Az ablaktörlők lehetnek hazai gyártásúak vagy Magyarországon gyártottak. A csatlakozási és szerelési méretek tekintetében felcserélhetők. Ezeknek a tisztítóknak a hajtóműves motorja is cserélhető, bár van némi eltérés a kialakításban.
A tisztító elektromos motorja állandó mágneses gerjesztésű, háromkefés, két fordulatszámmal. Az 1. frekvenciát (alacsony) a villanymotor geometriai nullpontjában elhelyezett kefére, a 2. frekvenciát (magas) pedig a geometriai nulláról eltolt kefére adjuk.
Az elektromos motor túlterhelésének védelme érdekében, amikor a kefék az üveghez fagynak, vagy nagy az ellenállás a mozgásukkal szemben, az ablaktörlőbe egy bimetál termikus biztosítékot kell beépíteni. A VNR által gyártott hajtóműves motoroknál a biztosíték a hajtóműves motor burkolata alá, a végálláskapcsoló panelre, míg a háztartási hajtóműves motoroknál a hajtóműves motor tartókonzoljára kerül.
A jobb oldali kormányoszlop kapcsolókarja 7 (128. ábra) a tisztító három üzemmódja közül az egyik bekapcsolható. Egy üzemmód szakaszos kefemozgással és két állandó üzemmód, de különböző ecsetmozgási sebességekkel.
128. ábra Ablaktörlő és ablakmosó kapcsolási rajza:
1 - ablaktörlő motor; 2 - mosómotor; 3 - elektromágneses szelep a szélvédőmosó bekapcsolásához; 4 - szerelőblokk; 5 - ablaktörlő relé; 6 - gyújtáskapcsoló; 7 - ablaktörlő és ablakmosó kapcsoló.
A gyújtás bekapcsolásakor a 7. kormányoszlop kapcsoló "53a" érintkezőjére feszültség kerül a következő útvonalon: a 6. gyújtáskapcsoló "30/1" és "15/1" zárt érintkezőitől a 4. szerelőblokk "5" biztosítékán keresztül az 1. villanymotor bimetál biztosítékáig. Ezután a sárga vezetékeken keresztül az "5" csatlakozóblokkhoz, majd az "5" csatlakozóblokkhoz jut Attól függően, hogy az "53a" kapcsolóérintkező mely érintkezői zárnak, egyik vagy másik ablaktörlő üzemmód aktiválódik.
A kefék alacsony mozgási sebessége a 19-es kar "71/" állásában biztosított (lásd a 4. ábrát) kormányoszlop kapcsoló. Az "53a" és az "53" kapcsolatok zárva vannak. Az áram az "53" érintkezőtől a szürke vezeték mentén, a szerelőtömbön keresztül az 1. villanymotor keféjéig folyik, amely geometriai semleges helyzetben van. Ezután az áram a motor armatúrán keresztül a földre megy.
A nagy kefesebesség a kormányoszlop kapcsolókarjának "V" állásában érhető el. A kapcsoló "53a" és "53b" érintkezői zárva vannak, és az áram a narancssárga csíkkal ellátott szürke vezetéken keresztül folyik a rögzítőblokkon keresztül, és a geometriai nulláról eltolt villanymotor keféhez megy.
A tisztító szakaszos üzemmódját a szerelőblokkba szerelt 5. elektronikus relé biztosítja. A 7 kormányoszlop kapcsoló "II" és "III" állásában az "53a" és "I", valamint az "53" és "53e" érintkezők zárva vannak. A kapcsoló "I" érintkezőjétől a relé "I" kapcsa feszültséget kap. Kiold, és bezárja a "15" és "S" kivezetéseket. Az áram az "S" kivezetéstől a 7. kapcsoló "53e" és "53" zárt érintkezőihez, majd a szürke vezetékeken keresztül az 1. villanymotor keféjéhez megy, amely geometriai semleges állásban van. A tisztító alacsony sebességgel kezd működni. A relé elektronikus áramköre 14 ciklus/perc sebességgel kapcsolja ki és be az "S" kivezetést, ami a tisztító szakaszos működését hozza létre.
Az 5. ablaktörlő relé egy elektronikus áramkörből és egy elektromágneses reléből áll. A kiindulási helyzetben a relé armatúra érintkezője ("S" kapocs) a "31v" kivezetéssel zárva van, azaz az "S" és "31v" kivezetések alapesetben zárva vannak. Ha a "86" vagy "I" kivezetésekre vezérlőfeszültséget kapcsolnak, a relé elektronikus áramköre bekapcsolja az elektromágneses relé tekercsének tápellátását, működteti és lezárja az "5" és "15" kapcsokat. A tápfeszültség a "15" érintkezőre kerül. A "31" és az "R" sorkapcsok földelve vannak.
Az 5-ös relé a tisztító szakaszos működésének biztosítása mellett egy másik funkcióval is rendelkezik. Bekapcsolja a tisztító alacsony fordulatszámát (ha ki van kapcsolva, vagy szakaszos üzemmódban működött) amikor mosófolyadékot juttat a szélvédőre. A folyadékellátás kikapcsolása után a relé nem kapcsolja le azonnal a tisztítót, hanem 2...4 teljes tisztítási ciklus után alacsony fordulatszámon.
Az ablaktörlő kikapcsolásához a 7 kapcsolókart az eredeti helyzetébe kell állítani, amelyben az "53" és "53e" érintkezők zárva vannak. Ebben az esetben a relé "S" és "31v" kivezetései zárva vannak. A villanymotor armatúra tekercsét tápláló áram a villanymotorban lévő végálláskapcsoló zárt érintkezőin, a relé zárt "31v" és "S" kivezetésein, majd a 7. kapcsoló "53e" és "53" zárt érintkezőin és a geometriai semleges helyzetben lévő villanymotor keféjén keresztül megy. A tisztító alacsony sebességgel működik. Abban a pillanatban, amikor az ablaktörlő kefék visszatérnek eredeti helyzetükbe, a sebességváltó csigahajtóművének bütykös kiemelkedése kinyitja a végálláskapcsoló érintkezőit, és megszakad a motor armatúra tekercsének áramellátása. A motor armatúrája leáll, és az ablaktörlő lapátok alsó helyzetben maradnak.
A 2. mosóvillamos motor egy egységbe van kombinálva a szivattyúval. A szivattyúból a folyadékot három vonalba pumpálják: a szélvédőre, a fényszórókra és a hátsó ablakra. Mindegyik vezetéknek van egy elektromágneses szelepe, amely leállítja a mosófolyadék-ellátást. Tehát a szélvédőt folyadékot ellátó vezetékben van a 3. szelep, a fényszóró folyadékot ellátó vezetékben van a 2. szelep (lásd a 129. ábrát), és a hátsó ablakhoz való folyadékellátást blokkolja a 4. szelep. Ha a mosófolyadék-ellátást bármelyik ablakhoz bekapcsolják, a szivattyú elektromos motorja bekapcsol, és a megfelelő szelep feszültséget kap. Kiold, kinyitja a megfelelő vezetéket és a folyadékot a kívánt irányba szállítja.