Направляващият елемент на окачването е греда, състояща се от два надлъжни лоста 2 (фиг. 74) и съединител 19, заварени заедно чрез армировки. Връзката е значително изместена напред спрямо оста на колелото и има U-образно напречно сечение, което има висока твърдост на огъване и ниска твърдост на усукване. Поради изместването на конектора на лоста от оста на колелото и поради определеното напречно сечение, конекторът, когато е усукан, работи като торсионна щанга, осигуряваща частична независимост на движението на всяко колело.
Фиг. 74. Монтаж на задното окачване:
1 - главина на задното колело; 2 - рамо на задно окачване; 3 - скоба за закрепване на рамото на окачването; 4 - гумена втулка на пантата на лоста; 5 - съвместна дистанционна втулка; 6 - монтажен болт на рамото на окачването; 7 - скоба на тялото; 8 - опорна шайба за монтаж на амортисьор; 9 - Горна опора на пружината на окачването; 10 - дистанционна пружина; 11 - изолиращо уплътнение на окачващата пружина; 12 - пружина на задното окачване; 13 - монтажна възглавница на пръта на амортисьора; 14 - буфер за компресия; 15 - прът на амортисьора; 16 - защитен капак на амортисьора; 17 - долна опорна чаша на окачваща пружина; 18 - амортисьор; 19 - съединител на лоста; 20 - ос на главината на колелото; 21 - капачка на главината; 22 - гайка за закрепване на главината на колелото; 23 - уплътнителен пръстен; 24 - лагерна шайба; 25 - лагер на главината; 26 - спирачен щит; 27 - задържащ пръстен; 28 - калник; 29 - фланец на рамото на окачването; 30 - втулка на амортисьора; 31 - скоба на лоста с ухо за монтаж на амортисьор; 32 - гумено-метална панта на рамото на окачването.
Зад връзката има място, в което се намира резервното колело и вместителен резервоар за гориво. Това е още едно предимство на разположението на предното задвижване и възприетия дизайн на задното окачване.
Надлъжните лостове 2 са направени от тръба. Към задната част на лостовете са заварени скоби 31 с уши за закрепване на амортисьори, както и фланци 29, към които са закрепени оси 20 на главините на задните колела и щитове 26 на спирачните механизми на колелата. Отпред всеки лост има заварена втулка, в която е притисната гумено-метална панта 32, състояща се от гумена 4 и метална 5 втулка. Болт 6 преминава през дистанционната втулка 5 на шарнира, свързвайки лоста на окачващата греда с щампована скоба 3, която е прикрепена към скобата 7 на тялото със заварени болтове с гайки и шайби.
Окачващата пружина 12 е изработена от пружинна стомана с кръгло сечение. Той е монтиран на амортисьора 18. Долната му част лежи върху чашата 17, заварена към резервоара на амортисьора, а горната част, чрез изолационното гумено уплътнение 11, лежи върху горната опора 9, която е заварена към вътрешната дъга на тялото.
Буферът с 14 такта на компресия е изработен от полиуретан. Той е монтиран на пръта на амортисьора вътре в пружината на окачването. Отгоре буферът опира в капака на предпазния кожух 16, а при включване - в опората на буфера, която е поставена в горната част на резервоара на амортисьора. Кожухът 16 предпазва пръта на амортисьора 15 и буфера на хода на компресия от механични повреди и замърсяване.