Nagy kép megnyitása új lapon »
21. ábra: 1. Csavar a fékdob és a keréktárcsa rögzítéséhez. 2. Szerelőcsap. 3. Tengelytengely csapágy olajterelő. 4. Fékdob. 5. Öntöttvas fékdob gyűrű. 6. Hátsó fékkerék-henger. 7. Fék légtelenítő csonk. 8. Féltengely golyóscsapágy. 9. Golyóscsapágy tartógyűrű. 10. Hátsó tengely gerenda karima. 11. Tengely tömítés. 12. Függesztőrugó-tartó csésze. 13. Hátsó tengely gerenda. 14. Felső felfüggesztés hosszanti rúd tartókonzolja. 15. Tengely tengelyvezető. 16. Differenciálcsapágy beállító csavar. 17. Differenciálcsapágy. 18. Differenciál csapágyfedél. 19. Szappan. 20. Műhold. 21. Fő fogaskerék. 22. Bal tengely tengely. 23. Féltengelyes hajtómű. 24. Hátsó tengely sebességváltó háza. 25. Fogaskerék beállító gyűrű. 26. Csapágy távtartó hüvely. 27. Fogaskerék csapágyak. 28. Sebességváltó olajtömítés. 29. Szennyterelő. 30. Fogaskerék karima. 31. Karimás rögzítő csavar. 32. Olajterelő. 33. Fő hajtómű. 34. Műholdas tengely. 35. A tengelyfogaskerék támasztó alátétje. 36. Differenciáldoboz. 37. Jobb tengely tengely. 38. Konzolok a felfüggesztés részeihez. 39. Tengelytengely csapágy rögzítőlap. 40. Fékpajzs. 41. Fékpofa. 42. Fékpofabetét. 43. Féltengely karima. 44. Csapágyanya rögzítőlemeze. 45. Csapágyfedél rögzítőcsavarja.
A kardán sebességváltó nyomatéka a fő sebességváltón, a differenciálmű és a tengelytengelyeken keresztül jut el a jármű hajtott kerekeihez. Ezek a mechanizmusok a jármű hátsó tengelyébe vannak beépítve, amely két alapvető részből áll: a 13-as gerendából és a hátsó tengely sebességváltójának 24-es házából.
A fő sebességváltó megváltoztatja az átvitt nyomaték nagyságát és irányát. Ebben az esetben a hajtókerekekre ható vonóerő a véghajtás áttételének megfelelően növekszik. A differenciálmű lehetővé teszi, hogy az autó hajtott kerekei különböző sebességgel forogjanak, ami kiküszöböli annak lehetőségét, hogy az egyik kerék megcsússzon, amikor az autó kanyarodik, vagy amikor az autó egyenetlen útszakaszon halad, amikor a kerekek eltérő hosszan haladnak.
Az autó hátsó tengelye egyesült a VAZ autók többi modelljével (az összkerék-hajtású VAZ-2121 kivételével). A hátsó tengelyek váltóiban különböznek egymástól, amelyek véghajtásai eltérő áttételűek. A sebességváltók megkülönböztetésére a nyakukat jelölésekkel látják el: Áttételi arány 4,44 ("univerzális"); 2 - áttételi arány 4,1 a VAZ 2121 modellnél; nincs jelölés – áttétel 4.3; 3 áttétel 4.1; 6 sebességfokozat - 3,9.
A VAZ-2104, 2105 típusú járműveken a fő sebességfokozatot 4,1-es áttétellel használják.
A hátsó tengely 13-as gerendája két, hosszanti varratokkal hegesztett préselt burkolatból áll. A házak végeihez két 10 acélkarima van hegesztve, amelyekben a 8 csapágyak és a tengelytengelyek 11 tömítései számára ülések vannak megmunkálva. A karimák végén lyukak találhatók a 40 pajzsok és a kerékfék-mechanizmusok rögzítéséhez. Ugyanezek a csavarok és anyák rögzítik a 3 olajterelőt és a 39 lemezt, amely a tengelycsapágyat a karimás foglalatban tartja. A tengelycsapágy szerelőlemeze és az olajterelő tömítő tömítésen keresztül csavarokkal csatlakozik egymáshoz.
A hátsó tengely gerenda végeire a hátsó felfüggesztés rugók támasztó kupakjai, valamint a felfüggesztési rudak és lengéscsillapítók rögzítésére szolgáló konzolok vannak hegesztve. A középső részen a gerenda kiszélesített, átmenő nyílással van ellátva, melynek hátsó oldalára egy nyomott burkolat van hegesztve, benne kis térfogatú töltettel (egyszerre és irányítani) dugóval lezárt lyuk.
A hátsó tengelyes sebességváltó 24 háza a nyílás elülső megmunkált végéhez van csavarozva. A gerendába felülről egy rugós szeleppel ellátott 19 légtelenítő van csavarva. A gerenda ürege a légtelenítőn keresztül kommunikál a légkörrel, ami megakadályozza, hogy a gerenda üregében nyomás képződjön, és a víz és a szennyeződés ne kerüljön a hátsó tengelybe a vízakadályok leküzdésekor.
A gerenda belsejében 15 tengelyes tengely vezetői vannak hegesztve, amelyek megkönnyítik a tengelytengelyek felszerelését a hátsó tengely összeszerelésekor. A gerenda alján egy olajleeresztő nyílás található. Mágneses dugóval van lezárva.
A fő hajtómű egy pár 33 és 21 kúpkerékből áll, amelyek áttételi aránya 4,1 (a fogaskeréken a fogak száma 21 41, a fogaskeréken 33 10). A fogaskerekek hipoid kapcsolással rendelkeznek, amelyben a 33 hajtó fogaskerék tengelye a 21 fogaskerék tengelyéhez képest el van tolva, azaz tengelyeik nem metszik egymást, hanem keresztezik egymást.
Ezek a fogaskerekek összetett fogformájúak, amelyek több fog egyidejű és zökkenőmentes összekapcsolódását biztosítják. Ez csökkenti az egyes fogak terhelését, növeli a véghajtás tartósságát, és nagyobb nyomatékátvitelt tesz lehetővé. Egy ilyen sebességváltóhoz azonban speciális olajra van szükség (TAD-17 és hasonló) extrém nyomású adalékokkal. A fogaskerék tengelyének lefelé történő elmozdulása miatt a kardán hajtómű és a karosszériapadló magassága csökken. Ezzel kényelmesebb lett az utasok elhelyezése a karosszériában, és részben lefelé tolódott el az autó súlypontja, ami növelte a stabilitást.
A 33 fogaskerék két 27 kúpgörgős csapágyra van felszerelve, amelyek belső gyűrűi között a belső csapágy és a fogaskerék vége között egy 25 beállítógyűrű található, amelynek vastagsága a 2,55 mm-től 3,35 mm-ig terjedő magasságig állítható a fogaskerék és a fogaskerék egymáshoz viszonyított helyzete, biztosítva a fogaskerekek megfelelő kapcsolódását.
A spline végén a vasutak 33 szerelt karimás 30, amely csatlakozik a fogaskerék egy önálló rögzítő csavart 31. A dolgozó szélén a olajtömítést 28 megnyomása ellen, a hengeres felülethez, a karima. Hogy megvédje a olajtömítést a kárt, egy piszok deflektor 29. nyomni rá a karima. Egy olaj deflektor 32 között maradjanak a külső fogaskerék csapágy, valamint a karima, amely eltávolítja az olajat pecsét az olajnyomás.
A hajtómű tengelyirányú mozgásának korlátozása érdekében üzemi terhelés alatt, valamint a fő hajtómű csendes és tartós működése érdekében a hajtómű 27 csapágyaiba előfeszítést szerelnek be. Ezt a 31 csavar meghúzásával állítják be, amíg a 26 távtartó hüvely bizonyos deformációját a fogaskerék forgásának ellenállása határozza meg.
A fogaskerék 21 készült formájában fogazott korona, amely csatlakozik a nyomkarima a differenciál doboz nyolc önálló rögzítő csavarokat. Együtt a differenciál doboz, a fogaskerék forog két kúpgörgős csapágyak 17. Vannak telepítve a levehető aljzatok a forgattyúház 24, amelyek levehető kiterjed 18. A preload a csapágyak a differenciál mezőbe, valamint az oldalirányú távolság a eljegyzési a fő fogaskerekek, szabályozza dió 16. A helyzet az csavar által rögzített lemez 44, amely csavarozott, hogy a csapágyfedél 18.
A hézag beállításának elve a fő sebességváltók bekapcsolásakor a következő. A hajtómű csapágyainak előzetes feszültségének beállítása után a differenciálmű doboz szerelvényt a sebességváltó házába szerelik, a 16 beállító anyákat addig húzzák meg, amíg meg nem érintik a csapágygyűrűket, és a 18 fedeleket nyomatékkulccsal rögzítik 5,2 kgf·m nyomatékra. Ezután egy speciális, jelzőkkel ellátott eszközzel állítsa be a 33 meghajtó fogaskerék fogai és a 21 fogaskerék közötti oldalirányú hézagot, amelyhez a 16 beállító anyák elforgatásával mozgassa a differenciálművet a tengelye mentén.
A rést eszközjelzővel mérik, és 0,08-0,13 mm-nek kell lennie. Ezután a 16 anyákat következetesen és egyenletesen meghúzzák, a 18 burkolatok eltérésének megfelelően (a készülék második mutatója méri) állítsa be az előfeszítést a differenciálmű csapágyakban.
A differenciálmű egy kúpkerék, két műholddal. Két 20 műholdból áll, amelyek a 34 közös tengelyen helyezkednek el, a féltengelyek két 23 fogaskerekéből és egy differenciálmű dobozból. A tengely a differenciálmű doboz furataiban található, és a 21 fogaskerék védi a kieséstől, amely eltakarja a dobozban lévő lyukat. Azokon a helyeken, ahol a műholdakat a tengelyre szerelik, spirális hornyokat készítenek a tengely és a műholdak munkafelületeinek jobb kenése érdekében. A műholdak félgömb alakú felülete a differenciáldoboz félgömbjén nyugszik.
A műholdak állandó kapcsolatban állnak a 23 fogaskerekekkel, amelyek hengeres szíjai a differenciálmű doboz furataiba lépnek és támaszként szolgálnak. A tengelytengelyek fogaskerekeinek végei és a differenciálmű doboz között 35 támasztó alátétek vannak beépítve, amelyek különböző vastagságban készülnek. A vastagság szerinti kiválasztásával rés (0-0,1 mm) jön létre a műholdak fogai és a tengelytengelyek fogaskerekei között.
A 37 féltengelyek a forgatónyomatékot a differenciálműtől a meghajtó kerekekhez továbbítják. A tengelytengely egybe van építve a karimával, amelyhez 1 fékdob és a hátsó keréktárcsa van csavarozva. Ezenkívül a dob a tengelykarimához 2 rögzítőcsapokkal van rögzítve, amelyek megkönnyítik a keréktárcsák eltávolítását és beszerelését. Annak érdekében, hogy a dob a korrózió miatt ne "ragadjon" a tengelytengely karimájához, az összeszerelés során a tengelytengely rögzítőszalagját és a dob melletti végét grafitzsírral vonják be.
A tengelytengely belső vége bordákkal van összekötve a tengelytengely 23 fogaskerekével, amely a tengelytengely belső végének támasztékaként szolgál. A tengelytengely kívülről egy 8 golyóscsapágyra támaszkodik, amely a karimája és a 9 reteszgyűrű közé szorítva van a tengelytengelyre szorítva. A gyűrűt 300°C-ra felmelegített állapotban rányomják a tengelytengelyre.
A tengelytengely csapágyát belülről tömítés 11, kívülről pedig gumigyűrű tömíti, amely a fékpajzs és a hátsó tengely gerenda pereme közé van szerelve.
A csapágyat a hátsó tengely gerenda foglalatában a 39 lemez rögzíti, amely a 3 olajterelővel és a 40 fékpajzzsal együtt a hátsó tengely gerenda végére van rögzítve. Annak érdekében, hogy csökkentse annak valószínűségét, hogy az olaj a hátsó kerék fékmechanizmusába kerüljön, ha a 11 tömítés megsérül, a tengelyen hornyokat készítenek, és egy 3 olajterelőt szerelnek fel.
A 3 olajterelőt, a 40 pajzsot és a 39 lemezt rögzítő csavarok anyáihoz való hozzáféréshez két lyuk van a tengelytengelyen egy végkulcs átvezetésére.
A hátsó tengely mechanizmus alkatrészeinek kopása miatt a fogaskerekek és más illeszkedő részek kapcsolódási hézagai megszakadnak. Ez a fő hajtómű, a differenciálmű és a tengelytengelyek meghibásodásához vezet, amelyet a zaj természete és az előfordulási hely határoz meg. Így, ha a tengelycsapágy elhasználódott vagy megsérül, különösen, ha a tengelyház deformálódik, a jármű mozgása közben folyamatosan zaj jön ki a hátsó kerék területéből. A hátsó tengely sebességváltó oldalán zaj lép fel a jármű mozgása során a fő fogaskerék és a differenciálmű csapágyainak sérülése vagy kopása, a fogaskerekek kopása vagy a tengelytengelyek ferde csatlakozásai miatt.
Az autó kanyarodásakor jól hallható zajok akkor keletkeznek, ha a differenciálmű alkatrészei megsérülnek vagy elhasználódtak.
Ha a jármű mozgásának kezdetén kopogó hangok hallhatók, ennek okai lehetnek a fogaskerék ferde csatlakozásában vagy a fő hajtómű fogaskerekeinek kapcsolódásában lévő megnövekedett hézagok, valamint a differenciálmű-dobozban lévő szatellit tengely furatainak jelentős kopása.
A hátsó tengely mechanizmusainak karbantartása minimálisra csökkent, és magában foglalja a szint ellenőrzését és az olajcserét a hátsó tengely gerendájában.