Elementul de ghidare a suspensiei este o grindă formată din două pârghii longitudinale 2 (Fig. 74) și un conector 19, sudate între ele prin armături. Legătura este decalată semnificativ înainte față de axa roții și are o secțiune transversală în formă de U, care are o rigiditate ridicată la încovoiere și o rigiditate scăzută la torsiune. Datorită decalajului conectorului pârghiei față de axa roții și datorită secțiunii transversale specificate, conectorul, atunci când este răsucit, funcționează ca o bară de torsiune, asigurând independența parțială a mișcării fiecărei roți.
Figura 74. Ansamblu suspensie spate:
1 - butuc roata spate; 2 - braț de suspensie spate; 3 - suport de montare braț suspensie; 4 - bucșă de cauciuc a balamalei pârghiei; 5 - manșon distanțier pentru îmbinări; 6 - șurub de fixare a brațului de suspensie; 7 - suport pentru caroserie; 8 - şaibă suport de montare a tijei amortizorului; 9 - Suport superior al arcului suspensiei; 10 - arc distanțier; 11 - garnitură izolatoare arc suspensie; 12 - arc suspensie spate; 13 - perna de montare a tijei amortizorului; 14 - tampon de cursă de compresie; 15 - tija amortizor; 16 - capac de protectie al amortizorului; 17 - cupa de susținere inferioară a arcului de suspensie; 18 - amortizor; 19 - conector pârghie; 20 - axul butucului roții; 21 - capac butuc; 22 - piuliță de fixare a butucului roții; 23 - inel de etanșare; 24 - saiba rulmentului; 25 - rulment butuc; 26 - scut de frana; 27 - inel de reținere; 28 - apărător de noroi; 29 - flanșă braț suspensie; 30 - bucșă amortizor; 31 - suport de pârghie cu ochi pentru montarea amortizorului; 32 - balama cauciuc-metal a brațului de suspensie.
În spatele levierului există un spațiu care adăpostește roata de rezervă și un rezervor de combustibil încăpător. Acesta este un alt avantaj al aspectului cu tracțiunea față și al designului suspensiei spate adoptate.
Pârghiile longitudinale 2 sunt realizate din țeavă. Suporturile 31 cu urechi pentru atașarea amortizoarelor sunt sudate pe partea din spate a pârghiilor, precum și flanșele 29, la care sunt prinse cu șuruburi osiile 20 ale butucurilor roților din spate și scuturile 26 ale mecanismelor de frână a roții. În față, fiecare pârghie are un manșon sudat în care este presată o balama cauciuc-metal 32, constând dintr-un manșon de cauciuc 4 și metal 5. Șurubul 6 trece prin manșonul distanțier 5 al balamalei, conectând pârghia grinzii de suspensie cu suportul ștanțat 3, care este atașat de suportul 7 al corpului cu șuruburi sudate cu piulițe și șaibe.
Arcul de suspensie 12 este realizat din oțel cu arc cu secțiune rotundă. Se instalează pe amortizorul 18. Partea sa inferioară se sprijină pe cupa 17, sudată pe rezervorul amortizorului, iar partea superioară, prin garnitura izolatoare din cauciuc 11, se sprijină pe suportul superior 9, care este sudat de arcul interior al corpului.
Tamponul cu 14 curse de compresie este fabricat din poliuretan. Este montat pe tija amortizorului din interiorul arcului suspensiei. De sus, tamponul se sprijină pe capacul carcasei de protecție 16, iar când este pornit, pe suportul tamponului, care este plasat pe partea superioară a rezervorului amortizorului. Carcasa 16 protejează tija amortizorului 15 și tamponul de cursă de compresie de deteriorarea mecanică și contaminare.