Садржај: Блок цилиндра ↓ Цранксхафт ↓ Глава цилиндра ↓ Карбуратор ↓ Систем издању емисије гасова ↓ Систем паљења ↓
Овај аутомобил је опремљен модом мотора. 21081 са смањеним ходом клипа (60,6 мм).
Блок цилиндра
У поређењу са мотором 2108, висина блока цилиндра је смањена за 5,6 мм и износи 242–242,2 мм. Нема посебних карактеристика у поправци блока цилиндра.
Цранксхафт
Због смањеног хода клипа, размак између осовина клипњаче и главних рукаваца је смањен за 5,2 мм. Радилице мотора 21081 могу се разликовати по укупним димензијама и по локацији отвора за подмазивање на рукавцима клипњаче. За 21081 радилице, оне су померене за 3,7 мм од осе рукавца у правцу главних рукаваца, а за 2108 радилице су померене за 1,5 мм у другом смеру од осе (Сл. 185).
Цртање 185. Положај рупа за подмазивање на клипњачама радилице мотора 2108 (а) и 21081 (б)
Приликом брушења клипњача, растојање између осе клипњаче и главних клипњача мора се одржавати тако да ход клипа буде 60,6+0,05-0,10 мм.
Глава цилиндра
Глава цилиндра мотора 21081 и 2108 разликује се само по месту уградње клина затезног ваљка. На моторима 2108, клин је уврнут у доњи отвор 1 (сл. 186), а на моторима 21081 у горњи отвор 2.
Цртање 186. Положај клинова затезних ваљака на главама цилиндра
Цамсхафт. Има другачији профил и угаони распоред брегова, пошто мотор 21081 има другачије време вентила. Да би се разликовала брегаста осовина мотора 21081, на њој је са десне стране трећег брега изливен цилиндрични каиш ширине 5 мм и пречника 30 мм.
Карбуратор
Инсталиран је карбуратор 21081-1107010, који се разликује у подацима о калибрацији (табела 33).
Методе његовог растављања, монтаже и подешавања су исте као и за карбуратор 2108-1107010.
* Номинални проток горива у млазницама горива се одређује помоћу стандардних млазница помоћу посебне методе. Не подлежу контроли током рада.
Напомена. Означавање млазница је одређено брзином протока, која се мери помоћу микрометара. Подешавање микрометара се врши помоћу референтних млазница.
Систем издању емисије гасова
Уграђени су издувни колектор са једним излазом за издувне гасове и једноцевна улазна цев пригушивача. Промењена је и обујмица и држач за причвршћивање улазне цеви на блок цилиндра.
Систем паљења
Инсталиран је сензор разводника паљења типа 40.3706-10 са различитим карактеристикама центрифугалног и вакуумског регулатора унапредјења паљења (сл. 187 и 188). Да би се разликовали ови сензори дистрибутера паљења, црвена ознака је постављена на поклопац регулатора вакуума.
Цртање 187. Карактеристике центрифугалног регулатора сензора разводника паљења тип 40.3706-10:
А - угао времена паљења;
н — фреквенција ротације вратила разводника паљења
Цртање 188. Карактеристике вакуум регулатора сензора разводника паљења тип 40.3706-10:
А - угао времена паљења;
Р - вакуум
Почетни угао напредовања паљења мотора 21081 је 6°±1°.