Cursa de compresie. În timpul acestei curse, când roțile mașinii urcă, adică loncherul telescopic este comprimat, pistonul 4 (Fig. 71) coboară și deplasează lichidul din partea inferioară a cilindrului, o parte din care, depășind rezistența arcului plat 2 al supapei de bypass 3, curge din spațiul de deasupra pistonului în spațiul pistonului. Tot lichidul deplasat nu poate trece în acest fel, deoarece tija retractabilă 1 ocupă o parte din volumul eliberat de piston, prin urmare cealaltă parte a lichidului, îndoind marginile interioare ale discurilor 5 ale supapei de compresie, curge din cilindru în carcasa cremalierului. Cursa de compresie este limitată de oprirea tamponului 3 împotriva suportului 4 (vezi fig. 69).
Figura 71. Schema de funcționare a suportului telescopic:
I - cursa de compresie; II - cursa de recul;
1 - tijă; 2 - arc supapă de bypass; 3 - placa supapei de bypass; 4 pistoane; 5 - discuri supape de compresie; 6 - arc piston; 7 - piston; 8 - discuri cu supape de recul.
Cu o cursă lină a tijei, forța de la presiunea fluidului va fi insuficientă pentru a apăsa marginile interioare ale discurilor supapei de compresie, iar fluidul va trece în corpul barei prin trei decupaje ale discului de accelerație 3 (vezi fig. 70).
Cursă de recul
În timpul acestei mișcări, roțile mașinii, sub acțiunea elementelor elastice ale suspensiei, se deplasează în jos și loncherul se întinde, adică pistonul se deplasează în sus. În același timp, deasupra pistonului 4 (vezi fig. 71) se creează presiunea lichidului și se creează un vid sub piston. Lichidul din spațiul de deasupra pistonului, depășind rezistența arcului, îndoaie marginile exterioare ale celor 8 discuri de supapă și curge în partea inferioară a cilindrului. În plus, datorită vidului, o parte din lichidul din carcasă, îndoind marginile exterioare ale discurilor supapei de compresie din carcasa supapei, umple partea inferioară a cilindrului.
La viteză mică a pistonului, când presiunea fluidului este insuficientă pentru a împinge discurile supapei de retur, fluidul prin decupările laterale ale discului de accelerație 11 (vezi fig. 70) va fi accelerat, creând rezistență la cursa de recul.
Cursa de recul este limitată de un tampon hidraulic format dintr-un piston 7 (vezi fig. 71) și arcuri 6. În timpul cursei de recul, când bucșa tijei nu s-a sprijinit încă de piston, cavitățile de deasupra și dedesubtul pistonului comunică liber prin golul dintre piston și tijă și, prin urmare, nu se creează rezistență suplimentară la cursa tijei (cu excepţia rezistenţei supapei de retur). Dar când bucșa tijei se sprijină de capătul pistonului și astfel închide spațiul specificat, iar pistonul împreună cu tija se mișcă în sus, lichidul începe să fie forțat din spațiul de deasupra pistonului în spațiul de dedesubt, prin spațiul calibrat dintre piston și cilindru. În acest caz, rezistența la curgerea lichidului prin acest gol nu este constantă, deoarece atunci când pistonul se ridică, lungimea intervalului calibrat crește, ceea ce înseamnă că crește și rezistența la mișcarea tijei, iar cu cât pistonul se ridică mai mult, cu atât rezistența crește. Datorită încetinirii cursei de recul, transferul de sarcini semnificative către piesele suspensiei și caroserie nu este permis.
Sursa originală se află pe resursă [www.VazBook.ru]