Съдържание: Цилиндров блок ↓ Колянов вал ↓ Цилиндрова глава ↓ Карбуратор ↓ Изпускателна система ↓ Система за запалване ↓
Тази кола е оборудвана с мод. 21081 с намален ход на буталото (60,6 mm).
Цилиндров блок
В сравнение с двигателя 2108 височината на цилиндровия блок е намалена с 5,6 mm и е 242–242,2 mm. Няма особености при ремонта на цилиндровия блок.
Колянов вал
Поради намаления ход на буталото, разстоянието между осите на мотовилката и основните шийки е намалено с 5,2 mm. Коляновите валове на двигателите 21081 могат да се разграничат по общите им размери и по разположението на отворите за смазване на шийките на мотовилката. За колянови валове 21081 те са изместени с 3,7 mm спрямо оста на шийката по посока на основните шийки, а за колянови валове 2108 те са изместени с 1,5 mm в другата посока спрямо оста (фиг. 185).
Фиг. 185. Местоположение на отворите за смазване на шийките на коляновия вал на двигатели 2108 (a) и 21081 (b)
При шлайфане на шийките на мотовилката разстоянието между осите на мотовилката и основните шийки трябва да се поддържа така, че ходът на буталото да е 60,6+0,05-0,10 мм.
Цилиндрова глава
Главата на цилиндъра на двигатели 21081 и 2108 се различава само по мястото на монтаж на шпилката на опъващата ролка. При двигатели 2108 шпилката се завинтва в долния отвор 1 (фиг. 186), а при двигатели 21081 - в горния отвор 2.
Фиг. 186. Местоположение на шпилките на опъващите ролки върху главите на цилиндрите
Разпределителен вал. Той има различен профил и ъглово разположение на гърбиците, тъй като двигателят 21081 има различно време на клапана. За да се разграничи разпределителният вал на двигателите 21081, върху него от дясната страна на третата гърбица е излят цилиндричен колан с ширина 5 mm и диаметър 30 mm.
Карбуратор
Инсталиран е карбуратор 21081-1107010, който се различава в данните за калибриране (Таблица 33).
Методите за неговото разглобяване, сглобяване и настройка са същите като при карбуратора 2108-1107010.
* Номиналният дебит на горивото на горивните дюзи се определя с помощта на стандартни дюзи по специален метод. Те не подлежат на контрол по време на работа.
Забележка. Маркировката на струите се определя от скоростта на потока, която се измерва с микрометри. Регулирането на микрометрите се извършва с помощта на еталонни дюзи.
Изпускателна система
Монтирани са изпускателен колектор с един изход за отработените газове и еднотръбна входна тръба на ауспуха. Скобата и скобата за закрепване на входящата тръба към цилиндровия блок също са променени.
Система за запалване
Инсталиран е сензор за разпределител на запалване тип 40.3706-10 с различни характеристики на центробежния и вакуумния регулатор на запалването (фиг. 187 и 188). За да се разграничат тези сензори на разпределителя на запалването, върху капака на вакуумния регулатор е поставена червена маркировка.
Фиг. 187. Характеристики на центробежния регулатор на датчика на разпределителя на запалването тип 40.3706-10:
A - ъгъл на запалване;
n - честота на въртене на вала на разпределителя на запалването
Фиг. 188. Характеристики на вакуумния регулатор на датчика на разпределителя на запалването тип 40.3706-10:
A - ъгъл на запалване;
R - вакуум
Първоначалният ъгъл на запалване на двигатели 21081 е 6°±1°.
Текстът е копиран от онлайн портала vazbook.ru