cursa de compresie. În această cursă, când roțile mașinii urcă, adică cremaliera telescopică este comprimată, pistonul 4 (orez. 71) coboară și deplasează lichidul din partea inferioară a cilindrului, o parte din care, depășind rezistența arcului plat 2 al supapei de bypass 3, curge din spațiul pistonului în spațiul suprapiston. Tot lichidul deplasat nu poate trece în acest fel, deoarece tija introdusă 1 ocupă o parte din volumul eliberat de piston, prin urmare cealaltă parte a lichidului, îndoind marginile interioare ale discurilor 5 ale supapei de compresie, curge din cilindru. în carcasa rackului. Cursa de compresie este limitată de oprirea tamponului 3 împotriva suportului 4 (vezi fig. 69).
Orez. 71. Schema de funcționare a raftului telescopic:
I - cursa de compresie; II - curs de recul;
1 - stoc; 2 - arc supapă de bypass; 3 - placa supapei de bypass; 4 pistoane; 5 - discuri supape de compresie; 6 - arc piston; 7 - piston; 8 - discuri cu supape de recul.
Cu o cursă lină a tijei, forța de la presiunea fluidului nu va fi suficientă pentru a apăsa marginile interioare ale discurilor supapei de compresie, iar fluidul va trece în corpul barei prin trei decupaje ale discului de accelerație 3 (vezi fig. 70).
Cursă de recul
În acest curs, roțile mașinii, sub acțiunea elementelor elastice ale suspensiei, coboară și cremaliera este întinsă, adică pistonul urcă. În același timp, deasupra pistonului 4 (vezi fig. 71) se creează presiunea fluidului și se creează un vid sub piston. Lichidul din spațiul suprapiston, depășind rezistența arcului, îndoaie marginile exterioare ale discurilor supapei 8 și curge în partea inferioară a cilindrului. În plus, din cauza rarefării, o parte a lichidului din corp, îndoind marginile exterioare ale discurilor supapei de compresie de pe corpul supapei, umple partea inferioară a cilindrului.
La o viteză mică a pistonului, când presiunea fluidului este insuficientă pentru a apăsa discurile supapei de recul, lichidul trece prin decupaje laterale ale discului de accelerație 11 (vezi fig. 70) va fi accelerat, creând rezistență la recul.
Limitarea cursei de recul este asigurată de un tampon hidraulic format dintr-un piston 7 (vezi fig. 71) și arcuri 6. În timpul reculului, când bucșa tijei nu s-a sprijinit încă de piston, cavitățile de deasupra și dedesubtul pistonului comunică liber prin spațiul dintre piston și tijă și, prin urmare, nu există nicio rezistență suplimentară la cursa tijei. creată (cu excepția rezistenței supapei de recul). Dar atunci când manșonul tijei se sprijină pe capătul pistonului și acoperă astfel golul specificat, iar pistonul se deplasează în sus împreună cu tija, lichidul începe să fie forțat din spațiul de deasupra pistonului în spațiul sub-plonjor prin pistonul calibrat. decalajul dintre piston și cilindru. În același timp, rezistența la scurgerea fluidului prin acest spațiu nu este constantă, deoarece atunci când pistonul se ridică, lungimea spațiului calibrat crește, ceea ce înseamnă că crește și rezistența la cursa tijei și cu cât este mai mare. pistonul se ridică, cu atât rezistența crește. Datorită încetinirii reculului, nu este permisă transferul unor sarcini semnificative către piesele suspensiei și către caroserie.