Мал. 173. Основні розміри для перевірки точок кріплення агрегатів: 0 - базові лінії; 1 - нижні опори радіатора; 2 - передня опора кріплення підвіски силового агрегату; 3 - вісь педалі акселератора; 4 - вісь педалі гальма та зчеплення; 5 - верхнє кріплення радіатора; 6 - кріплення розтяжок передньої підвіски; 7 - ліва опора силового агрегату; 8 - центри верхніх шарнірів стійок; 9 - центри шарнірів важелів передньої підвіски; 10 - кріплення кермового механізму; 11 - кріплення задньої опори силового агрегату; 12 - точки кріплення стабілізатора поперечної стійкості; 13 - точки кріплення кронштейна кермового керування; 14 - точки кріплення важеля перемикання передач; 15 - точки кріплення регулятора тиску задніх гальм; 16 - точки кріплення важелів задньої підвіски; 17 - верхні опори амортизаторів задньої підвіски
Ушкодження кузова автомобіля можуть бути різними. Тому правила ремонту у кожному окремому випадку мають бути свої, найбільш підходящі для цих ушкоджень. При цьому максимально використовують можливості рихтування пошкоджених панелей. Необхідно по можливості уникати термічного впливу на метал для того, щоб не порушувати заводське зварювання та протикорозійний захист кузова. У багатьох випадках необхідно знімати лицьові деталі, щоб визначити місця ушкодження, виправити чи перевірити каркас. У випадках значних пошкоджень кузова рекомендується знімати всі легкознімні внутрішні оббивні деталі, щоб полегшити вимірювання, контроль та встановлення гідравлічних або гвинтових домкратів для усунення перекосів та пошкоджень кузова. Правкою відновлюють початкові лінійні розміри та розташування несучих елементів, вітрового вікна, прорізів капота, двері задка.
Виступання лицьових поверхонь і знімних деталей щодо сусідніх проводиться їх припасуванням або регулюванням.
Найчастіше при ремонті кузова потрібна заміна панелей даху, крил, боковин, вітрового вікна. Методи заміни та ремонту цих деталей можна взяти за основу під час ремонту та інших деталей кузова.