Element prowadzący zawieszenie stanowi belka składająca się z dwóch dźwigni podłużnych 2 (rysunek 74) oraz łącznika 19, zespawanych ze sobą za pomocą wzmocnień. Połączenie jest znacznie przesunięte do przodu od osi koła i ma przekrój w kształcie litery U, co zapewnia dużą sztywność zginania i małą sztywność skrętną. Dzięki przesunięciu łącznika dźwigni względem osi koła i określonemu przekrojowi, łącznik po skręceniu działa jak drążek skrętny, zapewniając częściową niezależność ruchu każdego koła.
Rysunek 74. Zespół zawieszenia tylnego:
1 - piasta koła tylnego; 2 - wahacz tylnego zawieszenia; 3 - wspornik mocowania wahacza; 4 - tuleja gumowa zawiasu dźwigni; 5 - tuleja dystansowa stawu; 6 - śruba mocująca wahacz; 7 - wspornik nadwozia; 8 - podkładka mocująca drążek amortyzatora; 9 - Górne podparcie sprężyny zawieszenia; 10 - sprężyna dystansowa; 11 - uszczelka izolacyjna sprężyny zawieszenia; 12 - sprężyna zawieszenia tylnego; 13 - poduszka mocująca drążek amortyzatora; 14 - bufor suwu sprężania; 15 - drążek amortyzatora; 16 - osłona ochronna amortyzatora; 17 - dolna miska podtrzymująca sprężynę zawieszenia; 18 - amortyzator; 19 - łącznik dźwigniowy; 20 - oś piasty koła; 21 - kołpak piasty; 22 - nakrętka mocująca piastę koła; 23 - pierścień uszczelniający; 24 - podkładka łożyskowa; 25 - łożysko piasty; 26 - osłona hamulca; 27 - pierścień ustalający; 28 - błotnik; 29 - kołnierz wahacza; 30 - tuleja amortyzatora; 31 - uchwyt dźwigni z oczkiem do mocowania amortyzatora; 32 - gumowo-metalowy zawias wahacza.
Za mechanizmem znajduje się miejsce na koło zapasowe i pojemny zbiornik paliwa. Jest to kolejna zaleta układu napędu na przednie koła i zastosowanej konstrukcji zawieszenia tylnego.
Dźwignie podłużne 2 wykonane są z rury. Do tylnej części dźwigni przyspawane są wsporniki 31 z uszami do mocowania amortyzatorów oraz kołnierze 29, do których przykręcone są osie 20 piast kół tylnych i osłony 26 mechanizmów hamulcowych kół. Z przodu każda dźwignia posiada przyspawaną tuleję, w którą wciśnięty jest gumowo-metalowy zawias 32, składający się z gumowej tulei 4 i metalowej 5. Śruba 6 przechodzi przez tuleję dystansową 5 zawiasu, łącząc dźwignię belki zawieszenia z wytłoczonym wspornikiem 3, który jest przymocowany do wspornika 7 nadwozia za pomocą przyspawanych śrub z nakrętkami i podkładkami.
Sprężyna zawieszenia 12 wykonana jest z okrągłej stali sprężynowej. Montuje się ją na amortyzatorze 18. Jej dolna część spoczywa na misce 17, przyspawanej do zbiornika amortyzatora, a górna część, poprzez izolacyjną uszczelkę gumową 11, spoczywa na górnym podparciu 9, które jest przyspawane do wewnętrznego łuku nadwozia.
Bufor 14 suwów sprężania wykonany jest z poliuretanu. Jest on zamontowany na pręcie amortyzatora wewnątrz sprężyny zawieszenia. Od góry zderzak opiera się o pokrywę obudowy ochronnej 16, a po włączeniu o podporę zderzaka, która umieszczona jest w górnej części zbiornika amortyzatora. Obudowa 16 chroni drążek amortyzatora 15 oraz bufor suwu sprężania przed uszkodzeniami mechanicznymi i zanieczyszczeniami.
[Oryginał znajduje się na portalu: vazbook.ru]