Отворете голямо изображение в нов раздел »
21: 1. Болт за закрепване на спирачния барабан и диска на колелото. 2. Фиксиращ щифт. 3. Маслен дефлектор на лагера на вала. 4. Спирачен барабан. 5. Чугунен пръстен на спирачния барабан. 6. Цилиндър на задното спирачно колело. 7. Фитинг за обезвъздушаване на спирачките. 8. Сачмен лагер полувал. 9. Заключващ пръстен на сачмен лагер. 10. Фланец на гредата на задния мост. 11. Уплътнение на полуоска. 12. Чаша за опора на пружината на окачването. 13. Греда на задния мост. 14. Скоба за закрепване на горния надлъжен прът за окачване. 15. Водач на оста. 16. Гайка за регулиране на лагера на диференциала. 17. Лагер на диференциала. 18. Капачка на лагера на диференциала. 19. Отдушник. 20. Сателит. 21. Зъбно колело на основната предавка. 22. Ляв мост. 23. Полуоска. 24. Корпус на задния мост. 25. Пръстен за регулиране на скоростите. 26. Раздалечител на лагера. 27. Лагери на зъбни колела. 28. Уплътнение на зъбни колела. 29. Дефлектор за мръсотия. 30. Фланец на зъбно колело. 31. Гайка за закрепване на фланец. 32. Маслен дефлектор. 33. Зъбно колело на главния трансфер. 34. Оста на сателитите. 35. Опорна шайба на зъбното колело на полуоската. 36. Диференциална кутия. 37. Десен полуос. 38. Скоби за закрепване на части на окачването. 39. Плоча за закрепване на лагера на полуос. 40. Спирачен щит. 41. Спирачна челюст. 42. Спирачна накладка. 43. Фланец на полуоска. 44. Задържаща плоча на гайката на лагера. 45. Болт за закрепване на капака на лагера.
Въртящият момент от силовата линия се предава към задвижващите колела на автомобила чрез главната предавка, диференциала и полуоските. Тези механизми са монтирани в задния мост на автомобила, който се състои от две основни части: греда 13 и картер 24 на скоростната кутия на задния мост.
Основната предавка променя величината и посоката на предавания въртящ момент. В същото време теглителната сила на задвижващите колела се увеличава в съответствие с предавателното отношение на крайното задвижване. Диференциалът позволява на задвижващите колела на автомобила да се въртят с различни скорости, което елиминира приплъзването на едно от колелата при завиване или при движение по неравен участък от пътя, когато колелата се движат по различен път. дължини.
Задният мост на автомобила е унифициран с други модели автомобили VAZ (с изключение на автомобила с пълно задвижване VAZ-2121). Помежду си задните оси се отличават със скоростни кутии, в които главните предавки имат различни предавателни отношения. За разграничаване на скоростните кутии, върху гърлото им е поставена маркировка: U предавателно число 4,44 (за "Универсал"); 2 - предавателно отношение 4.1 за модела VAZ 2121; без маркировка - предавателно число 4,3; 3 предавателно отношение 4.1; 6 предавателно число - 3,9.
На автомобили VAZ-2104, 2105 се използва основната предавка с предавателно отношение 4,1.
Греда 13 на задния мост се състои от два щамповани корпуса, заварени с надлъжни шевове. Към краищата на корпусите са заварени два стоманени фланеца 10, в които са изработени гнезда за лагери 8 и уплътнения 11 на полуосите. От края във фланците са направени отвори за болтовете за закрепване на щитовете 40 и спирачните механизми на колелата. Същите болтове с гайки закрепват масления дефлектор 3 и плочата 39, която държи лагера на полуоската в гнездото на фланеца. Монтажната плоча на лагера на половин вал и масленият дефлектор са свързани помежду си чрез винтове чрез уплътнително уплътнение.
В краищата на гредата на задния мост са заварени опорни чаши на пружините на задното окачване и скоби за закрепване на окачващи пръти и амортисьори. В средната част гредата е разширена и има проходен отвор, към задната страна на който е заварен щампован капак с разположен в него нисконатоварващ (в същото време контролен) отвор, затворен с тапа.
Картерът 24 на скоростната кутия на задния мост е завинтен към предния обработен край на отвора. В гредата отгоре се завинтва вентилатор 19 с пружинен клапан. Чрез вентилатора кухината на лъча комуникира с атмосферата, което елиминира повишаването на налягането в кухината на лъча и навлизането на вода и мръсотия в задната ос при преодоляване на водни бариери.
Вътре в гредата са заварени водачи на 15 полуоски, което улеснява монтажа на полуоски при сглобяване на задния мост. В долната част на гредата е разположен отвор за източване на масло. Затваря се с тапа с магнит.
Основната предавка се състои от чифт конусни зъбни колела 33 и 21, чието предавателно отношение е 4,1 (броят на зъбите за зъбното колело е 21 41, за зъбното колело 33 10). Зъбните колела имат хипоидно зацепване, при което оста на задвижващото зъбно колело 33 е изместена спрямо оста на зъбното колело 21, т.е. техните оси не се пресичат, а се пресичат.
Тези зъбни колела имат сложна форма на зъбите, която позволява на множество зъби да се зацепват едновременно и гладко. Това намалява натоварването на всеки зъб, увеличава издръжливостта на крайната предавка и позволява предаването на повече въртящ момент. Такава трансмисия обаче изисква специално масло (TAD-17 или подобно) с добавки за екстремно налягане. Поради смесването на оста на зъбното колело надолу, височината на задвижването и пода на тялото се намалява. Това създаде по-удобно настаняване на пътниците в каросерията и частично измести надолу центъра на тежестта на автомобила, което увеличи неговата стабилност.
Зъбното колело 33 е монтирано на два конусовидни ролкови лагера 27, между вътрешните пръстени на които има дистанционна втулка 26. Между вътрешния лагер и крайната повърхност на зъбното колело е монтиран регулиращ пръстен 25, чиято дебелина е в диапазон от 2,55 до 3,35 mm на всеки 0,05 mm Седемнадесет размера на регулиращия пръстен ви позволяват да регулирате относителната позиция на зъбното колело и зъбното колело с голяма точност, осигурявайки правилното зацепване на зъбните колела.
Фланец 30 е поставен върху шлицовия край на зъбното колело 33, фланец 30 е монтиран върху зъбното колело със самозаключваща се гайка 31. Работният ръб на салниковата кутия 28 се притиска към цилиндричната повърхност на фланеца. салниковата кутия от повреда, дефлектор за мръсотия 29 се притиска към фланеца.
За да се ограничи аксиалното движение на задвижващото зъбно колело при работни натоварвания и да се осигури безшумна и издръжлива работа на крайното задвижване, лагерите 27 на зъбното колело са предварително натоварени. Регулира се чрез затягане на гайката 31 до определена деформация на дистанционната втулка 26. Предварителното натоварване се определя от момента на съпротивление при завъртане на предавката.
Зъбното колело 21 е направено под формата на зъбно колело, което е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия с осем самозаключващи се болта. Заедно с кутията на диференциала, зъбното колело се върти в два конусовидни ролкови лагера 17. Те са монтирани в разглобяеми корпуси на картера 24, които имат разглобяеми капаци 18. Предварителното натоварване в лагерите на кутията на диференциала, както и страничната хлабина в зацепването на главните зъбни колела, се регулира от гайки 16. Позиционните гайки са фиксирани с плоча 44, която е завинтена към капака на лагера 18.
Принципът на регулиране на празнината в зацепването на предавката на основната предавка е следният. След регулиране на предварителното натоварване в лагерите на задвижващото зъбно колело, модулът на диференциалната кутия се монтира в корпуса на скоростната кутия, регулиращите гайки 16 се завинтват, докато влязат в контакт с лагерните пръстени, а капаците 18 се фиксират с динамометричен ключ с въртящ момент от 5,2 kgf·m. След това с помощта на специално устройство с индикатори се регулира страничната хлабина между зъбите на задвижващото зъбно колело 33 и зъбното колело 21, за което чрез завъртане на регулиращите гайки 16 диференциалът се премества по оста му.
Хлабината се измерва с индикатор за приспособление и трябва да бъде 0,08-0,13 mm. След това гайките 16 се затягат последователно и равномерно и според отклонението на капаците 18 (измерено от втория индикатор на приспособлението) се задава предварителното натоварване в диференциалните лагери.
Диференциалът е коничен двусателитен. Състои се от два сателита 20, разположени на обща ос 34, две зъбни колела 23 на полуосите и диференциална кутия. Оста е разположена в отворите на диференциалната кутия и се предпазва от изпадане от зъбното колело 21, което покрива отвора на кутията. В местата, където са монтирани сателитите на оста, са направени спирални канали за по-добро смазване на работните повърхности на оста и сателитите. Полусферичната повърхност на сателитите лежи върху полусферата на диференциалната кутия.
Сателитите са в постоянно зацепване със зъбни колела 23, чиито цилиндрични ремъци влизат в отворите на диференциалната кутия и са техните опори. Между краищата на зъбните колела на полуосите и диференциалната кутия са монтирани опорни шайби 35, които се произвеждат в различни дебелини. Избирайки ги по дебелина, между зъбите на сателитите и зъбните колела на полуосите се създава междина (0-0,1 mm).
Полуоси 37 предават въртящ момент от диференциала към задвижващите колела. Полуоската е направена едно цяло с фланеца, към който са завинтени 1 спирачен барабан и диск на задното колело. В допълнение, барабанът е прикрепен към фланеца на полуоската с фиксиращи щифтове 2, които улесняват отстраняването и монтирането на дисковете на колелата. Така че поради корозия барабанът не се "залепва" към фланеца на полуоската, по време на сглобяването, кацащият колан на полуоската и неговият край в съседство с барабана са покрити с графитна грес.
Вътрешният край на полуоската е свързан чрез шлици към зъбното колело 23 на полуоската, което е опора за вътрешния край на оста. Отвън валът на оста лежи върху сачмен лагер 8, който е захванат върху вала на оста между рамото му и заключващия пръстен 9. Пръстенът се притиска върху вала на оста в състояние, загрято до 300°C.
Лагерът на полуоската е уплътнен отвътре с маслено уплътнение 11, отвън с гумен пръстен, който е монтиран между спирачния щит и фланеца на гредата на задния мост.
Лагерът е монтиран в гнездото на гредата на задния мост чрез плоча 39, която заедно с масления дефлектор 3 и спирачния щит 40 е прикрепена към края на гредата на задния мост. За да се намали вероятността маслото да попадне в спирачния механизъм на задното колело, ако масленото уплътнение 11 е повредено, на вала на оста са направени жлебове и е монтиран маслен дефлектор 3.
За достъп до гайките на болтовете на масления дефлектор 3, щита 40 и плочата 39 има два отвора в оста на оста за преминаване на гаечния ключ.
Поради износването на частите на механизмите на задния мост се нарушават пролуките в зацепването на зъбните колела и други свързващи части. Това води до неизправности в основната предавка, диференциала и полуоските, обусловени от естеството на шума и мястото на неговото възникване. Така че, когато лагерът на оста е износен или унищожен, особено когато корпусът на полуоската е деформиран, шумът постоянно ще идва от областта на задните колела, когато колата се движи. От страна на скоростната кутия на задния мост се появява шум при движение на автомобила, когато лагерите на главната предавка и диференциалната предавка са повредени или износени, зъбните колела или шлицовите връзки на полуоските са износени.
Шумовете, които се чуват добре при завиване на автомобила, се появяват, когато части от диференциала са повредени или износени.
Ако се чуват удари в началото на движението на автомобила, тогава причините за тях могат да бъдат увеличени хлабини в шлицовата връзка на зъбното колело или в зъбното колело на главните зъбни колела и голямото износване на отворите за оста на сателитите в диференциална кутия.
Поддръжката на механизмите на задния мост е сведена до минимум и включва проверка на нивото и смяна на маслото в гредата на задния мост.