho kolesa sa zostava skrine diferenciálu namontuje do skrine prevodovky, nastavovacie matice 16 sa priskrutkujú až do kontaktu s ložiskovými krúžkami a kryty 18 sa upevnia momentovým kľúčom s krútiaci moment 5,2 kgf·m. Potom sa pomocou špeciálneho zariadenia s indikátormi nastaví bočná vôľa medzi zubami hnacieho kolesa 33 a ozubeného kolesa 21, na čo sa otáčaním nastavovacích matíc 16 posúva diferenciál pozdĺž jeho osi.
Medzera sa meria pomocou indikátora upevnenia a mala by byť 0,08-0,13 mm. Potom sa matice 16 postupne a rovnomerne utiahnu a podľa rozdielnosti krytov 18 (merané druhým indikátorom zariadenia) nastavte predpätie v ložiskách diferenciálu.
Diferenciál je kužeľový dvojsatelitný. Pozostáva z dvoch satelitov 20 umiestnených na spoločnej osi 34, dvoch ozubených kolies 23 hriadeľov nápravy a skrine diferenciálu. Náprava je umiestnená v otvoroch skrine diferenciálu a je chránená pred vypadnutím ozubeným kolesom 21, ktoré zakrýva otvor v skrini. V miestach inštalácie satelitov na náprave sú vyrobené špirálové drážky pre lepšie mazanie pracovných plôch nápravy a satelitov. Polguľový povrch satelitov spočíva na pologuli diferenciálnej skrine.
Satelity sú v neustálom zábere s ozubenými kolesami 23, ktorých valcové remene idú do otvorov skrine diferenciálu a sú ich podperami. Nosné podložky 35 sú inštalované medzi koncami ozubených kolies poloosi a skriňou diferenciálu, ktoré sa vyrábajú v rôznych hrúbkach. Ich výberom v hrúbke sa vytvorí medzera (0-0,1 mm) medzi zuby satelitov a ozubené kolesá nápravových hriadeľov.
Polovičné hriadele 37 prenášajú krútiaci moment z diferenciálu na hnacie kolesá. Hriadeľ nápravy je vyrobený integrálne s prírubou, ku ktorej je priskrutkovaný 1 brzdový bubon a kotúč zadného kolesa. Okrem toho je bubon pripevnený k prírube hriadeľa nápravy pomocou vodiacich čapov 2, ktoré uľahčujú demontáž a montáž diskov kolies. Aby sa zabránilo korózii bubna "zapáčil sa" k prírube hriadeľa nápravy sa pri montáži pristávací pás hriadeľa nápravy a jeho koniec priliehajúci k bubnu natrie grafitovým mazivom.
Vnútorný koniec hriadeľa nápravy je spojený drážkami s ozubeným kolesom 23 hriadeľa nápravy, ktoré je podperou pre vnútorný koniec hriadeľa nápravy. Vonku spočíva hriadeľ nápravy na guľôčkovom ložisku 8, ktoré je upnuté na hriadeli nápravy medzi jeho ramenom a poistným krúžkom 9. Prstenec je nalisovaný na hriadeľ nápravy v stave zahriatom na 300°C.
Ložisko hriadeľa nápravy je zvnútra utesnené olejovým tesnením 11, zvonka gumeným krúžkom, ktorý je inštalovaný medzi brzdovým štítom a prírubou nosníka zadnej nápravy.
Ložisko je upevnené v hniezde nosníka zadnej nápravy doskou 39, ktorá je spolu s deflektorom 3 oleja a brzdovým štítom 40 pripevnená ku koncu nosníka zadnej nápravy. Aby sa znížila pravdepodobnosť vniknutia oleja do brzdového mechanizmu zadného kolesa, ak je olejové tesnenie 11 poškodené, sú na hriadeli nápravy vytvorené drážky a je nainštalovaný deflektor 3 oleja.
Pre prístup k maticám skrutiek deflektora 3 oleja, štítu 40 a dosky 39 sú v hriadeli nápravy dva otvory na prevlečenie nástrčného kľúča.
V dôsledku opotrebovania častí mechanizmov zadnej nápravy sa porušujú medzery v zábere ozubených kolies a iných protiľahlých častí. To vedie k poruchám hlavného ozubeného kolesa, diferenciálu a hriadeľov náprav, ktoré sú určené povahou hluku a miestom jeho výskytu. Takže keď je ložisko nápravy opotrebované alebo zničené, najmä keď je zdeformovaný kryt hriadeľa nápravy, bude pri pohybe vozidla neustále vychádzať hluk z oblasti zadného kolesa. Zo strany prevodovky zadnej nápravy vzniká hluk pri pohybe auta pri poškodení alebo opotrebovaní ložísk hlavného prevodu a diferenciálu, opotrebovaní ozubených kolies alebo drážkovaných spojov hriadeľov nápravy.
Zvuky, ktoré sú dobre počuteľné pri otáčaní auta, vznikajú pri poškodení alebo opotrebovaní častí diferenciálu.
Ak je počuť klepanie na začiatku pohybu auta, ich príčinou môžu byť zväčšené medzery v drážkovom spojení ozubeného kolesa alebo v ozubení hlavných ozubených kolies a veľké opotrebovanie otvorov pre os satelitov v prevodovke. diferenciálna skriňa.
Údržba mechanizmov zadnej nápravy je redukovaná na minimum a zahŕňa kontrolu hladiny a výmenu oleja v nosníku zadnej nápravy.