Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 21: 1. Fékdob és keréktárcsa rögzítőcsavarja. 2. Helymeghatározó csap. 3. Tengelycsapágy olajterelő. 4. Fékdob. 5. Öntöttvas fékdob gyűrű. 6. Hátsó fékkerék-henger. 7. Szerelvény a fékek légtelenítéséhez. 8. Golyóscsapágy féltengely. 9. A golyóscsapágy zárógyűrűje. 10. Hátsó tengely gerenda karima. 11. Féltengely tömítés. 12. Függesztőrugó-tartó csésze. 13. Hátsó tengely gerenda. 14. Konzol a felső hosszirányú felfüggesztő rúd rögzítéséhez. 15. Tengelyvezető. 16. Differenciálcsapágy beállító anya. 17. Differenciálcsapágy. 18. Differenciál csapágyfedele. 19. Légzés. 20. Műhold. 21. A fő fogaskerék fogaskereke. 22. Bal tengely. 23. Féltengelyes fogaskerék. 24. Hátsó tengely hajtóműház. 25. Sebességállító gyűrű. 26. Csapágy távtartó. 27. Fogaskerék csapágyak. 28. Fogaskerék tömítés. 29. Szennyterelő. 30. Fogaskerék karima. 31. Karimás rögzítő anya. 32. Olajterelő. 33. A fő áttétel fogaskereke. 34. A műholdak tengelye. 35. A tengelytengely fogaskerekének támasztó alátétje. 36. Differenciáldoboz. 37. Jobb féltengely. 38. Konzolok a felfüggesztés alkatrészeinek rögzítéséhez. 39. Féltengely csapágyának rögzítőlemeze. 40. Fékpajzs. 41. Fékpofa. 42. Fékbetét. 43. Féltengely karima. 44. Csapágyanya rögzítőlemeze. 45. A csapágy fedelének rögzítőcsavarja.
A hajtáslánc nyomatéka a fő fogaskerekeken, a differenciálmű és a tengelytengelyeken keresztül jut el az autó hajtott kerekeihez. Ezek a mechanizmusok a jármű hátsó tengelyébe vannak beépítve, amely két alapvető részből áll: a 13-as gerendából és a hátsó tengely sebességváltójának 24-es forgattyúházából.
A fő sebességváltó megváltoztatja az átvitt nyomaték nagyságát és irányát. Ugyanakkor a hajtókerekekre ható vonóerő a véghajtás áttételének megfelelően növekszik. A differenciálmű lehetővé teszi, hogy az autó hajtott kerekei különböző sebességgel forogjanak, ami kiküszöböli az egyik kerék megcsúszását, amikor az autó kanyarodik, vagy ha az autó egyenetlen útszakaszon halad, amikor a kerekek eltérő pályán haladnak. hosszak.
Az autó hátsó tengelye egyesült a VAZ autók többi modelljével (a VAZ-2121 összkerékhajtású autó kivételével). A hátsó tengelyeket egymás között sebességváltók különböztetik meg, amelyekben a fő fogaskerekek különböző áttételi arányokkal rendelkeznek. A sebességváltók megkülönböztetésére a nyakukon egy jelölést helyeztek el: U áttétel 4,44 (Mert "Egyetemes"); 2 - áttételi arány 4,1 a VAZ 2121 modellhez; jelölés nélkül - áttétel 4,3; 3 áttétel 4,1; 6 sebességfokozat - 3,9.
A VAZ-2104, 2105 típusú járműveken a fő sebességfokozatot 4,1-es áttétellel használják.
A hátsó tengely 13-as gerendája két, hosszanti varratokkal hegesztett préselt burkolatból áll. A házak végeihez két 10 acélkarima van hegesztve, amelyekben a 8 csapágyak foglalatai és a tengelytengelyek 11 tömítései vannak megmunkálva. A karimák végétől lyukak vannak kialakítva a csavarok számára a 40 pajzsok és a kerekek fékmechanizmusainak rögzítésére. Ugyanazok a csavarok anyákkal rögzítik a 3 olajterelőt és a 39 lemezt, amely a tengelytengely csapágyát a karimás foglalatban tartja. A féltengely csapágyrögzítő lemeze és az olajterelő csavarokkal van összekötve egy tömítő tömítésen keresztül.
A hátsó tengely gerenda végein a hátsó felfüggesztés rugók tartócsészéi, valamint a felfüggesztési rudak és lengéscsillapítók rögzítésére szolgáló konzolok hegesztve vannak. A középső részen a gerenda kiszélesített, átmenő nyílással rendelkezik, melynek hátsó oldalára egy bélyegzett burkolat van hegesztve, benne egy kis terhelésű tartállyal (ellenőrzéssel egyidejűleg) dugóval lezárt lyuk.
A hátsó tengelyes sebességváltó 24 forgattyúháza a nyílás elülső megmunkált végéhez van csavarozva. A gerendába felülről egy rugós szeleppel ellátott 19 légtelenítő van csavarva. A szellőzőn keresztül a gerenda ürege kommunikál a légkörrel, ami kiküszöböli a gerenda üregében a nyomásnövekedést, valamint a víz és szennyeződés bejutását a hátsó tengelybe a vízakadályok leküzdésekor.
A gerenda belsejében 15 tengelyes tengely vezetői vannak hegesztve, megkönnyítve a tengelytengelyek felszerelését a hátsó tengely összeszerelésekor. Az olajleeresztő nyílás a gerenda alján található. Mágneses parafával záródik.
A fő fogaskerék pár 33 és 21 kúpkerékből áll, amelyek áttételi aránya 4,1 (fogak száma a fogaskeréknél 21 41, a fogaskeréknél 33 10). A fogaskerekek hipoid áttételűek, amelyeknél a 33 hajtó fogaskerék tengelye a 21 fogaskerék tengelyéhez képest el van tolva, azaz tengelyeik nem metszik egymást, hanem keresztezik egymást.
Ezek a fogaskerekek összetett fogformájúak, amely lehetővé teszi több fog egyidejű és zökkenőmentes hálózását. Ez csökkenti az egyes fogak terhelését, növeli a véghajtás tartósságát és lehetővé teszi több nyomaték átvitelét. Egy ilyen sebességváltóhoz azonban speciális olajra van szükség (TAD-17 és hasonló) beragadásgátló adalékokkal. A hajtómű tengelyének lefelé keveredése miatt a hajtáslánc és a karosszéria padlójának magassága csökken. Ez kényelmesebb elhelyezést teremtett az utasok számára a karosszériában, és részben lefelé tolódott az autó súlypontja, ami növelte annak stabilitását.
A 33 fogaskerék két 27 kúpgörgős csapágyra van felszerelve, amelyek belső gyűrűi között egy 26 távtartó karmantyú található. A belső csapágy és a fogaskerék homlokfelülete közé egy 25 beállítógyűrű van felszerelve, amelynek vastagsága 2,55-3,35 mm 0,05 mm-enként Az állítógyűrű tizenhét mérete lehetővé teszi a fogaskerék és a fogaskerék egymáshoz viszonyított helyzetének nagy pontosságú beállítását, biztosítva a fogaskerekek megfelelő kapcsolódását.
A 33 fogaskerék bordás végére 30 karima, önzáró anyával 31 önzáró anyával egy 30 karima van felszerelve. a tömszelencét sérüléstől, 29 szennyeződésterelőt nyomunk a karimára.olajnyomásos tömítés.
A hajtómű tengelyirányú mozgásának korlátozása és a véghajtás csendes és tartós működése érdekében a hajtómű 27 csapágyait előfeszítik. Szabályozása a 31 anya meghúzásával történik a 26 távtartó hüvely bizonyos deformációjáig. Az előfeszítést a fogaskerék elfordításával szembeni ellenállás pillanata határozza meg.
A 21 fogaskerék gyűrűs fogaskerék formájában készül, amely nyolc önzáró csavarral van rögzítve a differenciálmű doboz karimájához. A differenciálmű dobozzal együtt a fogaskerék két 17 kúpgörgős csapágyban forog. A 24 forgattyúház leszerelhető házaiba vannak beépítve, amelyek 18 levehető fedelekkel rendelkeznek. a fő fogaskerekek kapcsolásakor a 16 anyák szabályozzák. A helyzet anyákat egy 44 lemez rögzíti, amely a 18 csapágyfedélhez van csavarozva.
A fő sebességfokozatban a rés beállításának elve a következő. A hajtómű csapágyaiban lévő előfeszítés beállítása után a differenciálmű doboz szerelvényt a hajtóműházba szereljük, a 16 beállító anyákat addig csavarjuk, amíg érintkezésbe nem kerülnek a csapágygyűrűkkel, és a 18 burkolatokat nyomatékkulccsal rögzítjük. forgatónyomaték 5,2 kgf·m. Ezután egy speciális, jelzőkkel ellátott eszközzel beállítják a 33 hajtó fogaskerék fogai és a 21 fogaskerék közötti oldalirányú hézagot, amelyhez a 16 beállító anyák elforgatásával a differenciálmű a tengelye mentén elmozdul.
A hézag mérése rögzítésjelzővel történik, és 0,08-0,13 mm-nek kell lennie. Ezt követően a 16 anyákat egymás után és egyenletesen meghúzzuk, és a 18 burkolatok eltérésének megfelelően (a második rögzítésjelzővel mérve) állítsa be az előfeszítést a differenciálmű csapágyakban.
A differenciálmű kúpos kétműholdas. A 34 közös tengelyen elhelyezkedő két 20 műholdból, a tengelytengelyek két 23 fogaskerekéből és egy differenciálmű dobozból áll. A tengely a differenciálmű doboz furataiban van elhelyezve, és a 21 fogaskerék védi a kieséstől, amely eltakarja a dobozban lévő lyukat. Spirális hornyok készülnek azokon a helyeken, ahol a műholdakat a tengelyre szerelik a tengely és a műholdak munkafelületeinek jobb kenése érdekében. A műholdak félgömb alakú felülete a differenciáldoboz félgömbjén nyugszik.
A műholdak állandó kapcsolatban állnak a 23 fogaskerekekkel, amelyek hengeres szíjai a differenciálmű doboz furataiba mennek, és azok támasztékai. A féltengelyek fogaskerekeinek végei és a differenciálmű doboza közé 35 támasztó alátétek vannak beépítve, amelyek különböző vastagságban készülnek. A vastagságuk kiválasztásával rés jön létre (0-0,1 mm) a műholdak fogai és a tengelytengelyek fogaskerekei között.
A 37 féltengelyek a forgatónyomatékot a differenciálműtől a meghajtó kerekekhez továbbítják. A tengelytengely a karimával egybe van építve, amelyre 1 fékdob és a hátsó keréktárcsa van csavarozva. Ezenkívül a dob a tengelytengely karimájához 2 rögzítőcsapokkal van rögzítve, amelyek megkönnyítik a keréktárcsák eltávolítását és beszerelését. A dob korróziójának megelőzése érdekében "kedvet kapott" a tengelytengely karimájához az összeszerelés során a tengelytengely leszállószalagját és a dob melletti végét grafitzsírral vonják be.
A tengelytengely belső vége bordákkal van összekötve a tengelytengely 23 fogaskerekével, amely a tengelytengely belső végét támasztja alá. Kívül a tengelytengely egy 8 golyóscsapágyra támaszkodik, amely a válla és a 9 zárógyűrű közé van szorítva a tengelytengelyre. A gyűrűt 300°C-ra felmelegített állapotban rányomják a tengelytengelyre.
A tengelytengely csapágya belülről 11-es olajtömítéssel, kívülről gumigyűrűvel van tömítve, amely a fékpajzs és a hátsó tengely gerenda pereme közé van beépítve.
A csapágyat a hátsó tengely gerenda fészkébe a 39 lemez rögzíti, amely a 3 olajterelővel és a 40 fékpajzzsal együtt a hátsó tengely gerenda végére van rögzítve. Annak érdekében, hogy csökkentse annak valószínűségét, hogy az olaj bejusson a hátsó kerék fékmechanizmusába, ha a 11 olajtömítés megsérül, a tengelytengelyen hornyokat készítenek, és egy 3 olajterelőt szerelnek fel.
A 3 olajterelő csavarjainak anyáihoz, a 40 pajzshoz és a 39 lemezhez való hozzáféréshez két lyuk van a tengelytengelyen a dugókulcs átvezetésére.
A hátsó tengely mechanizmusok alkatrészeinek kopása miatt a fogaskerekek és egyéb illeszkedő részek összekapcsolódásában lévő hézagok sérülnek. Ez a fő fogaskerék, a differenciálmű és a tengelytengelyek meghibásodásához vezet, amelyet a zaj természete és előfordulási helye határoz meg. Tehát, ha a tengelycsapágy kopott vagy megsemmisült, különösen akkor, ha a tengelytengely háza deformálódik, az autó mozgása közben folyamatosan zaj jön ki a hátsó kerék területéből. A hátsó tengely sebességváltó oldaláról zaj lép fel az autó mozgása során, amikor a fő- és a differenciálmű csapágyai megsérülnek vagy elkoptak, a fogaskerekek vagy a tengelytengelyek hornyos csatlakozásai elkoptak.
Az autó kanyarodása közben jól hallható zajok akkor fordulnak elő, ha a differenciálmű alkatrészei megsérülnek vagy elkoptak.
Ha az autó mozgásának kezdetén kopogás hallatszik, akkor annak okai lehetnek a fogaskerék orsócsatlakozásában vagy a fő fogaskerekek fogaskerekei közötti megnövekedett hézagok, valamint a műholdak tengelyének furatainak nagy kopása. differenciálmű doboz.
A hátsó tengely mechanizmusainak karbantartása minimálisra csökkent, és magában foglalja a szint ellenőrzését és az olajcserét a hátsó tengely gerendájában.