skok kompresji. W tym suwie, gdy koła samochodu idą w górę, tj. zębatka teleskopowa jest ściśnięta, tłok 4 (Ryż. 71) opada i wypiera ciecz z dolnej części cylindra, której część pokonując opór sprężyny płaskiej 2 zaworu obejściowego 3 przepływa z przestrzeni tłoka do przestrzeni nadtłokowej. Cała wyparta ciecz nie może w ten sposób przejść, ponieważ włożony pręt 1 zajmuje część objętości uwalnianej przez tłok, dlatego też druga część cieczy, zaginając wewnętrzne krawędzie tarcz 5 zaworu sprężania, wypływa z cylindra do obudowy racka. Skok sprężania jest ograniczony przez zatrzymanie zderzaka 3 na podporze 4 (patrz ryc. 69).
Ryż. 71. Schemat działania stojaka teleskopowego:
I - skok kompresji; II - kurs odrzutu;
1 - zapas; 2 - sprężyna zaworu obejściowego; 3 - płyta zaworu obejściowego; 4 tłok; 5 - tarcze zaworów kompresyjnych; 6 - sprężyna tłoka; 7 - tłok; 8 - tarcze zaworu odrzutowego.
Przy płynnym skoku trzpienia siła ciśnienia płynu nie będzie wystarczająca do dociśnięcia wewnętrznych krawędzi tarcz zaworów kompresji, a płyn przejdzie do korpusu kolumny przez trzy wycięcia w tarczy przepustnicy 3 (patrz ryc. 70).
Uderzenie odrzutu
W tym przebiegu koła samochodu pod działaniem elastycznych elementów zawieszenia schodzą w dół, a zębatka jest rozciągana, czyli tłok idzie w górę. W tym samym czasie nad tłokiem 4 (patrz ryc. 71) powstaje ciśnienie płynu i pod tłokiem powstaje próżnia. Ciecz z przestrzeni nadtłokowej, pokonując opór sprężyny, wygina zewnętrzne krawędzie tarcz zaworowych 8 i wpływa do dolnej części cylindra. Dodatkowo, w wyniku rozrzedzenia, część cieczy z korpusu, odginając zewnętrzne krawędzie grzybków zaworu kompresyjnego od korpusu zaworu, wypełnia dolną część cylindra.
Przy niskiej prędkości tłoka, gdy ciśnienie płynu jest niewystarczające do wciśnięcia tarcz zaworów zwrotnych, ciecz przepływa przez boczne wycięcia tarczy przepustnicy 11 (patrz ryc. 70) zostanie zdławiony, tworząc opór na odrzut.
Ograniczenie skoku odrzutu zapewnia bufor hydrauliczny składający się z tłoka 7 (patrz ryc. 71) i sprężyny 6. Podczas odrzutu, gdy tuleja trzpienia nie oparła się jeszcze o trzpień, wnęki nad i pod trzpieniem swobodnie łączą się ze sobą przez szczelinę między trzpieniem a trzpieniem, a zatem nie ma dodatkowego oporu na skok trzpienia Utworzony (z wyjątkiem oporu zaworu zwrotnego). Ale kiedy tuleja trzpienia opiera się o koniec tłoka i tym samym zakrywa określoną szczelinę, a tłok porusza się w górę wraz z trzpieniem, ciecz zaczyna być wypychana z przestrzeni nad tłokiem do przestrzeni pod tłokiem przez skalibrowany szczelina między tłokiem a cylindrem. Jednocześnie opór przepływu płynu przez tę szczelinę nie jest stały, ponieważ gdy tłok się podnosi, zwiększa się długość skalibrowanej szczeliny, co oznacza, że \u200b\u200bwzrasta również opór na skok pręta, a im wyższy tłok podnosi się, tym większy jest opór. Ze względu na spowolnienie odrzutu nie wolno przenosić znacznych obciążeń na elementy zawieszenia i karoserię.