Udar sprężania. W trakcie tego suwu, gdy koła samochodu idą w górę, tj. amortyzator teleskopowy jest ściskany, tłok 4 (rysunek 71) idzie w dół i wypiera ciecz z dolnej części cylindra, której część, pokonując opór płaskiej sprężyny 2 zaworu obejściowego 3, przepływa z przestrzeni tłokowej do przestrzeni nadtłokowej. Cała wyparta ciecz nie może przepływać tą drogą, gdyż wsuwany pręt 1 zajmuje część objętości uwalnianej przez tłok, wskutek czego pozostała część cieczy, wyginając wewnętrzne krawędzie tarcz 5 zaworu sprężającego, przepływa z cylindra do obudowy zębatki. Skok sprężania ograniczony jest przez ogranicznik zderzaka 3 względem podpory 4 (patrz rysunek 69).
Rysunek 71. Schemat działania statywu teleskopowego:
I - suw sprężania; II - skok odrzutu;
1 - pręt; 2 - sprężyna zaworu obejściowego; 3 - płyta zaworu obejściowego; 4 tłok; 5 - tarcze zaworowe kompresyjne; 6 - sprężyna tłoka; 7 - tłok; 8 - tarcze zaworu odrzutowego.
Tekst został opublikowany na portalu: VAZBOOK.ru
Przy płynnym ruchu pręta siła pochodząca z ciśnienia płynu będzie niewystarczająca, aby docisnąć wewnętrzne krawędzie tarcz zaworów sprężających, a płyn przedostanie się do korpusu kolumny amortyzatora przez trzy wycięcia w tarczy przepustnicy 3 (patrz rysunek 70).
Skok odrzutu
Podczas tego ruchu koła samochodu, pod wpływem sprężystych elementów zawieszenia, poruszają się w dół, a kolumna amortyzująca ulega rozciągnięciu, tzn. tłok porusza się w górę. W tym samym czasie nad tłokiem 4 (patrz 71) wytwarza się ciśnienie cieczy, a pod tłokiem powstaje próżnia. Ciecz z przestrzeni nadtłokowej, pokonując opór sprężyny, wygina zewnętrzne krawędzie 8 tarcz zaworowych i wpływa do dolnej części cylindra. Dodatkowo, na skutek podciśnienia, część cieczy z obudowy, odginając zewnętrzne krawędzie tarcz zaworów sprężających od obudowy zaworu, wypełnia dolną część cylindra.
Przy niskiej prędkości tłoka, gdy ciśnienie płynu jest niewystarczające do wypchnięcia tarcz zaworu zwrotnego, płyn przedostaje się przez boczne wycięcia tarczy przepustnicy 11 (patrz rysunek 70) zostanie zdławiony, co spowoduje powstanie oporu dla odrzutu.
Skok odrzutu ograniczony jest za pomocą bufora hydraulicznego składającego się z tłoka 7 (patrz 71) i sprężyny 6. Podczas suwu odrzutu, gdy tuleja tłoczyska nie dotknęła jeszcze tłoka, wnęki nad i pod tłokiem komunikują się swobodnie poprzez szczelinę między tłokiem a prętem, dzięki czemu nie powstaje dodatkowy opór dla suwu tłoczyska (z wyjątkiem oporu zaworu zwrotnego). Jednakże, gdy tuleja pręta opiera się o koniec tłoka i w ten sposób zamyka określoną szczelinę, a tłok wraz z prętem przesuwa się w górę, ciecz zaczyna być wypychana z przestrzeni nad tłokiem do przestrzeni pod tłokiem przez skalibrowaną szczelinę między tłokiem a cylindrem. W tym przypadku opór przepływu cieczy przez tę szczelinę nie jest stały, ponieważ gdy tłok się podnosi, długość skalibrowanej szczeliny wzrasta, co oznacza, że opór ruchu pręta również wzrasta, a im wyżej podnosi się tłok, tym bardziej wzrasta opór. Z uwagi na spowolnienie suwu odrzutu nie jest dopuszczalne przenoszenie znacznych obciążeń na elementy zawieszenia i nadwozie.