Stierače čelného skla môžu byť vyrobené doma alebo vyrobené v Maďarsku. Sú zameniteľné, ale v spojovacích a sedacích rozmeroch. Prevodové motory týchto čističov sú tiež zameniteľné, aj keď majú určité rozdiely v dizajne.
Čistič elektromotor - s budením z permanentných magnetov, trojkefový, s dvoma rýchlosťami. 1. frekvencia (malý) je zabezpečené napájacím napätím kefy umiestnenej v geometrickom neutráli elektromotora a 2. frekvenciou (veľký) - privedenie napätia na kefu, posunuté z geometrického neutrálu.
Na ochranu elektromotora pred preťažením, keď kefky primrznú k sklu alebo majú vysoký odpor voči ich pohybu, je v čističi nainštalovaná tepelná bimetalová poistka. Pri prevodových motoroch vyrábaných VNR je poistka inštalovaná pod krytom prevodovky na paneli koncového spínača a pri domácich prevodových motoroch je umiestnená na držiaku pre montáž prevodového motora.
Pravá páka páky 7 (ryža. 128) je možné zapnúť jeden z troch prevádzkových režimov čističky. Jeden režim s prerušovaným pohybom kief a dva režimy sú konštantné, ale s rôznymi rýchlosťami pohybu kief.
Ryža. 128. Schéma zapnutia čističa a ostrekovača čelného skla:
1 - motor čističa; 2 - motor podložky; 3 - solenoidový ventil na zapnutie ostrekovača čelného skla; 4 - montážny blok; 5 - relé stieračov; 6 - spínač zapaľovania; 7 - prepínač čističiek a práčky.
Po zapnutí zapaľovania sa na kontakt privedie napätie «53a» spínač stĺpika riadenia 7 nasledujúcim spôsobom: z uzavretých kontaktov «30/1» a «15/1» spínač zapaľovania 6 cez poistku «5» montážny blok 4 k bimetalovej poistke elektromotora 1. Potom pozdĺž žltých vodičov s bielym pruhom a cez montážny blok vstupuje na výstup «15» relé 5 a kontakt «53a» spínač 7. Podľa toho, ktorý kontakt spínača sa kontakt zopne «53a», je zapnutý jeden alebo druhý režim činnosti stierača čelného skla.
Nízka rýchlosť kief je zabezpečená v polohe «71/» páka 19 (pozri obr. 4) pákový spínač. Kontakty sa zatvoria «53a» a «53». Prúd pochádza z kontaktu «53» cez sivý drôt, cez montážny blok ku kefke elektromotora 1, umiestnenej v geometrickom neutráli. Potom prúd cez kotvu elektromotora ide do «omša».
Vysoká rýchlosť kefiek sa dosiahne v polohe «V» spínacia páka stĺpika riadenia. Kontakty sa zatvoria «53a» a «53c» spínač a prúd preteká sivým vodičom s oranžovým pruhom, cez montážny blok vstupuje do motorovej kefy, posunutej z geometrického neutrálu.
Prerušovanú prevádzku čističa zabezpečuje elektronické relé 5 inštalované v montážnom bloku. V ustanoveniach «II» a «III» spínač stĺpika riadenia 7 kontaktov sa zatvorí «53a» a «I», a «53» a «53». Z kontaktu «I» na výstup sa privádza spínacie napätie «I» relé. Vystrelí a uzavrie svoje závery «15» a «S». Prúd pochádza z výstupu «S» pre uzavreté kontakty «53» a «53» spínač 7 a potom cez sivé vodiče ku kefke elektromotora 1, umiestnenej v geometrickom neutráli. Čistička sa spustí pri nízkej rýchlosti. Elektronika relé odpojí napájanie a znovu pripojí výstup «S» pri frekvencii 14 cyklov za minútu, čo vytvára prerušovanú prevádzku čističa.
Relé 5 stierača čelného skla pozostáva z elektronického obvodu a elektromagnetického relé. Kontakt kotvy relé (záver «S») uzavretý s výstupom «31c», teda závery «S» a «31c» normálne zatvorené. Kedy k záverom «86» alebo «I» je privedené riadiace napätie, potom elektronický obvod relé zapne napájanie vinutia elektromagnetického relé, pracuje a zatvára výstupy «5» a «15». Napájacie napätie je privedené na výstup «15». závery «31» a «R» pripojený k «hmotnosť».
Relé 5 má okrem prerušovanej prevádzky čističa aj ďalšiu funkciu. Obsahuje nízkorýchlostný čistič (ak je vypnutý alebo beží prerušovane) pri aplikácii kvapaliny do ostrekovačov na čelné sklo. Po vypnutí prívodu kvapaliny relé nevypne čistič okamžite, ale po 2...4 úplných čistiacich cykloch pri nízkej rýchlosti.
Na vypnutie vysávača sa spínacia páka 7 posunie do pôvodnej polohy, v ktorej sú kontakty zatvorené «53» a «53». Súčasne sú výstupy relé uzavreté «S» a «31c». Prúd napájajúci vinutie kotvy elektromotora prechádza cez zopnuté kontakty koncového spínača v elektromotore cez uzavreté výstupy «31c» a «S» relé, potom cez uzavreté kontakty «53» a «53» spínač 7 a na kefe elektromotora, umiestnenej v geometrickom neutráli. Čistička beží pri nízkej rýchlosti. V momente, keď sa čistiace kefy vrátia do pôvodnej polohy, výstupok vačky šnekového prevodu prevodovky otvorí kontakty koncového spínača a vypne napájanie vinutia kotvy motora. Kotva motora sa zastaví a čistiace kefy zostanú v spodnej polohe.
Motor ostrekovača 2 je spojený do jednej jednotky s čerpadlom. Z čerpadla sa kvapalina vstrekuje do troch potrubí: na čelné sklo, do svetlometov a zadného okna. Každé z potrubí má solenoidový ventil, ktorý uzatvára prívod kvapaliny do ostrekovačov. Takže v potrubí privádzajúcom kvapalinu na čelné sklo je ventil 3, v potrubí privádzajúcom kvapalinu do svetlometov - ventil 2 (pozri obr. 129), a prívod kvapaliny do zadného okna je zablokovaný ventilom 4. Keď sa zapne prívod kvapaliny do ostrekovača do ktoréhokoľvek z okien, zapne sa motor čerpadla a na príslušný ventil sa privedie napätie. Funguje, otvorí zodpovedajúce vedenie a kvapalina sa dodáva v požadovanom smere.