Angrenaj principal, diferențial, arbori de osie ai mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Cuplul de la transmisia cardan este transmis roților motoare ale vehiculului prin transmisia principală, diferențial și arborii de osie. Aceste mecanisme sunt instalate pe puntea din spate a vehiculului, care constă din două părți de bază: grinda 13 și carcasa 24 a cutiei de viteze a axei spate.

Angrenajul principal modifică mărimea și direcția cuplului transmis. În acest caz, forța de tracțiune pe roțile motrice crește în funcție de raportul de transmisie al transmisiei finale. Diferenţialul permite roţilor motoare ale maşinii să se rotească la viteze diferite, ceea ce elimină posibilitatea ca una dintre roţi să alunece atunci când maşina se întoarce sau când maşina se deplasează pe o porţiune denivelată a drumului, când roţile parcurg lungimi diferite.

Axa din spate a mașinii este unificată cu alte modele de mașini VAZ (cu excepția VAZ-2121 cu tracțiune integrală). Axele din spate diferă între ele prin cutiile de viteze, ale căror transmisii finale au rapoarte de transmisie diferite. Pentru a distinge cutiile de viteze, pe gâturile lor sunt aplicate marcaje: Raport de transmisie 4,44 (pentru "Universal"); 2 - raport de transmisie 4,1 pentru modelul VAZ 2121; fără marcaj - raport de transmisie 4.3; 3 raport de transmisie 4.1; 6 raport de transmisie - 3,9.

Pe vehiculele VAZ-2104, 2105, se utilizează treapta principală cu un raport de transmisie de 4,1.

Grinda 13 a axei spate este formată din două carcase ștanțate sudate cu cusături longitudinale. Două flanşe de oţel 10 sunt sudate la capetele carcaselor, în care sunt prelucrate scaune pentru rulmenţii 8 şi etanşările 11 ale arborilor de osie. La capătul flanșelor există găuri pentru șuruburi pentru fixarea scuturilor 40 și a mecanismelor de frână a roților. Aceleași șuruburi și piulițe fixează deflectorul de ulei 3 și placa 39, care ține rulmentul axei în mufa cu flanșă. Placa de montare a rulmentului axului și deflectorul de ulei sunt conectate între ele cu șuruburi printr-o garnitură de etanșare.


La capetele grinzii punții spate sunt sudate cupe de susținere pentru arcurile suspensiei spate și suporturi pentru atașarea tijelor de suspensie și amortizoarelor. În partea din mijloc grinda este lărgită și are o deschidere de trecere, pe partea din spate a căreia este sudat un capac ștanțat cu o umplutură de volum redus amplasat în ea (simultan și control) o gaură închisă cu un dop.

Carcasa 24 a cutiei de viteze a axei spate este prinsă cu șuruburi la capătul prelucrat din față al deschiderii. Un aerisire 19 cu o supapă cu arc este înșurubat în grinda de sus. Cavitatea fasciculului comunică cu atmosfera prin intermediul ventilatorului, ceea ce împiedică acumularea de presiune în cavitatea fasciculului și pătrunderea apei și a murdăriei în puntea spate la depășirea obstacolelor de apă.

In interiorul grinzii sunt sudate ghidaje pentru arbori de 15 osii, facilitand montarea arborilor de axe la asamblarea axei spate. Există o gaură de scurgere a uleiului în partea de jos a grinzii. Se inchide cu dop cu magnet.

Transmisia principală constă dintr-o pereche de roți dințate conice 33 și 21, al căror raport de transmisie este 4,1 (numărul de dinți pe roata dințată este 21 41, pe pinion 33 10). Roțile dințate au o cuplare hipoidă, în care axa angrenajului de antrenare 33 este decalată în raport cu axa roții dințate 21, adică axele lor nu se intersectează, ci se intersectează.

Aceste roți dințate au o formă complexă a dintelui care asigură angrenarea simultană și lină a mai multor dinți. Acest lucru reduce sarcina pe fiecare dinte, crește durabilitatea transmisiei finale și permite o transmisie mai mare a cuplului. Cu toate acestea, o astfel de transmisie necesită ulei special (TAD-17 și sau similar) cu aditivi la presiune extremă. Datorită deplasării în jos a axei pinionului, înălțimea transmisiei cardanului și a planșeului caroseriei este redusă. Acest lucru a creat o plasare mai confortabilă a pasagerilor în caroserie și a deplasat parțial centrul de greutate al mașinii în jos, ceea ce a sporit stabilitatea acesteia.

Angrenajul 33 este montat pe doi rulmenți cu role conice 27, între inelele interioare ale cărora se află un manșon distanțier 26, între rulmentul interior și capătul angrenajului, este instalat un inel de reglare 25, a cărui grosime se află în intervalul de la 2,55 la 3,35 mm pentru reglarea unei dimensiuni relativ ridicate a inelului de 0,05 mm a angrenajului și a roții dințate, asigurând angrenarea corectă a roților dințate.

O flanșă 30 este plasată pe capătul canelat al angrenajului 33, care este fixată pe angrenaj cu o piuliță autoblocante 31. Marginea de lucru a garniturii 28 este presată pe suprafața cilindrică a flanșei flanșă, care eliberează etanșarea de presiunea uleiului.

Pentru a limita mișcarea axială a angrenajului de antrenare sub sarcini de funcționare și pentru a asigura o funcționare silențioasă și de lungă durată a transmisiei principale, în rulmenții 27 ai angrenajului este instalată o preîncărcare. Se reglează prin strângerea piuliței 31 până când se realizează o anumită deformare a manșonului distanțier 26. Preîncărcarea este determinată de momentul rezistenței la rotația angrenajului.

Roata dințată 21 este realizată sub forma unei jante dințate, care este atașată de flanșa casetei de diferențial cu opt șuruburi autoblocante. Împreună cu cutia de diferențial, roata dințată se rotește în doi rulmenți cu role conice 17. Aceștia sunt instalați în duze despicate ale carterului 24, care au capace detașabile 18. Tensiunea preliminară în rulmenții casetei de diferențial, precum și jocul lateral în cuplarea roților dințate ale transmisiei principale, se reglează prin poziția rapidă a plăcii 14 terminat cu un șurub la capacul 18 al rulmentului.

Principiul ajustării jocului în cuplarea angrenajelor principale de transmisie este următorul. După reglarea tensiunii preliminare a rulmenților angrenajului de antrenare, ansamblul cutiei diferențiale este instalat în carcasa cutiei de viteze, piulițele de reglare 16 sunt strânse până când ating inelele rulmentului și capacele 18 sunt fixate cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 5,2 kgf·m. Apoi, folosind un dispozitiv special cu indicatoare, reglați jocul lateral dintre dinții angrenajului de antrenare 33 și roata dințată 21, pentru care, prin rotirea piulițelor de reglare 16, deplasați diferența de-a lungul axei sale.

Distanța este măsurată cu un indicator de dispozitiv și ar trebui să fie de 0,08-0,13 mm. După care, piulițele 16 sunt strânse în mod constant și uniform și în funcție de divergența capacelor 18 (măsurată de al doilea indicator al dispozitivului) setați preîncărcarea în rulmenții diferenţial.

Diferenţialul este un angrenaj conic cu doi sateliţi. Este alcătuit din doi sateliți 20, amplasați pe o axă comună 34, două roți dințate 23 ale semiaxelor și o cutie de diferențial. Axa este amplasată în orificiile cutiei diferenţialului şi este împiedicată să cadă prin roata dinţată 21, care acoperă orificiul din cutie. În locurile în care sunt instalați sateliții pe axă, se realizează șanțuri spiralate pentru o mai bună lubrifiere a suprafețelor de lucru ale osiei și a sateliților. Suprafața emisferică a sateliților se sprijină pe emisfera cutiei diferențiale.

Sateliții sunt în angrenare constantă cu roțile dințate 23, ale căror curele cilindrice intră în orificiile cutiei de diferențial și servesc drept suporturi. Între capetele roților dințate ale arborilor de osie și ale casetei de diferențial sunt instalate șaibe de susținere 35, care sunt produse în diferite grosimi. Selectându-le în funcție de grosime, se stabilește un spațiu (0-0,1 mm) între dinții sateliților și roțile dințate ale arborilor de osie.

Semi-arborii 37 transmit cuplul de la diferenţial către roţile motoare. Axul este realizat solidar cu flanșa de care sunt prinse cu șuruburi 1 tambur de frână și discul roții din spate. În plus, tamburul este atașat de flanșa axei cu știfturi de montare 2, care facilitează îndepărtarea și instalarea discurilor de roată. Pentru a preveni "lipirea" tamburului de flanșa arborelui axului din cauza coroziunii, în timpul asamblarii centura de siguranță a arborelui axului și capătul său adiacent tamburului sunt acoperite cu unsoare de grafit.

Capătul interior al arborelui osiei este conectat prin caneluri la roata dințată 23 a arborelui osiei, care servește ca suport pentru capătul interior al arborelui osiei. La exterior, arborele axului se sprijină pe un rulment cu bile 8, care este prins pe arborele axei între flanșa acestuia și inelul de blocare 9. Inelul este presat pe arborele axei într-o stare încălzită la 300°C.

Rulmentul arborelui axului este etanșat pe interior printr-o etanșare 11, iar pe exterior printr-un inel de cauciuc, care este instalat între scutul de frână și flanșa grinzii axei spate.

Rulmentul este fixat în soclul grinzii axei spate prin placa 39, care, împreună cu deflectorul de ulei 3 și scutul de frână 40, este fixat la capătul grinzii axei spate. Pentru a reduce probabilitatea ca uleiul să ajungă la mecanismul de frână al roții din spate dacă etanșarea 11 este deteriorată, se fac caneluri pe arborele axei și este instalat un deflector de ulei 3.

Pentru a accesa piulițele șuruburilor care fixează deflectorul de ulei 3, scutul 40 și placa 39, există două orificii în arborele axei pentru trecerea unei chei de capăt.

Din cauza uzurii pieselor mecanismului punții spate, jocurile în cuplarea roților dințate și a altor părți de împerechere sunt perturbate. Acest lucru duce la defecțiuni la arborii de transmisie, diferențial și axului principal, determinate de natura zgomotului și de locul în care se produce. Astfel, atunci când rulmentul axei este uzat sau deteriorat, în special când carcasa osiei este deformată, zgomotul va veni în mod constant din zona roții din spate atunci când vehiculul este în mișcare. Pe partea laterală a cutiei de viteze pe puntea spate, zgomotul apare atunci când vehiculul se mișcă din cauza deteriorării sau uzurii angrenajului principal și a rulmenților diferenţialului, uzurii roţilor dinţate sau conexiunilor canelare ale arborilor de osie.

Zgomotele care se aud clar la întoarcerea mașinii apar atunci când piesele diferențialelor sunt deteriorate sau uzate.

Dacă la începutul mișcării vehiculului se aud ciocănituri, cauzele pot fi goluri crescute în conexiunea canelată a angrenajului sau în cuplarea roților dințate ale transmisiei principale și uzura semnificativă a orificiilor pentru axa satelit din cutia diferenţialului.

Întreținerea mecanismelor punții spate este redusă la minimum și include verificarea nivelului și înlocuirea uleiului din grinda punții spate.