Основним вузлом системи є електронний блок керування 3 (мал. 133). До нього надходить інформація двома каналами. По-перше, від кінцевого вимикача 2 карбюратора про положення першої дросельної заслінки. Цей вимикач з'єднує з "масою" виведення "5" блоку управління при закритій заслінці. По-друге, від котушки 1 запалення про частоту обертання колінчастого валу. Ця інформація надходить у вигляді імпульсів напруги, що знімаються з первинної обмотки котушки запалювання. Блок управління всю цю інформацію враховує та в задані моменти видає напругу, що включає електромагнітний клапан карбюратора.
Мал. 133. Схема з'єднань системи керування електромагнітним клапаном карбюратора:
1 - котушка запалювання; 2 - кінцевий вимикач у карбюраторі; 3 - блок керування; 4 – електромагнітний клапан; 5 – монтажний блок; 6 – вимикач запалювання.
Оригінал доступний на онлайн-ресурсі www.VazBook.ru
Коли кінцевий вимикач карбюратора не замкнений на "масу", тобто перша дросельна заслінка не закрита, то блок управління подає напругу на електромагнітний клапан при будь-якій частоті обертання колінчастого валу. Якщо ж кінцевий вимикач замкнутий на "масу" (заслінка повністю закрита), то в цьому випадку включення електромагнітного клапана залежить від частоти обертання колінчастого валу. Якщо в момент закриття першої дросельної заслінки частота обертання була вищою за 2100 об/хв, то блок управління відключить електромагнітний клапан, а включить його тільки при зниженні частоти обертання до 1900 об/хв.