Kompresijski takt. Tijekom ovog takta, kada kotači automobila idu gore, tj. teleskopski podupirač se sabija, klip 4 (slika 71) se spušta i istiskuje tekućinu iz donjeg dijela cilindra, čiji dio, svladavajući otpor plosnate opruge 2 premosnog ventila 3, teče iz klipnog prostora u nadklipni prostor. Sva istisnuta tekućina ne može proći na ovaj način, budući da uvlačna šipka 1 zauzima dio volumena koji oslobađa klip, stoga drugi dio tekućine, savijajući unutarnje rubove diskova 5 kompresijskog ventila, teče iz cilindra u kućište stalka. Takt kompresije ograničen je zaustavljanjem odbojnika 3 uz oslonac 4 (vidi sl. 69).
Crtež. 71. Shema rada teleskopskog postolja:
I - takt kompresije; II - povratni udar;
1 - šipka; 2 - opruga premosnog ventila; 3 - ploča premosnog ventila; 4 klipa; 5 - diskovi kompresijskog ventila; 6 - opruga klipa; 7 - klip; 8 - diskovi povratnog ventila.
S glatkim hodom šipke, sila tlaka tekućine neće biti dovoljna da pritisne unutarnje rubove diskova kompresijskog ventila, a tekućina će proći u tijelo podupirača kroz tri izreza diska leptira za gas 3 (vidi sl. 70).
Povratni udar
Pri tom kretanju kotači automobila pod djelovanjem elastičnih elemenata ovjesa pomiču se prema dolje i dolazi do rastezanja opruge, odnosno klipa prema gore. U isto vrijeme iznad klipa 4 (vidi sl. 71) stvara se pritisak tekućine, a ispod klipa vakuum. Tekućina iz nadklipnog prostora, svladavajući otpor opruge, savija vanjske rubove 8 diskova ventila i teče u donji dio cilindra. Osim toga, zbog vakuuma, dio tekućine iz kućišta, savijajući vanjske rubove diskova kompresijskog ventila iz kućišta ventila, ispunjava donji dio cilindra.
Pri maloj brzini klipa, kada tlak tekućine nije dovoljan za guranje diskova povratnog ventila, tekućina prolazi kroz bočne izreze diska leptira za gas 11 (vidi sl. 70) će biti prigušen, stvarajući otpor povratnom udaru.
(Informacije su objavljene na web stranici: «VazBook.ru»)
Povratni hod ograničen je hidrauličkim odbojnikom koji se sastoji od klipa 7 (vidi sl. 71) i opruge 6. Tijekom povratnog hoda, kada čahura klipa još nije naslonjena na klip, šupljine iznad i ispod klipa slobodno komuniciraju kroz raspor između klipa i šipke i stoga se ne stvara dodatni otpor hodu klipa (osim otpora povratnog ventila). Ali kada se čahura šipke nasloni na kraj klipa i time zatvori navedeni razmak, a klip se zajedno sa šipkom pomakne prema gore, tekućina se počinje potiskivati iz prostora iznad klipa u prostor ispod klipa kroz kalibrirani razmak između klipa i cilindra. U ovom slučaju, otpor protoku tekućine kroz ovaj otvor nije konstantan, jer kada se klip podigne, povećava se duljina kalibriranog otvora, što znači da se povećava i otpor kretanju šipke, a što se klip više podiže, otpor se više povećava. Zbog usporavanja povratnog hoda nije dopušten prijenos značajnih opterećenja na dijelove ovjesa i tijelo.