Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 33. Фарове: 1. Рефлектор; 2. Долна опора на рефлектора; 3. Ограничител на четките на чистачките; 4. Долен държач на рефлектора; 5. Разсейвател на фаровете; 6. Фланец на лампата; 7. Резба за дълги светлини; 8. Екран с нажежаема жичка за къси светлини; 9. Нишка за къси светлини; 10. Леща за пътепоказател; 11. Лампа А12-21-3; 12. Щепсел, монтиран на мястото на работния цилиндър на хидравличния коректор; 13. Горен държач за рефлектор; 14. Опъваща пружина; 15. Лост; 16. Възвратна пружина на лоста; 17. Винт за вертикално регулиране на фаровете; 18. Случай; 19. Втулка; 20. Работен цилиндър прът; 21. Маншет; 22. Тяло на работен цилиндър; 23. Корпус на фара; 24. Лампа AKG12-60+55; 25. Екран; 26. Лампа A12-4: 27. Винт за хоризонтална настройка на фаровете; 28. Монтажна шпилка на фара; 29. Корпус на фара; 30. Корпус на главния цилиндър на хидравличен коректор; 31. Тръби, свързващи главния цилиндър с работните; 32. Двойно бутало; 33. Задвижващ винт; 34. Дръжка; 35. Накрайник; 36. Капак; 37. Фар; 38. Монтажен блок; 39. Реле за къси светлини; 40. Ключ за запалване; 41. Ключ за външно осветление; 42. Индикаторна лампа за дълги светлини; 43. Превключвател на фаровете; 44. Реле за дълги светлини; I. Схема на работа на хидравличния коректор на фаровете: А - автомобил с един шофьор; B - с шофьор и товар в багажника; II. Схема на свързване на фарове; III. Изглед на съединителя на щепсела на фаровете: a - щепсел за къси светлини; в - щепсел за дълги светлини; c - щепсел за паркинг светлина; d - щепсел за заземяване.
За осветяване на пътя през нощта са монтирани два фара (дясно и ляво). Те се състоят от правоъгълни фарове с крушки за челно и странично осветление, комбинирани със странична секция за мигачи. Фаровете са прикрепени към предната част на автомобила с четири шпилки 28 и гайки с назъбени ръбове, които предотвратяват разхлабването им.
Късите и дългите светлини се превключват от левия лост на превключвателя на кормилната колона 43, ако превключвателят на външното осветление е включен. Освен това електрическата верига предвижда възможност за светлинна сигнализация, т.е. краткотрайно включване на дълги светлини във всяка позиция на ключа за външно осветление. В този случай дългите светлини се включват чрез издърпване на левия лост на превключвателя на кормилната колона към вас и захранването се подава към контактите на системата за светлинна сигнализация в превключвателя на фаровете 43 директно от щепсела "INT" на превключвателя за запалване 40, заобикаляйки превключвателя за външно осветление.
Нажежаемите нишки на двата фара консумират доста значителен ток - 8-10 А. Следователно, за да се облекчат контактите на превключвателя 43 на фаровете и да се увеличи неговата издръжливост, фаровете се включват не директно от превключвателя 43, а чрез допълнителни релета 39 и 44 от тип 113.3747. Те имат мощни контакти и са монтирани в монтажен блок 38. Реле 39 включва къси светлини на двата фара, а реле 44 включва дълги светлини. В резултат на това през контактите на превключвателя на фаровете протича само захранващият ток на намотките на релето, който не надвишава 0,2 A.
Рефлектор 1 на фара е изработен от стомана и има формата на параболоид, ограничен отгоре и отдолу от хоризонтални равнини. За да се създаде огледална отразяваща повърхност, рефлекторът се покрива отвътре със специален топлоустойчив лак, след което върху него се нанася тънък слой алуминий във вакуум. Това покритие отразява 90% от светлината, която пада върху него.
Дифузьорът на 5-ти фар е изработен от безцветно силикатно стъкло с висока степен на прозрачност. Върху вътрешната му повърхност е притисната сложна система от лещи и призми, които разпръскват светлината в хоризонтална равнина и концентрират светлинния поток в необходимите посоки в съответствие с международните стандарти.
Лампа 24 фар халоген. Крушката на лампата е изработена от кварцово стъкло и е пълна с йодни пари (халоген) и малко инертен газ. Халогенните лампи имат повишена светлинна ефективност, което се осигурява от по-висока температура на нагряване на нишката и увеличен експлоатационен живот поради химическия процес, протичащ в лампата. Този процес е както следва. При изгаряне волфрамовите частици се изпаряват от нажежаемата жичка и се утаяват по стените на лампата. Йодните пари влизат в контакт с тях и при температура около 600°C се образува волфрамов йодид. Това съединение е нестабилно при високи температури и когато навлезе в зоната на горещата нишка, се разлага на йод и волфрам, който се отлага върху нишката и йодът се придвижва към стените на колбата. По този начин, когато лампата е включена, има постоянно прехвърляне на волфрам от стените към нишката. Поради това стените на крушката остават чисти, нишката изтънява по-бавно и животът на лампата се увеличава.
Когато сменяте халогенни лампи, трябва да внимавате и да боравите с лампата с ръкавици или носна кърпа, за да избегнете оставянето на мазни отпечатъци от пръсти по стъклото на лампата. Ако има такива петна по лампата, отстранете ги със спирт. Петната от мазнина причиняват потъмняване на стъклото на лампата, тъй като се нагрява до високи температури. В резултат на това той прегрява и бързо се проваля.
Лампата съдържа две волфрамови нишки; единият (55 W) за къси светлини и другият (60 W) за дълги светлини. Нишката на дългите светлини 7 е разположена във фокуса на рефлектора, поради което лъчите на дългите светлини се събират в тесен лъч, насочен почти успоредно на пътя и осветяващ го добре на максимално разстояние от автомобила. Нишката на късите светлини 9 е изнесена напред от фокуса на рефлектора и е покрита отдолу със специален метален екран 8. Това се прави, за да се ограничи разпространението на късите светлини нагоре.
Ако насочите къс лъч към стена, светлинното петно ще има формата на елипса с отрязана горна половина. От лявата страна на петното горната граница на осветената зона ще минава точно по хоризонталната ос на елипсата, а от дясната страна по линия, излизаща нагоре от центъра на елипсата под ъгъл 15° спрямо хоризонталната й ос. Тази форма на лъча осигурява добро осветяване на пътя пред автомобила (особено дясната му страна и рамото) и намалява възможността от заслепяване на насрещните шофьори.
Посоката на лъча на фара в хоризонтална равнина може да се регулира с винт 27, а във вертикална равнина - с винт 17. При завъртане на винт 27 левият ръб на рефлектора се движи напред или назад и се върти спрямо долната опора 2 и сферичната глава на горния държач 13. При завъртане на винт 17 рефлекторът се върти чрез лост 15 спрямо долната опора 2 и сферичната глава на s екипаж 27.
В зависимост от натоварването на автомобила, ъгълът на осите на фаровете спрямо пътя се променя и съответно посоката на лъчите на фаровете се отклонява. За регулиране на посоката на светлинния лъч в зависимост от натоварването на някои превозни средства е монтиран ръчен коректор на фаровете, който може да се използва за регулиране на посоката на светлинния лъч във вертикална равнина в малки граници от седалката на водача. Ако на автомобила няма хидравличен коректор, вместо това в корпуса на фара се поставя щепсел 12.
Управлението на обхвата на фаровете се състои от трансмисионен механизъм (или главен цилиндър), закрепен с гайка към арматурното табло, два работни цилиндъра, монтирани на корпусите на фаровете, и свързващи тръби. Цилиндрите и тръбите са пълни със специална течност, която не замръзва при ниски температури. Конструкцията на хидравличния коректор е неразглобяема и при повреда се подменя изцяло, заедно с цилиндрите и тръбите.
Когато автомобилът е натоварен само с един водач, буталото 32 на задвижващия механизъм е напълно избутано в цилиндрите на корпуса, а прътите 20 на работните цилиндри са максимално изнесени от корпусите. Ако поставите товар в багажника, задната част на колата ще се спусне и лъчът светлина от фаровете ще се издигне нагоре. За да го върнете в предишното му положение, завъртете дръжката 34 на хидравличния коректор обратно на часовниковата стрелка, докато спре. В този случай буталото 32 се движи обратно от цилиндрите и изсмуква течност от тръбите и работните цилиндри. Възвратните пружини избутват прътите на работните цилиндри в корпусите, а лостовете 15 на фаровете се завъртат обратно на часовниковата стрелка от пружините 16. Горната част на рефлектора на фара се измества напред и лъчът на фара се повдига.