Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 33. Фари: 1. Рефлектор; 2. Нижня опора рефлектора; 3. Обмежувач щітки очищувача; 4. Нижній тримач рефлектора; 5. Розсіювач фари; 6. Фланець лампи; 7. Нитка далекого світла; 8. Екран нитки ближнього світла; 9. Нитка ближнього світла; 10. Розсіювач покажчика повороту; 11. Лампа А12-21-3; 12. Заглушка, що встановлюється замість робочого циліндра гідрокоректора; 13. Верхній тримач рефлектора; 14. Стяжна пружина; 15. Важіль; 16. Поворотна пружина важеля; 17. Гвинт вертикального регулювання світла фари; 18. Чохол; 19. Втулка; 20. Шток робочого циліндра; 21. Манжета; 22. Корпус робочого циліндра; 23. Кожух фари; 24. Лампа АКГ12-60+55; 25. Екран; 26. Лампа А12-4: 27. Гвинт горизонтального регулювання світла фари; 28. Шпилька кріплення блок-фари; 29. Корпус фари; 30. Корпус головного циліндра гідрокоректора; 31. Трубки, що з'єднують головний циліндр із робітниками; 32. Подвійний поршень; 33. Привідний гвинт; 34. Рукоятка; 35. Насадка; 36. Кришка; 37. Блок-фара; 38. Монтажний блок; 39. Реле увімкнення ближнього світла фар; 40. Вимикач запалювання; 41. Вимикач зовнішнього освітлення; 42. Контрольна лампа далекого світла фар; 43. Перемикач світла фар; 44. Реле увімкнення далекого світла фар; I. Схема дії гідрокоректора фар: А – автомобіль з одним водієм; В - з водієм та вантажем у багажнику; ІІ. Схема включення фар; ІІІ. Вид на штекерний роз'єм блок-фари: а - штекер ближнього світла; в - штекер далекого світла; с - штекер габаритного світла; d – штекер маси.
Для освітлення дороги у темний час доби встановлюються дві блок-фари (права та ліва). Вони складаються з прямокутних фар з лампами головного та габаритного світла, зблокованих із секцією бокового покажчика повороту. Блок-фари кріпляться до передка автомобіля чотирма шпильками 28 та гайками із зубчастою кромкою, які оберігають їх від самовідтворення.
Ближнє та дальнє світло фар перемикається лівим важелем підрульового перемикача 43, якщо включений вимикач зовнішнього освітлення. З іншого боку, в електричної схемою передбачена можливість світлової сигналізації, тобто. короткочасного включення далекого світла фар за будь-якого положення вимикача зовнішнього освітлення. У цьому випадку дальнє світло фар включається відтягуванням на себе лівого важеля підрульового перемикача, а живлення на контакти світлової сигналізації в перемикачі фар 43 подається безпосередньо від штекера "INT" вимикача запалювання 40, минаючи вимикач зовнішнього освітлення.
Нитки двох ламп головного світла фар споживають досить значний струм - 8-10 А. Тому, щоб розвантажити контакти перемикача 43 фар і збільшити його довговічність, фари включаються безпосередньо перемикачем 43, а через додаткові реле 39 і 44 типу 113.3747. Вони мають потужні контакти і встановлені в монтажному блоці 38. Реле 39 включає ближнє світло в обох фарах, а реле 44 - дальнє світло. В результаті через контакти перемикача фар протікає тільки струм живлення обмоток реле, що не перевищує 0,2 А.
Рефлектор 1 фари виготовлений зі сталі та має форму параболоїда, обмеженого зверху та знизу горизонтальними площинами. Для створення дзеркальної поверхні, що відбиває рефлектор всередині покривається спеціальним термостійким лаком, а потім на нього у вакуумі наноситься тонкий шар алюмінію. Таке покриття відображає від 90% падаючого на нього світла.
Розсіювач 5 фари виконаний із безбарвного силікатного скла з високим ступенем прозорості. На його внутрішній поверхні відпресовано складну систему лінз і призм, що розсіюють світло в горизонтальній площині та концентрують світловий потік у необхідних напрямках згідно з міжнародними нормами.
Лампа 24 головного світла галогенна фари. Колба лампи виготовлена з кварцового скла та заповнена парами йоду (галогену) та будь-яким інертним газом. Галогенні лампи мають підвищену світлову віддачу, що забезпечується вищою температурою нагрівання нитки і підвищеним терміном служби через хімічний процес, що відбувається в лампі. Цей процес полягає у наступному. При горінні з нитки розжарювання випаровуються частинки вольфраму і осідають на стінках лампи. Пара йоду стикається з ними і при температурі близько 600°C утворюється йодистий вольфрам. Це з'єднання нестійке при високих температурах і, потрапляючи в зону розжареної нитки, розкладається на йод і вольфрам, який осідає на нитку, а йод переміщається до стін колби. Таким чином, у включеної лампи відбувається постійне перенесення вольфраму зі стінок на нитку. Тому стінки колби залишаються чистими, нитка повільніше тоншає, і довговічність лампи збільшується.
(Першоджерело знаходиться на порталі: vazbook.ru)
При заміні галогенних ламп необхідно бути обережними і брати лампу рукавичками або хусткою, щоб не залишити жирових слідів від пальців на склі лампи. Якщо такі сліди на лампі є, то видалити їх спиртом. Жирові забруднення призводять до потемніння скла лампи, оскільки воно нагрівається до високих температур. В результаті вона перегрівається і швидко виходить з ладу.
У лампі знаходяться дві вольфрамові нитки; одна (55 Вт) для ближнього світла та інша (60 Вт) для далекого. Нитка 7 далекого світла знаходиться у фокусі рефлектора, і тому промені далекого світла збираються у вузький пучок, спрямований майже паралельно дорозі і добре висвітлює її на максимальній відстані від автомобіля. Нитка 9 ближнього світла виведена вперед із фокусу рефлектора і закрита знизу спеціальним металевим екраном 8. Це зроблено з метою обмежити поширення ближнього світла вгору.
Якщо направити пучок ближнього світла на стінку, то пляма світла матиме форму еліпса зі зрізаною верхньою половиною. У лівій частині плями верхня межа освітленої ділянки буде проходити точно по горизонтальній осі еліпса, а в правій частині лінії, що виходить вгору з центру еліпса під кутом 15° до його горизонтальної осі. Така форма пучка світла забезпечує гарне освітлення дороги перед автомобілем (особливо її правої сторони та узбіччя) та зменшує можливість засліплення водіїв зустрічного транспорту.
Напрямок пучка світла фари в горизонтальній площині можна регулювати гвинтом 27, а у вертикальній площині - гвинтом 17. При обертанні гвинта 27 переміщається вперед або назад лівий край рефлектора, і він повертається відносно нижньої опори 2 і кульової головки верхнього тримача 13 13. щодо нижньої опори 2 та кульової головки гвинта 27.
Залежно від завантаження автомобіля змінюється кут нахилу осей Фар щодо дороги і, відповідно, відхиляється напрямок пучків світла фар. Для коригування напрямку пучка світла в залежності від навантаження на частину автомобілів встановлюється ручний гідрокоректор фар, яким можна з місця водія в невеликих межах коригувати напрямок пучка світла у вертикальній площині. Якщо гідрокоректора на автомобілі немає, замість нього в корпус фари вставляється заглушка 12.
Гідрокоректор фар складається з передавального механізму (або головного циліндра), закріпленого гайкою на панелі приладів, двох робочих циліндрів, встановлених на корпусах блок-фар, та сполучних трубок. Циліндри та трубки заповнені спеціальною рідиною, яка не замерзає при низьких температурах. Конструкція гідрокоректора нерозбірна, і у разі пошкодження він повинен замінюватись повністю, у зборі з циліндрами та трубками.
При навантаженні автомобіля тільки одним водієм поршень 32 приводного механізму до кінця всунуті в циліндри корпусу, а штоки 20 циліндрів робочих максимально висунуті з корпусів. Якщо покласти вантаж у багажник, то задня частина автомобіля опуститься і пучок світла фар піднімається вгору. Щоб повернути його в колишнє положення, повертають ручку 34 гідрокоректора до упору проти годинникової стрілки. При цьому поршень 32 висувається з циліндрів і відсмоктує рідину з трубок і робочих циліндрів. Поворотними пружинами штоки робочих циліндрів всуваються в корпуси, і важелі фар 15 повертаються пружинами 16 проти годинникової стрілки. Верхня частина рефлектора фар переміщається вперед і пучок світла фар піднімається.