Kompresný zdvih. Pri tomto zdvihu, keď sa kolesá auta zdvíhajú, t. j. stláča sa teleskopická vzpera, piest 4 (kresba 71) ide dole a vytláča kvapalinu zo spodnej časti valca, ktorej časť, prekonávajúc odpor plochej pružiny 2 obtokového ventilu 3, prúdi z priestoru piestu do priestoru nad piestom. Všetka vytlačená kvapalina nemôže prechádzať týmto spôsobom, pretože zasúvateľná tyč 1 zaberá časť objemu uvoľneného piestom, takže druhá časť kvapaliny, ktorá ohýba vnútorné okraje kotúčov 5 kompresného ventilu, prúdi z valca do puzdra hrebeňa. Kompresný zdvih je obmedzený dorazom nárazníka 3 proti podpere 4 (pozri kresba 69).
Kresba 71. Schéma činnosti teleskopického stojana:
I - kompresný zdvih; II - spätný ráz;
1 - tyč; 2 - pružina obtokového ventilu; 3 - doska obtokového ventilu; 4 piest; 5 - kotúče kompresných ventilov; 6 - pružina piestu; 7 - piest; 8 - kotúče spätného ventilu.
Pri plynulom zdvihu tyče bude sila od tlaku kvapaliny nedostatočná na stlačenie vnútorných okrajov kotúčov kompresného ventilu a kvapalina prejde do telesa vzpery cez tri výrezy kotúča škrtiacej klapky 3 (pozri kresba 70).
Spätný zdvih
Pri tomto pohybe sa kolesá auta pod pôsobením pružných prvkov pruženia pohybujú smerom nadol a vzpera sa naťahuje, teda piest sa pohybuje nahor. Súčasne nad piestom 4 (pozri kresba 71) vytvorí sa tlak kvapaliny a pod piestom sa vytvorí vákuum. Kvapalina z priestoru nad piestom, prekonávajúc odpor pružiny, ohýba vonkajšie okraje 8 kotúčov ventilov a prúdi do spodnej časti valca. Okrem toho, v dôsledku vákua, časť kvapaliny z krytu, ohýbanie vonkajších okrajov kotúčov kompresného ventilu z krytu ventilu, vypĺňa spodnú časť valca.
Pri nízkych otáčkach piesta, keď je tlak kvapaliny nedostatočný na zatlačenie kotúčov spätného ventilu, kvapalina prechádza cez bočné výrezy kotúča škrtiacej klapky 11 (pozri kresba 70) bude priškrtený, čím vznikne odpor proti spätnému rázu.
Zdvih spätného rázu je obmedzený hydraulickým nárazníkom pozostávajúcim z piestu 7 (pozri kresba 71) a pružiny 6. Počas spätného zdvihu, keď sa puzdro tyče ešte neopieralo o piest, dutiny nad a pod piestom voľne komunikujú cez medzeru medzi piestom a tyčou, a preto nevzniká voči zdvihu tyče žiadny dodatočný odpor (okrem odporu spätného ventilu). Keď sa však puzdro tyče opiera o koniec piestu a tým uzatvára špecifikovanú medzeru, a piest sa spolu s tyčou pohybuje nahor, kvapalina sa začne vytláčať z priestoru nad piestom do priestoru pod piestom cez kalibrovanú medzeru medzi piestom a valcom. V tomto prípade nie je odpor voči prietoku kvapaliny cez túto medzeru konštantný, pretože keď sa piest zdvihne, dĺžka kalibrovanej medzery sa zväčší, čo znamená, že sa zvyšuje aj odpor proti pohybu tyče a čím vyššie stúpa piest, tým viac sa zvyšuje odpor. Z dôvodu spomalenia spätného rázu nie je dovolené prenášať značné zaťaženie na časti zavesenia a karosérie.