Spis treści: Blok cylindrów ↓ Wał korbowy ↓ Głowica cylindra ↓ Gaźnik ↓ Układ wydechowy ↓ Układ zapłonowy ↓
Ten samochód został wyposażony w modyfikację silnika. 21081 ze zmniejszonym skokiem tłoka (60,6 mm).
Blok cylindrów
W porównaniu z silnikiem 2108 wysokość bloku cylindrów została zmniejszona o 5,6 mm i wynosi 242–242,2 mm. Naprawa bloku cylindrów nie wymaga szczególnych zabiegów.
Wał korbowy
Dzięki zmniejszeniu skoku tłoka, odległość między osiami korbowodu i czopów głównych została zmniejszona o 5,2 mm. Wały korbowe silników 21081 można odróżnić na podstawie ich wymiarów gabarytowych oraz położenia otworów smarowych na czopach korbowodów. W przypadku wałów korbowych 21081 są one przesunięte o 3,7 mm od osi czopa w kierunku czopów głównych, a w przypadku wałów korbowych 2108 są one przesunięte o 1,5 mm w przeciwnym kierunku od osi (rysunek 185).
Rysunek 185. Lokalizacja otworów smarowniczych na czopach korbowodowych wału korbowego silników 2108 (a) i 21081 (b)
Podczas szlifowania czopów korbowodów odległość między osiami korbowodu i czopów głównych musi być taka, aby skok tłoka wynosił 60,6+0,05-0,10 mm.
Głowica cylindra
Głowica cylindra silników 21081 i 2108 różni się jedynie miejscem montażu szpilki rolki napinającej. W silnikach 2108 śrubę wkręca się w dolny otwór 1 (rysunek 186), a w silnikach 21081 w górny otwór 2.
Rysunek 186. Lokalizacja szpilek rolki napinającej na głowicach cylindrów
Wał rozrządczy. Posiada inny profil i kątowe rozmieszczenie krzywek, ponieważ silnik 21081 ma inne fazy rozrządu. Aby odróżnić wałek rozrządu silników 21081, po prawej stronie trzeciej krzywki odlano na nim pasek walcowy o szerokości 5 mm i średnicy 30 mm.
Gaźnik
Zamontowano gaźnik 21081-1107010, który różni się danymi kalibracyjnymi (Tabela 33).
Metody demontażu, montażu i regulacji są takie same jak w przypadku gaźnika 2108-1107010.
* Nominalny przepływ paliwa w dyszach paliwowych określa się przy użyciu standardowych dysz, stosując specjalną metodę. Nie podlegają kontroli w trakcie eksploatacji.
Notatka. Oznaczenie dysz ustala się na podstawie natężenia przepływu, mierzonego za pomocą mikrometrów. Regulacja mikrometrów odbywa się za pomocą dysz odniesienia.
Układ wydechowy
Zamontowano kolektor wydechowy z jednym wylotem spalin i pojedynczą rurą dolotową tłumika. Zmieniono również zacisk i wspornik służące do mocowania rury dolotowej do bloku cylindrów.
Układ zapłonowy
Zamontowano czujnik rozdzielacza zapłonu typu 40.3706-10 o różnych charakterystykach regulatorów wyprzedzenia zapłonu odśrodkowego i próżniowego (rysunek 187 i 188). Aby odróżnić te czujniki rozdzielacza zapłonu, na pokrywie regulatora podciśnienia umieszczono czerwony znacznik.
Rysunek 187. Charakterystyka regulatora odśrodkowego czujnika rozdzielacza zapłonu typu 40.3706-10:
A - kąt wyprzedzenia zapłonu;
n — częstotliwość obrotów wałka rozdzielacza zapłonu
Rysunek 188. Charakterystyka regulatora podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu typu 40.3706-10:
A - kąt wyprzedzenia zapłonu;
R - próżnia
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu w silnikach 21081 wynosi 6°±1°.