Направляючим елементом підвіски є балка, що складається з двох поздовжніх важелів 2 (мал. 74) та з'єднувача 19, зварених між собою через підсилювачі. З'єднувач важелів значно зміщений вперед від осі коліс, він має U-подібний переріз, який має велику жорсткість на вигин і малу на кручення. За рахунок усунення з'єднувача важелів від осі коліс і завдяки зазначеному перерізу з'єднувач, скручуючись, працює як торсіон, забезпечуючи часткову незалежність ходу кожного колеса.
Мал. 74. Задня підвіска у зборі:
1 - маточина заднього колеса; 2 - важіль задньої підвіски; 3 - кронштейн кріплення важеля підвіски; 4 - гумова втулка шарніру важеля; 5 - розпірна втулка шарніра; 6 - болт кріплення важеля підвіски; 7 - кронштейн кузова; 8 - опорна шайба кріплення штока амортизатора; 9 - верхня опора пружини підвіски; 10 - розпірна пружина; 11 - ізолююча прокладка пружини підвіски; 12 - пружина задньої підвіски; 13 - подушка кріплення штока амортизатора; 14 - буфер ходу стиснення; 15 - шток амортизатора; 16 - захисний кожух амортизатора; 17 - нижня опорна чашка пружини підвіски; 18 – амортизатор; 19 - з'єднувач важелів; 20 - вісь маточини колеса; 21 - ковпак маточини; 22 - гайка кріплення маточини колеса; 23 - кільце ущільнювача; 24 - шайба підшипника; 25 - підшипник маточини; 26 - щит гальма; 27 - стопорне кільце; 28 - брудовідбивач; 29 - фланець важеля підвіски; 30 - втулка амортизатора; 31 - кронштейн важеля з вушком для кріплення амортизатора; 32 - гумометалевий шарнір важеля підвіски.
Позаду з'єднувача важелів утворюється простір, у якому розміщено запасне колесо та місткий бензобак. Це ще одна з переваг компонування передньопривідного автомобіля та прийнятої конструкції задньої підвіски.
Поздовжні важелі 2 виконані із труби. До задньої частини важелів приварені кронштейни 31 з вушками для кріплення амортизаторів, а також фланці 29, до яких кріпляться болтами осі 20 ступиць задніх коліс та щити 26 гальмівних механізмів коліс. Спереду кожен важіль має приварну втулку, яку запресовується гумометалевий шарнір 32, що складається з гумової 4 і металевої 5 втулок. Через розпірну втулку 5 шарніра проходить болт 6, що з'єднує важіль балки підвіски зі штампованим кронштейном 3, який кріпиться до кронштейна кузова 7 приварними болтами з гайками і шайбами.
Пружина 12 підвіски виконана з пружинної сталі круглого перерізу. Вона встановлена на амортизаторі 18. Нижня її частина спирається на чашку 17, приварену до резервуару амортизатора, а верхня — через ізолюючу гумову прокладку 11 — у верхню опору 9, яка приварена до внутрішньої арки кузова.
Буфер 14 ходу стиснення виконаний з поліуретану. Він встановлений на штоку амортизатора усередині пружини підвіски. Зверху буфер упирається в кришку захисного кожуха 16, а при включенні в роботу на опору буфера, яка надівається на верхню частину резервуара амортизатора. Кожух 16 захищає від механічних пошкоджень та забруднення шток 15 амортизатора та буфер ходу стиснення.
[Першоджерело знаходиться на порталі: VAZBOOK.RU]