Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 21: 1. Un șurub de fixare a unui tambur de frână și a unui disc al unei roți. 2. Pin de localizare. 3. Deflector ulei rulment arbore. 4. Tambur de frână. 5. Inel de tambur de frână din fontă. 6. Cilindru roată frână spate. 7. Montaj pentru purjarea frânelor. 8. Semiarbore cu rulment cu bile. 9. Inel de blocare al rulmentului cu bile. 10. Flanșă grinda axei spate. 11. Etanșare pe jumătate de arbore. 12. Cupa suport arc suspensie. 13. Grinda axei spate. 14. Suport pentru fixarea tijei suspensiei longitudinale superioare. 15. Ghidaj de osie. 16. Piuliță de reglare a rulmentului diferenţial. 17. Rulment diferenţial. 18. Capac rulment diferenţial. 19. Respirator. 20. Satelit. 21. Roata dinţată a angrenajului principal. 22. Axa stângă. 23. Angrenaj cu jumătate de arbore. 24. Cutie de viteze axa spate. 25. Inel de reglare a vitezei. 26. Distanțiere lagăr. 27. Rulmenți angrenaj. 28. Garnitura angrenajului. 29. Deflector de murdărie. 30. Flanșă angrenaj. 31. Piuliță de fixare a flanșei. 32. Deflector de ulei. 33. Roata dinţată a transferului principal. 34. Axa sateliţilor. 35. Șaibă de susținere a roții dințate a arborelui axului. 36. Cutie diferențială. 37. Jumătate de arbore din dreapta. 38. Suporturi pentru fixarea pieselor de suspensie. 39. O placă de fixare a rulmentului unei semiaxe. 40. Scut de frana. 41. Saboți de frână. 42. Placuta de frana. 43. Flanșă semiax. 44. Placă de reținere a piuliței lagărului. 45. Un șurub de fixare a unui capac al rulmentului.
Cuplul de la linia de transmisie este transmis roților motrice ale mașinii prin treapta principală, diferențial și arborii de osie. Aceste mecanisme sunt instalate pe puntea din spate a vehiculului, care constă din două părți de bază: grinda 13 și carterul 24 al cutiei de viteze a axei spate.
Angrenajul principal modifică mărimea și direcția cuplului transmis. În același timp, forța de tracțiune pe roțile motoare crește în funcție de raportul de transmisie al transmisiei finale. Diferenţialul permite roţilor motoare ale maşinii să se rotească la viteze diferite, ceea ce elimină alunecarea uneia dintre roţi atunci când maşina se întoarce sau când maşina circulă pe o porţiune denivelată a drumului când roţile parcurg un traseu diferit. lungimi.
Axa din spate a mașinii este unificată cu alte modele de mașini VAZ (cu excepția mașinii cu tracțiune integrală VAZ-2121). Între ele, osiile din spate se disting prin cutii de viteze, în care treptele principale au rapoarte de transmisie diferite. Pentru a distinge cutiile de viteze, se aplică un marcaj pe gâtul acestora: raport de transmisie U 4,44 (Pentru "universal"); 2 - raport de transmisie 4,1 pentru modelul VAZ 2121; fără marcaj - raport de transmisie 4,3; 3 raport de transmisie 4,1; 6 raport de transmisie - 3,9.
Pe vehiculele VAZ-2104, 2105, se utilizează treapta principală cu un raport de transmisie de 4,1.
Grinda 13 a axei spate este formată din două carcase ștanțate sudate cu cusături longitudinale. Două flanşe de oţel 10 sunt sudate la capetele carcaselor, în care sunt prelucrate socluri pentru rulmenţii 8 şi garniturile 11 ale arborilor de osie. De la capătul din flanșe se fac găuri pentru șuruburile de fixare a scuturilor 40 și a mecanismelor de frână ale roților. Aceleași șuruburi cu piulițe fixează deflectorul de ulei 3 și placa 39, care ține lagărul arborelui axului în mufa cu flanșă. Placa de montare a rulmentului semi-arbore și deflectorul de ulei sunt interconectate prin șuruburi printr-o garnitură de etanșare.
La capetele grinzii punții spate sunt sudate cupele de susținere ale arcurilor suspensiei spate și suporturile pentru atașarea tijelor de suspensie și amortizoarelor. În partea din mijloc, grinda este lărgită și are o deschidere de trecere, pe partea din spate a căreia este sudat un capac ștanțat cu un rezervor de încărcare redusă situat în el (concomitent cu controlul) orificiu închis cu un dop.
Carterul 24 al cutiei de viteze a axei spate este prins cu șuruburi la capătul frontal prelucrat al deschiderii. Un aerisire 19 cu o supapă cu arc este înșurubat în grinda de sus. Prin intermediul ventilatorului, cavitatea fasciculului comunică cu atmosfera, ceea ce elimină creșterea presiunii în cavitatea fasciculului și pătrunderea apei și a murdăriei în puntea spate la depășirea barierelor de apă.
Ghidajele cu 15 arbori de osie sunt sudate în interiorul grinzii, facilitând montarea arborilor de osie la asamblarea punții din spate. O gaură de scurgere a uleiului este situată în partea de jos a grinzii. Se inchide cu un dop cu magnet.
Angrenajul principal este format dintr-o pereche de roți dințate conice 33 și 21, al căror raport de transmisie este de 4,1 (numărul de dinți la roata dințată 21 41, la pinion 33 10). Roțile dințate au angrenaj hipoid, în care axa angrenajului de antrenare 33 este decalată față de axa roții dințate 21, adică axele lor nu se intersectează, ci se intersectează.
Aceste roți dințate au o formă complexă a dintelui, care permite mai multor dinți să se integreze simultan și fără probleme. Acest lucru reduce sarcina pe fiecare dinte, crește durabilitatea transmisiei finale și permite transmiterea unui cuplu mai mare. Cu toate acestea, o astfel de transmisie necesită ulei special (TAD-17 și sau similar) cu aditivi antigrippant. Datorită amestecării axei angrenajului în jos, înălțimea transmisiei și podeaua caroseriei este redusă. Acest lucru a creat o acomodare mai confortabilă pentru pasageri în caroserie și a deplasat parțial în jos centrul de greutate al mașinii, ceea ce a sporit stabilitatea acesteia.
Angrenajul 33 este montat pe doi rulmenți cu role conice 27, între inelele interioare ale cărora se află un manșon distanțier 26. Între rulmentul interior și suprafața de capăt a angrenajului este instalat un inel de reglare 25, a cărui grosime este în interval de la 2,55 până la 3,35 mm la fiecare 0,05 mm Şaptesprezece dimensiuni ale inelului de reglare vă permit să reglaţi poziţia relativă a pinionului şi a roţii dinţate cu mare precizie, asigurând cuplarea corectă a roţilor dinţate.
O flanșă 30 este pusă pe capătul canelat al angrenajului 33, o flanșă 30 este montată pe angrenaj cu o piuliță autoblocante 31. Marginea de lucru a presetupei 28 este presată pe suprafața cilindrică a flanșei. cutia de presa de deteriorare, un deflector de murdărie 29 este presat pe flanșă.etanșare presiune ulei.
Pentru a limita mișcarea axială a angrenajului de antrenare sub sarcini de funcționare și pentru a asigura funcționarea silențioasă și durabilă a transmisiei finale, rulmenții 27 ai angrenajului sunt preîncărcați. Se reglează prin strângerea piuliței 31 la o anumită deformare a manșonului distanțier 26. Presarcina este determinată de momentul de rezistență la rotirea angrenajului.
Roata dințată 21 este realizată sub forma unui inel dințat, care este atașat de flanșa cutiei de diferențial cu opt șuruburi cu autoblocare. Împreună cu cutia de diferențial, roata dințată se rotește în doi rulmenți cu role conice 17. Aceștia sunt instalați în carcase detașabile ale carterului 24, care au capace detașabile 18. Presarcina în rulmenții cutiei diferențialelor, precum și jocul lateral. în cuplarea angrenajelor principale, este reglată de piulițele 16. Piulițele de poziție sunt fixate cu o placă 44, care este prinsă cu șuruburi pe capacul rulmentului 18.
Principiul ajustării decalajului în cuplarea treptelor de viteză a treptei principale este următorul. După reglarea preîncărcării în rulmenții angrenajului de antrenare, ansamblul cutiei diferențiale este instalat în carcasa cutiei de viteze, piulițele de reglare 16 sunt înșurubate până când intră în contact cu inelele lagărelor, iar capacele 18 sunt fixate cu o cheie dinamometrică cu un cuplu de 5,2 kgf·m. Apoi, cu ajutorul unui dispozitiv special cu indicatoare, se reglează jocul lateral dintre dinții angrenajului de antrenare 33 și roata dințată 21, pentru care, prin rotirea piulițelor de reglare 16, diferenţialul este deplasat de-a lungul axei sale.
Distanța este măsurată cu un indicator de fixare și ar trebui să fie de 0,08-0,13 mm. După aceea, piulițele 16 sunt strânse secvențial și uniform și, în funcție de divergența capacelor 18 (măsurată de al doilea indicator de fixare) setați presarcina în rulmenții diferenţial.
Diferenţialul este conic cu doi sateliţi. Este alcătuit din doi sateliți 20 amplasați pe o axă comună 34, două roți dințate 23 ale arborilor de osie și o cutie de diferențial. Axa este situată în orificiile cutiei de diferențial și este împiedicată să cadă prin roata dințată 21, care acoperă orificiul din cutie. Canelurile spiralate sunt realizate în locurile în care sunt instalați sateliți pe osie pentru o mai bună lubrifiere a suprafețelor de lucru ale osiei și a sateliților. Suprafața emisferică a sateliților se sprijină pe emisfera cutiei diferențiale.
Sateliții sunt în angrenare constantă cu roțile dințate 23, ale căror curele cilindrice intră în orificiile cutiei de diferențial și sunt suporturile lor. Șaibe de susținere 35 sunt instalate între capetele roților dințate ale semi-axelor și cutia diferențială, care sunt produse în grosimi diferite. Selectându-le în grosime, se stabilește un gol (0-0,1 mm) între dinții sateliților și roțile dințate ale arborilor de osie.
Semi-arborii 37 transmit cuplul de la diferenţial către roţile motoare. Axul axului este realizat solidar cu flanșa, de care sunt șuruburi 1 tambur de frână și discul roții din spate. În plus, tamburul este atașat de flanșa arborelui axului cu știfturi de localizare 2, care facilitează îndepărtarea și instalarea discurilor de roată. Pentru a preveni coroziunea tamburului "a luat plăcere" la flanșa arborelui axului, în timpul asamblarii, cureaua de aterizare a arborelui osiei și capătul acesteia adiacent tamburului sunt acoperite cu unsoare de grafit.
Capătul interior al arborelui osiei este conectat prin caneluri la roata dințată 23 a arborelui osiei, care este un suport pentru capătul interior al arborelui osiei. În exterior, arborele axului se sprijină pe un rulment cu bile 8, care este prins pe arborele axei între umărul său și inelul de blocare 9. Inelul este presat pe arborele axei într-o stare încălzită la 300°C.
Rulmentul arborelui axei este etanșat la interior cu un etanșare de ulei 11, la exterior cu un inel de cauciuc, care este instalat între scutul de frână și flanșa grinzii punții spate.
Rulmentul este montat în cuibul grinzii punții spate prin placa 39, care, împreună cu deflectorul de ulei 3 și scutul de frână 40, este atașat la capătul grinzii punții spate. Pentru a reduce probabilitatea ca uleiul să pătrundă în mecanismul de frânare al roții din spate dacă etanșarea de ulei 11 este deteriorată, se fac caneluri pe arborele axei și este instalat un deflector de ulei 3.
Pentru accesul la piulițele șuruburilor deflectorului de ulei 3, scutul 40 și placa 39, există două orificii în arborele axei pentru trecerea cheii tubulare.
Din cauza uzurii pieselor mecanismelor punții spate, golurile din angrenarea angrenajelor și a altor părți de împerechere sunt încălcate. Acest lucru duce la defecțiuni ale angrenajului principal, diferențialului și arborilor de osie, determinate de natura zgomotului și de locul apariției acestuia. Deci, atunci când rulmentul axei este uzat sau distrus, mai ales când carcasa arborelui axei este deformată, zgomotul va veni constant din zona roții din spate atunci când mașina se mișcă. Din partea laterală a cutiei de viteze pe puntea spate, zgomotul apare atunci când mașina se mișcă atunci când rulmenții angrenajului principal și ai diferenţialului sunt deterioraţi sau uzaţi, angrenajele sau conexiunile canelare ale arborilor de osie sunt uzate.
Zgomotele care sunt bine audibile la întoarcerea mașinii apar atunci când părți ale diferențialului sunt deteriorate sau uzate.
Dacă se aud bătăi la începutul mișcării mașinii, atunci cauzele lor pot fi goluri crescute în conexiunea canelară a angrenajului sau în angrenarea angrenajului principal și uzura mare a orificiilor pentru axa sateliților din cutie diferential.
Întreținerea mecanismelor punții spate este redusă la minimum și include verificarea nivelului și schimbarea uleiului din grinda punții spate.