Sadržaj: Blok cilindra ↓ Radilica ↓ Glava cilindra ↓ Karburator ↓ Ispušni sustav ↓ Sustav paljenja ↓
Ovaj automobil opremljen je motorom mod. 21081 sa smanjenim hodom klipa (60,6 mm).
Blok cilindra
U usporedbi s motorom 2108, visina bloka cilindra smanjena je za 5,6 mm i iznosi 242–242,2 mm. Nema posebnih značajki u popravku bloka cilindra.
Radilica
Zbog smanjenog hoda klipa razmak između osi klipnjače i glavnih rukavaca smanjen je za 5,2 mm. Radilice motora 21081 mogu se razlikovati po ukupnim dimenzijama i po položaju rupa za podmazivanje na klipnjačama. Kod koljenastih vratila 21081 pomaknuti su za 3,7 mm od osi rukavca u smjeru glavnih rukavaca, a za 2108 radilice za 1,5 mm u suprotnom smjeru od osi (slika 185).
Crtež. 185. Položaj rupa za podmazivanje na rukavcima klipnjače koljenastog vratila motora 2108 (a) i 21081 (b)
Prilikom brušenja rukavaca klipnjače, razmak između osi klipnjače i glavnog rukavca mora se održavati tako da hod klipa bude 60,6+0,05-0,10 mm.
Glava cilindra
Glava cilindra motora 21081 i 2108 razlikuje se samo po mjestu ugradnje svornjaka zateznog valjka. Na motorima 2108 klin se uvrće u donji otvor 1 (slika 186), a na motorima 21081 u gornji otvor 2.
Crtež. 186. Položaj klinova zateznog valjka na glavama cilindra
Bregasto vratilo. Ima drugačiji profil i kutni raspored brega, budući da motor 21081 ima drugačije vrijeme ventila. Kako bi se razlikovala bregasta osovina motora 21081, na nju je s desne strane treće brege izliven cilindrični remen širine 5 mm i promjera 30 mm.
Karburator
Ugrađen je rasplinjač 21081-1107010 koji se razlikuje u podacima o kalibraciji (tablica 33).
Metode njegove demontaže, montaže i podešavanja su iste kao i za rasplinjač 2108-1107010.
* Nazivni protok goriva mlaznica za gorivo određuje se pomoću standardnih mlaznica posebnom metodom. Ne podliježu kontroli tijekom rada.
Bilješka. Označavanje mlaznica određeno je brzinom protoka koja se mjeri mikrometrima. Podešavanje mikrometara provodi se pomoću referentnih mlaznica.
Ispušni sustav
Ugrađena je ispušna grana s jednim izlazom za ispušne plinove i jednocijevna ulazna cijev prigušivača. Stezaljka i nosač za pričvršćivanje ulazne cijevi na blok cilindra također su promijenjeni.
Sustav paljenja
Ugrađen je senzor razvodnika paljenja tipa 40.3706-10 s različitim karakteristikama centrifugalnog i vakuumskog regulatora napredovanja paljenja (crtež. 187 i 188). Kako bi se razlikovali ovi senzori razdjelnika paljenja, na poklopcu regulatora vakuuma nalazi se crvena oznaka.
Crtež. 187. Karakteristike centrifugalnog regulatora senzora razvodnika paljenja tipa 40.3706-10:
A - kut vremena paljenja;
n — frekvencija vrtnje osovine razdjelnika paljenja
Tekst se nalazi na web stranici: VazBook.ru
Crtež. 188. Karakteristike regulatora vakuuma senzora razvodnika paljenja tipa 40.3706-10:
A - kut vremena paljenja;
R - vakuum
Početni kut unaprijed paljenja motora 21081 je 6°±1°.