Cuprins: Bloc cilindric ↓ Arborele cotit ↓ Chiulasă ↓ Carburator ↓ Sistem de evacuare ↓ Sistem de aprindere ↓
Această mașină este echipată cu motorul mod. 21081 cu cursă redusă a pistonului (60,6 mm).
Bloc cilindric
În comparație cu motorul 2108, înălțimea blocului de cilindri a fost redusă cu 5,6 mm și este de 242–242,2 mm. Nu există caracteristici speciale în repararea blocului cilindric.
Arborele cotit
Datorită cursei reduse a pistonului, distanța dintre axele bielei și pivoturile principale a fost redusă cu 5,2 mm. Arborii cotiți ai motoarelor 21081 se pot distinge prin dimensiunile lor totale și prin amplasarea orificiilor de lubrifiere de pe pivoturile bielei. La arborii cotiți 21081, aceștia sunt decalați cu 3,7 mm față de axa fusului pe direcția fuselor principale, iar la arborii cotit 2108 sunt decalați cu 1,5 mm în cealaltă direcție față de axă (Fig. 185).
Figura 185. Amplasarea orificiilor de lubrifiere pe articulațiile bielei arborelui cotit al motoarelor 2108 (a) și 21081 (b)
La șlefuirea tijerilor bielei, distanța dintre axele bielei și șuruburile principale trebuie menținută astfel încât cursa pistonului să fie de 60,6+0,05-0,10 mm.
Chiulasă
Chiulasa motoarelor 21081 și 2108 diferă numai prin locul de instalare a știftului rolei de tensionare. La motoarele 2108, știftul este înșurubat în orificiul inferior 1 (Fig. 186), iar la motoarele 21081, în orificiul superior 2.
Figura 186. Amplasarea crampoanelor rolelor de tensionare pe chiulasa
Arborele cu came. Are un profil și un aranjament unghiular diferit al camelor, deoarece motorul 21081 are distribuție diferită a supapelor. Pentru a distinge arborele cu came al motoarelor 21081, pe partea dreaptă a celei de-a treia came este turnată o curea cilindrică cu o lățime de 5 mm și un diametru de 30 mm.
Carburator
Este instalat carburatorul 21081-1107010, care diferă în datele de calibrare (Tabelul 33).
Sursa se află pe site: VAZBOOK.ru
Metodele de dezasamblare, asamblare și reglare ale acestuia sunt aceleași ca și pentru carburatorul 2108-1107010.
* Debitul nominal de combustibil al jeturilor de combustibil se determină folosind jeturi standard folosind o metodă specială. Ele nu sunt supuse controlului în timpul funcționării.
Nota. Marcarea jeturilor este determinată de debitul, care se măsoară cu ajutorul micrometrelor. Reglarea micrometrelor se realizează folosind jeturi de referință.
Sistem de evacuare
Sunt instalate un colector de evacuare cu o singură evacuare pentru gazele de eșapament și o conductă de admisie a tobei de eșapament cu o singură țeavă. S-au schimbat de asemenea clema și suportul pentru atașarea conductei de admisie la blocul cilindrilor.
Sistem de aprindere
Este instalat un senzor de distribuitor de aprindere tip 40.3706-10 cu diferite caracteristici ale regulatoarelor de avans pentru aprindere centrifugă și în vid (figura 187 și 188). Pentru a distinge acești senzori ai distribuitorului de aprindere, pe capacul regulatorului de vid este plasat un semn roșu.
Figura 187. Caracteristici ale regulatorului centrifugal al senzorului distribuitorului de aprindere tip 40.3706-10:
A - unghiul de sincronizare a aprinderii;
n — frecvența de rotație a arborelui distribuitor de aprindere
Figura 188. Caracteristici ale regulatorului de vid al senzorului distribuitorului de aprindere tip 40.3706-10:
A - unghiul de sincronizare a aprinderii;
R - vid
Unghiul inițial de avans la aprindere al motoarelor 21081 este de 6°±1°.