Elementem prowadzącym zawieszenia jest belka składająca się z dwóch wahaczy wzdłużnych 2 (Ryż. 74) i złącze 19, zespawane razem przez wzmacniacze. Łącznik dźwigni jest znacznie przesunięty do przodu od osi koła, ma przekrój w kształcie litery U, który charakteryzuje się dużą sztywnością na zginanie i małą na skręcanie. Dzięki odsunięciu łącznika dźwigni od osi kół oraz dzięki określonemu przekrojowi łącznik, skręcając się, działa jak drążek skrętny, zapewniając częściową niezależność ruchu każdego koła.
Ryż. 74. Zespół tylnego zawieszenia:
1 - piasta tylnego koła; 2 - wahacz tylny; 3 - wspornik do mocowania wahacza; 4 - tuleja gumowa zawiasu dźwigni; 5 - przekładka łącząca; 6 - śruba mocowania wahacza; 7 - wspornik nadwozia; 8 - podkładka oporowa do mocowania drążka amortyzatora; 9 - górna podpora sprężyny zawieszenia; 10 - sprężyna dystansowa; 11 - uszczelka izolacyjna sprężyny zawieszenia; 12 - sprężyna tylnego zawieszenia; 13 - podkładka mocująca drążek amortyzatora; 14 - bufor skoku sprężania; 15 - drążek amortyzatora; 16 - osłona ochronna amortyzatora; 17 - dolna miseczka podporowa sprężyny zawieszenia; 18 - amortyzator; 19 - złącze dźwigni; 20 - oś piasty koła; 21 - kołpak piasty; 22 - nakrętka piasty koła; 23 - pierścień uszczelniający; 24 - podkładka łożyska; 25 - łożysko piasty; 26 - tarcza hamulca; 27 - pierścień ustalający; 28 - odbłyśnik brudu; 29 - kołnierz wahacza; 30 - tuleja amortyzatora; 31 - wspornik dźwigni z oczkiem do mocowania amortyzatora; 32 - gumowo-metalowy zawias wahacza.
Za łącznikiem dźwigni tworzy się przestrzeń, w której umieszczono koło zapasowe oraz pojemny zbiornik paliwa. To kolejna zaleta układu samochodu z napędem na przednie koła i przyjętej konstrukcji tylnego zawieszenia.
Wahacze 2 wykonane są z rury. Z tyłu dźwigni przyspawane są wsporniki 31 z uchami do mocowania amortyzatorów oraz kołnierze 29, do których przykręcone są osie 20 piast tylnych kół oraz tarcze 26 hamulców kół. Z przodu każda dźwignia posiada wspawaną tuleję, w którą wciskany jest zawias gumowo-metalowy 32 składający się z tulei gumowych 4 i tulei metalowych 5. Śruba 6 przechodzi przez tuleję dystansową 5 zawiasu, łącząc ramię belki zawieszenia z wytłoczonym wspornikiem 3, który jest przymocowany do wspornika nadwozia 7 za pomocą przyspawanych śrub z nakrętkami i podkładkami.
Sprężyna 12 zawieszenia wykonana jest ze stali sprężynowej o przekroju okrągłym. Jest on montowany na amortyzatorze 18. Jego dolna część spoczywa na miseczce 17, przyspawanej do zbiornika amortyzatora, a górna część poprzez gumową uszczelkę izolacyjną 11 wchodzi do wspornika górnego 9, który jest przyspawany do wewnętrznego łuku cielesny.
Bufor 14 suwu sprężania jest wykonany z poliuretanu. Montowany jest na drążku amortyzatora wewnątrz sprężyny zawieszenia. Od góry zderzak opiera się o pokrywę obudowy ochronnej 16, a po uruchomieniu opiera się o wspornik zderzaka, który jest umieszczony w górnej części zbiornika amortyzatora. Obudowa 16 chroni tłoczysko 15 amortyzatora oraz zderzak skoku sprężania przed uszkodzeniami mechanicznymi i zabrudzeniem.