Брисачи могу бити домаће производње или произведени у Мађарској. Заменљиви су у погледу прикључних и монтажних димензија. Мотори зупчаника ових чистача су такође заменљиви, иако имају неке разлике у дизајну.
Електромотор чистача је са трајним магнетом узбуђеног, са три четке, са две брзине ротације. 1. фреквенција (ниска) се обезбеђује довођењем напона напајања на четкицу која се налази у геометријском неутралном положају електромотора, а 2. фреквенција (висока) се обезбеђује довођењем напона на четкицу померену од геометријске неутралне тачке.
Да би се електромотор заштитио од преоптерећења када се четке замрзну на стакло или постоји велики отпор њиховом кретању, у брисачу је уграђен термички биметални осигурач. Код мотора редуктора произведених од ВНР, осигурач је уграђен испод поклопца мотора редуктора на панелу граничног прекидача, док се код домаћих редукторских мотора налази на монтажном носачу мотора редуктора.
Десна полуга прекидача на стубу волана 7 (Сл. 128) се може користити за укључивање једног од три режима рада брисача. Један режим са повременим кретањем четкице и два константна режима, али са различитим брзинама кретања четкице.
Цртање 128. Шема кола брисача и перача ветробранског стакла:
1 - мотор брисача; 2 - мотор за прање; 3 - електромагнетни вентил за укључивање перача ветробранског стакла; 4 - монтажни блок; 5 - релеј брисача ветробранског стакла; 6 - прекидач за паљење; 7 - прекидач брисача и перача.
(Информације копиране са портала: VAZbook)
Када је контакт укључен, напон се доводи до контакта "53а" прекидача на стубу волана 7 на следећој путањи: од затворених контаката "30/1" и "15/1" прекидач за паљење 6, преко осигурача "5" монтажног блока 4 до биметалног осигурача електромотора 1. Затим, преко жутих жица са белом траком и кроз монтажни блок, иде на стезаљку "15" релеја 5 и на контакт "53а" прекидача 7. У зависности од тога који контакти прекидача контакта прекидача "53а" се затварају у режиму рада једног или другог ветра.
Мала брзина кретања четкице је обезбеђена у положају "71/" полуга 19 (види сл. 4) прекидач на стубу волана. Контакти "53а" и "53" су затворени. Струја тече од контакта "53" дуж сиве жице, преко монтажног блока до четке електромотора 1, која је у геометријском неутралном положају. Затим струја иде кроз арматуру мотора до земље.
Велика брзина четкице се постиже у положају "В" полуге прекидача стуба волана. Контакти "53а" и "53б" прекидача су затворени и струја тече кроз сиву жицу са наранџастом траком, кроз монтажни блок и иде до четке електромотора, померене из геометријске неутралне.
Повремени режим рада чистача обезбеђује електронски релеј 5, уграђен у монтажни блок. У одредбама "II" и "III" подрулевого прекидача 7 су затворени контакти "53а" и "I", као и "53" и "53е". Контакт са "I" прекидача напон долази на закључак "I" релеј. Она се активира и затвара своје закључке "15" и "С". Струја долази од смањења "S" на затворени контакти "53е" и "53" прекидача 7, а затим сива жице за зубе мотора 1, који се налази у геометријском нейтрали. Чистач почиње да ради са малом брзином. Е-шема релеја искључује и поново подноси напон на закључак "S" са фреквенције од 14 циклуса у минути, стварајући прерывистую посао чистача.
Релеј брисача ветробранског стакла 5 састоји се од електронског кола и електромагнетног релеја. У почетном положају, контакт арматуре релеја (термина "С") је затворен са терминалом "31в", односно контакти "С" и "31в" су нормално затворени. Када се контролни напон примени на терминале "86" или "И", електронско коло релеја укључује напајање на намотај електромагнетног релеја, ради и затвара прикључке "5" и "15". Напон напајања се доводи на пин "15". Терминали "31" и "Р" су спојени на масу.
Релеј 5, осим што обезбеђује повремени рад чистача, има још једну функцију. Укључује малу брзину брисача (ако је искључен или је био у повременом режиму) при испоруци течности за прање на ветробранско стакло. Након што је довод течности искључен, релеј не искључује чистач одмах, већ након 2...4 пуна циклуса чишћења при малој брзини.
Да бисте искључили брисач, полуга прекидача 7 се помера у првобитни положај, у којем су контакти "53" и "53е" затворени. У овом случају, терминали релеја "С" и "31в" су затворени. Струја која напаја арматурни намотај електромотора иде кроз затворене контакте граничног прекидача у електромотору, преко затворених стезаљки "31в" и "С" релеја, затим кроз затворене контакте "53е" и "53" прекидача 7 и до четке електромотора која је у геометријском неутралном положају. Чистач ради при малој брзини. У тренутку када се четкице брисача врате у првобитни положај, брегаста избочина пужног зупчаника мењача ће отворити контакте граничног прекидача и напајање намотаја арматуре мотора ће бити искључено. Арматура мотора ће се зауставити и метлице брисача ће остати у доњем положају.
Електромотор 2. перача је комбинован у једну јединицу са пумпом. Из пумпе течност се пумпа у три линије: до ветробранског стакла, до фарова и до задњег стакла. Свака од линија има електромагнетни вентил који искључује довод течности за прање. Дакле, у линији за довод течности до ветробранског стакла налази се вентил 3, у линији за довод течности до фарова налази се вентил 2 (види сл. 129), а довод течности до задњег стакла је блокиран вентилом 4. Када се укључи довод течности за прање на било који од прозора, укључује се електромотор пумпе и напон се доводи до одговарајућег вентила. Покреће се, отвара одговарајућу линију и течност се доводи у потребном правцу.