Obsah: Blok valcov ↓ Kľukový hriadeľ ↓ Hlava valca ↓ Karburátor ↓ Výfukový systém ↓ Systém zapaľovania ↓
Toto auto je vybavené modulom motora. 21081 so zníženým zdvihom piesta (60,6 mm).
Blok valcov
V porovnaní s motorom 2108 sa výška bloku valcov znížila o 5,6 mm a predstavuje 242–242,2 mm. Pri oprave bloku valcov nie sú žiadne špeciálne funkcie.
Kľukový hriadeľ
Vďaka zmenšenému zdvihu piesta sa vzdialenosť medzi osami ojnice a hlavných čapov zmenšila o 5,2 mm. Kľukové hriadele motorov 21081 možno rozlíšiť podľa ich celkových rozmerov a podľa umiestnenia mazacích otvorov na čapoch ojníc. Pre kľukové hriadele 21081 sú odsadené o 3,7 mm od osi čapov v smere hlavných čapov a pre kľukové hriadele 2108 sú posunuté o 1,5 mm v druhom smere od osi (kresba 185).
Kresba 185. Umiestnenie mazacích otvorov na čapoch ojníc kľukového hriadeľa motorov 2108 (a) a 21081 (b)
Pri brúsení ojničných čapov musí byť dodržaná vzdialenosť medzi osami ojnice a hlavnými čapmi tak, aby zdvih piestu bol 60,6+0,05-0,10 mm.
Hlava valca
Hlava valcov motorov 21081 a 2108 sa líši iba miestom inštalácie napínacieho čapu. Na motoroch 2108 sa čap zaskrutkuje do spodného otvoru 1 (kresba 186) a na motoroch 21081 do horného otvoru 2.
Kresba 186. Umiestnenie napínacích svorníkov na hlavách valcov
Vačkový hriadeľ. Má iný profil a uhlové usporiadanie vačiek, keďže motor 21081 má iné časovanie ventilov. Na rozlíšenie vačkového hriadeľa motorov 21081 je na pravej strane tretej vačky odliaty valcový remeň so šírkou 5 mm a priemerom 30 mm.
Karburátor
Je nainštalovaný karburátor 21081-1107010, ktorý sa líši v kalibračných údajoch (tabuľka 33).
Spôsoby jeho demontáže, montáže a nastavenia sú rovnaké ako u karburátora 2108-1107010.
* Menovitý prietok paliva palivovými tryskami sa určuje pomocou štandardných trysiek pomocou špeciálnej metódy. Počas prevádzky nepodliehajú kontrole.
Poznámka. Označenie trysiek je určené prietokom, ktorý sa meria pomocou mikrometrov. Nastavenie mikrometrov sa vykonáva pomocou referenčných trysiek.
Výfukový systém
Namontované je výfukové potrubie s jedným výstupom pre výfukové plyny a jednorúrkové sacie potrubie tlmiča. Zmenená bola aj svorka a konzola na pripevnenie sacieho potrubia k bloku valcov.
Systém zapaľovania
Je inštalovaný snímač rozdeľovača zapaľovania typu 40.3706-10 s rôznymi charakteristikami odstredivých a vákuových regulátorov predstihu zapaľovania (kresba 187 a 188). Na rozlíšenie týchto snímačov rozdeľovača zapaľovania je na kryte podtlakového regulátora umiestnená červená značka.
Kresba 187. Charakteristika odstredivého regulátora snímača rozdeľovača zapaľovania typ 40.3706-10:
A - uhol časovania zapaľovania;
n — frekvencia otáčania hriadeľa rozdeľovača zapaľovania
Kresba 188. Charakteristika podtlakového regulátora snímača rozdeľovača zapaľovania typ 40.3706-10:
A - uhol časovania zapaľovania;
R - vákuum
Počiatočný uhol predstihu zapaľovania motorov 21081 je 6°±1°.